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专车补贴大战狼烟再起价格低于出租车

2024-03-20 12:07

3月23日，当易到用车创始人、CEO周航在2016博鳌亚洲论坛上大谈共享经济的同时，《IT时报》记者刚刚在手机上完成一次易到的“多充多送”优惠充值。这家在专车大战伊始，总硬着头皮应战的企业在乐视入股后，终于直起腰杆，重新在专车市场搅起一汪春水，呼吁用户组团“薅羊毛”，对司机及用户进行大范围的补贴。

面对易到的来势汹汹，已在2015年下半年主动调低补贴力度的专车平台们再次应战，应战力度从乘客频繁收到的优惠劵上就可见一斑。优步(Uber)的优惠补贴几乎是变着法儿地往外送，比如，上海地区“人民优步＋”立享4.5折，周一拼车9.9元封顶等；滴滴出行则疯狂给用户发专车券，在沪推出不满一月的快车则再次降价，从3月21日至3月23日，每天固定时段全城四折出行，单程最高免10元……

新一轮专车烧钱补贴大战，烽烟已然再起。

专车价格已全面低于出租车

补贴大战又起，究竟哪家专车更划算？记者带着这个问题，采访多位专车乘客。结果发现，在经历了两年专车补贴大战之后，乘客也算“见过世面”，他们选择坚持走“谁划算用谁”的路子。

新年后，优步悄然放开原来对外牌车的限制，目前外牌车也可以加入成为优步司机，这在过去是被严令禁止的