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闯印度处女地,可能你得注意这些坎

2024-09-07 02:10
admin

根据emarketer的预测,2017年印度电子商务零售销售额将达到375亿美元,到2020年将达到794亿美元。印度通过数字平台购物的消费者也将从2017年预期的1.99亿增长到2020年的3.52亿。换句话说,印度B2C电子商务的消费者群体在三年内将近1.8倍。

与其他市场相比,印度的增长潜力也很大。根据市场调研公司Frost&根据Sullivan的数据,2020年出口电子商务热点东南亚市场B2C电子商务收入总额仅为252亿美元。根据Data Insight分析师预计,2020年俄罗斯市场将达到2.2万亿卢布,即391亿美元。

显然,印度市场已经成为中国邻近地区预期市场容量最大的电子商务市场。这也吸引了许多互联网巨头投资市场。

今年4月,腾讯、ebay和微软共同投资印度电商Flipkartt;今年3月初,阿里旗下蚂蚁金服联合赛富向印度支付宝Paytm投资2亿美元;今年5月,Paytm还宣布,它已获得14亿美元的软银投资。后者也是印度第三大电子商务平台Snapdeal的最大股东,股份超过30%。

巨头主要是基金,对于跨境电子商务企业来说,主要任务是向印度消费者销售中国制造的产品。

跨境电商卖家在开发新兴市场时,通常会通过直邮将产品从中国运送给消费者,因为不需要在新市场备货,避免了产品水土不服、滞销的麻烦。

然而,面对印度市场,直邮测试市场的方式可能不合适。

据土耳其和印度市场全和悦供应链管理有限公司创始人林世豪介绍,印度市场用户对时效性的要求非常高,因为它类似于Flipkart、Amazon印度等地方电子商务培养了用户在今天下单两天后收到货物的习惯。

印度电子商务仍然是一个平台竞争激烈的市场,因此为了吸引用户,争夺市场,改善用户体验已经成为平台方面的一种重要手段。以亚马逊为例,据林世豪介绍,亚马逊去年在印度仓库投入了大量资金。Flipkart还采用京东的打法,建立了自己的物流系统。正是在这些平台的竞争下,印度用户才被“宠坏”。

因此,在这样的市场上,直邮的优势仍然很弱。林世豪表示,目前快递到印度大约需要7到15天,邮政渠道到印度大约需要20到30天,比用户习惯的两天要长得多。

当然,“宠坏”也表明,印度培养了使用电子商务的习惯,无论是支付还是当地交付,都建立了完善,也为使用B2B2C模式的跨境电子商务卖家进入市场提供了一定的基础。

但是,要实施B2B2C模式,就意味着要进行商业清关,而在印度,跨境贸易本身的税收负担非常高。

林世豪告诉亿邦电力网,印度目前的税率成本约为75%至85%。换句话说,当向印度海关申报100元的产品时,税收成本高达75至85元,这是非常高的。

更重要的是,目前,许多卖家出口海外,主要关注中国制造的质量和价格。如果你卖给印度,很难缴纳接近产品价值的税,因为如果你想保持利润,产品的竞争力可能会消失。

当然,这也会让很多卖家采取低报的行为。比如出货价100元报50元,最终税费不到50元。但是,存在法律风险,因为卖方向海关申报50元,外汇只能支付50元,剩下的50元只能通过地下银行离开。

显然,这种灰色通道不会持续太久。要解决这个问题,最终的解决办法只能放弃廉价的方法,提高产品价值,抢占印度的中高端消费群体。

事实上,据林世豪介绍,印度当地的价格非常高,可以达到200%到300%的产品水平。这主要是因为印度是一个明显的分阶级市场。

以移动电源为例,美国亚马逊的移动电源售价为23.99美元(折合约164.825元),而印度电商平台Paytmall上的同一移动电源售价为1999卢比(折合约212.77元)。这样,印度这样的发展中国家,同样的产品可以卖得比美国这样的发达国家贵。

(美国亚马逊某移动电源价格)

(以上移动电源在Paytmmall销售)

“印度仍然有很多富人,人口基础也很大。有些人仍然追求生活质量。当然,底层有很多人。最后,这取决于卖家自己的定位。”他认为,在印度,买好东西仍然很困难,真正高质量的东西进入印度,比如好的市场。

然而,尽管我们不怕税率,但印度的跨境贸易壁垒仍然很高。例如,上述3C产品,如移动电源,必须获得BIS认证才能进入印度市场(根据1986年印度标准局法律)(The BIS Act,印度标准局,1986)(BIS)具体负责产品认证,也是印度唯一的产品认证机构)。

在这方面,跨境电子商务企业也在尝试不同的模式来解决认证问题。其中,全和悦尝试使用“零件组装”模式来解决BIS认证问题。

林世豪透露,首先,跨境卖家可以以零部件进口的形式将移动电源等产品分散到印度,这样卖家就不需要BIS认证或缴纳相应的关税。

林世豪说:“全和悦在当地找到了合作的加工厂,零件过来后就可以组装测试了,就可以在当地销售了。”。

印度当地的劳动力水平也使这种模式更容易实现。目前,35岁以下的人口接近8亿,约占印度总人口的65%,25岁以下的年轻人占全国人口的一半以上。丰富的劳动力资源使得从零部件到印度组装的劳动力成本足够低。

当然,无论有什么新的模式和手段,物流渠道的开放和成本的降低最终都是通过商品数量的积累来促进的。更多的卖家进入印度市场意味着更多的商品可以进来,也意味着他们可以集中商品来降低单价。

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