亚马逊影响力远超网上购物
亚马逊的触角几乎无处不在，包括不断扩大的仓库网络、新的实体零售业务等。大多数人都看到或遇到过这样的场景：门、门廊或公寓大厅里装满了印有亚马逊标志的盒子。
但仅从这个角度来看，亚马逊的整体价值显然被低估了。事实上，亚马逊已经帮助重塑了美国各地的城市和社区。亚马逊不断扩大的仓库网络准备进一步加快和重塑业务，给零售业带来更大的压力。随着物流网络规模的扩大和更好，消费者需求的增加，货运量的增加促使城市街道更加拥挤。许多分析师预测，实体零售店（包括亚马逊杂货店）的扩张可能会对城市景观和商业区产生更大的影响。
专注于帮助小企业的非营利组织Institutetetetete，专注于帮助小企业 for Local Self-奥利维亚·拉维奇雅是Reliance的助理研究员(Olivia LaVecchia)“亚马逊已经能够在雷达的关注下潜行甚至下沉，它的真正力量和影响力总是看不见的。它正在重塑我们的商业、建筑环境甚至社交能力。”
但亚马逊可能不会潜伏太久。正如拉维奇雅和其他分析师所指出的，亚马逊已经开始进入实体零售市场，并开设了许多书店和便利店 Go，这是亚马逊加速颠覆零售和运输业的第一步。许多分析师和亚马逊的前员工表示，亚马逊可能会采取行动进入你无法数字化的市场。
库珀·史密斯，纽约商业智能公司L2分析师(Cooper Smith)亚马逊已经利用其书店测试了技术和策略，这意味着亚马逊最终将进入价值7700亿美元的杂货市场。史密斯说：“这些书店实际上被用来测试杂货店也可以使用的商店技术，这代表了更大的机会。亚马逊已经有了一家书店，亚马逊可以通过开设这些实体店来粉碎barnes & 传统品牌如Noble和borders？当你认为游戏结束时，你会发现书店使用的技术也可以应用到杂货店，你会意识到亚马逊在过去五年里不仅仅是在卖书。”
亚马逊令人难以置信的高效率和庞大的网络影响了许多经济部门。也许这并不十分迷人，更重要的是电子商务如何重塑城市地区，尤其是对房地产业的影响。由于交付和电子商务的兴起，工业房地产(尤其是仓库)正在蓬勃发展。最近Cushman & Wakefield Industrial Market Beat分析报告指出，该部门正在“滚动前进”。自2012年以来，仓库房地产价格稳步上涨，空置率同比下降(远低于历史平均水平)。仓库是大生意，规模越来越大。在行业标准中，7.3米高的建筑正在被10.3米高的建筑所取代，后者是为电子商务巨头量身定做的，可以容纳更多的库存。
亚马逊作为该领域的顶级球员，为改善其基础设施做出了巨大努力，这也是其快速增长的主要原因。Progressive Policy Institute声称，亚马逊的员工已经达到30万，比所有其他美国公司都快。这进一步增强了亚马逊的能力，对未来的城市生活产生了更大的影响。
亚马逊物流网络
在过去的两年里，亚马逊已经扩展到美国的主要城市，并建立了一个巨大的枢纽辐射系统，为美国大多数主要城市提供当天的送货服务。在许多情况下，送货上门甚至只需要一两个小时。根据ILSR公布的数据，仅2016年，亚马逊在美国的分销网络设施数量就增加了一倍。此外，亚马逊还在不断尝试“最后一公里交付”模式。“亚马逊的仓库现在可以在32公里内找到，”史密斯说。从本质上讲，亚马逊实际上正在推出各种小型零售店，表面上都是橱窗购物中心。”
史密斯认为，亚马逊正在为其日益增长的电子商务选择合适的客户群，并扩大Prime Now项目特别积极，大量千禧年用户特别关注沿海地区收入超过10万美元。亚马逊的仓库扩张与其推出和扩张服务密切相关，如在纽约、波士顿、奥斯汀、费城和旧金山推出Amazon Fresh和Amazon Prime等服务。
亚马逊的扩张步伐
史密斯用亚马逊的“点击”(click and collect)以服务为例，该应用程序允许用户快速确认订单，并尽快获得购买项目。想象一下：这项服务将如何改变杂货店购物：将巨大的物流优势与一系列小型亚马逊品牌商店相结合。突然间，用户只需确认订单，然后在回家的路上在杂货店收到包裹。亚马逊声称拥有世界上最多的零售应用程序用户，史密斯认为亚马逊应用程序的活跃用户数量为3000万。他说：“随着仓库和零售店的增加，物流设施和商店之间的距离越来越短，亚马逊转移货物的成本也会下降，利润也会增加。”
史密斯预测，凭借如此巨大的潜在优势，亚马逊将在十年内成为美国五大杂货店之一，这与沃尔玛和其他巨头的规模相似。尽管沃尔玛拥有巨大的库存，但其杂货收入只占总收入的一半。亚马逊仍有足够的增长空间。去年，42%的美国消费者通过亚马逊购物，95%的人在沃尔玛购物。
随着服务和交付业务的扩张，亚马逊及其竞争对手需要做好准备，以应对其对城市街道的影响。电子商务还可以支持无车生活方式，为城市居民提供简单易行的购物方式，尽管这将增加道路上的货运量。随着亚马逊和其他公司对消费者需求的不断增加，街道将不可避免地变得更加拥挤。
这种货运量的增加很少成为城市规划讨论的主题，但西雅图华盛顿大学城市货运实验室正在研究，通过仔细检查交付、物流和运输，研究人员希望认识到越来越多的车辆交通来源，从而提供更全面的城市规划。安妮·古德柴尔德实验室主任(Anne Goodchild)说：“在城市规划中，货运因素似乎没有受到重视，现在它已经成为一个大问题。大多数人关注交通和机动性，但他们似乎不生活在物理世界里。如果没有使用“货物交付”这样的词语，他们怎么能规划出一条完整的街道呢？”
亚马逊包装箱标志
古德柴尔德说，这座城市已经看到了忽视货运量增加的后果。随着自行车和行人交通在许多领域的增加，每个人都在争夺公路上有限的空间，人行道和公路空间也是如此。由于货运基础设施通常是私有的，也没有受到城市规划者的关注。她说:“这就像公交系统，但你没有规划公交车站。我们都知道，我们会向城市运送越来越多的货物，但没有计算正在运输什么以及何时运输的程序。我们需要科学、数据驱动、系统的城市货运分析和规划方案。”
古德柴尔德认为，城市应该开始为道路建设提供更全面的设计，比如在人行道和街道之间增加更多的路缘(curb cut)，建立更大的装卸区。更全面的政策和规划可以让每个人都受益，城市街道可以释放更多的空间，交付公司也可以减少“停留时间”，以节省更多的交付费用。
古德柴尔德的团队正在与西雅图市政府合作，绘制该市的货运设施图，整合公共和私人数据，帮助围绕交付服务制定更好的政策。她认为，考虑城市货运的政策可以带来很多好处。对许多城市居民来说，这些交付服务相当于“生活物流”。更大的设施可以支持无车生活，减少在公路上交付卡车的时间，从而减少温室气体的排放和拥堵。
到目前为止，西雅图和纽约都致力于解决城市货运问题，但仍需要更周到的规划。霍夫斯特拉大学交通研究员让-保罗·罗德里格(Jean-Paul Rodrigue)规划者不仅需要研究人们如何移动，还需要关注他们如何消费。罗德里格说：“字面上看，这几乎就像货物崇拜。规划师和建筑师相信货物会神奇地出现在你的邮箱里。但他们需要明白，人们的日常生活需要物理系统的支持。但是看渲染图和设计图，货物在哪里？你会看到人们在这些新建筑周围走来走去，他们是如何得到自己的牛仔裤的？”
最近关于“零售业末日”和大型商场不断关闭的报道，是电子商务行业不断增长的重要标志。根据美国人口普查数据，2016年第四季度，网络零售收入占总销售额的8.3%，比例仍在上升。这种趋势可以从亚马逊标志中箭头向上的标志中看出。但分析师表示，电子商务的崛起还有其他因素在发挥作用。史密斯说，商业地产早就应该修改了。从1970年到2015年，购物中心的数量增加了人口增长的两倍。与此同时，折扣店也不断对价格施加下行压力。
亚马逊位于西雅图的实体书店
但电子商务也是导致实体店客流和销售减少的重要原因。史密斯说，2010年到2013年，去购物中心购物的人数减少了一半。如果电子商务增长并扩展到新的领域，我们可能会看到更多的实体店关闭，就像亚马逊可能进入杂货市场一样。商业街区的活力将被越来越多的空闲商店所耗尽。史密斯说：“电子商务的兴起、客流的下降和新兴技术的结合都导致了实体零售店客流的急剧缩水。当所有的房地产都被用作其他目的时，城市规划者意味着什么？”
史密斯认为，亚马逊进入杂货行业似乎是不可避免的，因为它多年来一直试图颠覆这个市场。亚马逊网络杂货配送服务AmazonFresh的失败，只会增强消费者个人选择食物的偏好。而美国家庭平均每周去杂货店两次，现在亚马逊想去人们经常去购物的地方。他说:“杂货是亚马逊尚未颠覆的市场，就像他们已经拥有的电子和消费包装产品一样(consumer packaged goods，CPG)如卫生纸、除臭剂等。他们需要进入一个受欢迎的地方。”
假如史密斯对亚马逊杂货业务增长的预测是正确的，亚马逊很快就会成为这一领域的大玩家。这将对城市产生许多严重的潜在副作用。拉维奇雅认为，财产税是各州和地方政府最大的收入来源，其中大部分来自“商业地主”。亚马逊令人难以置信的巨大物流能力大大降低了传统商业运营的足迹，这意味着它缴纳的税款较少，各州和地方政府的收入也将急剧下降。
亚马逊追求“在几天或几个小时内把货物世界带到你的门口”，它的“盒子奇迹”改变了，变得更便宜了。然而，随着网上购物的兴起，商业区变得更加萧条，购物与城市脱节会产生意想不到的后果。城市规划者和地方政府需要做好应对准备。拉维奇雅说：“商业和地方之间的联系一直非常紧密，亚马逊正在改变这种情况，这是我们以前从未见过的。当商业和购物脱节时，会对社会意义和财务状况产生重大影响。”
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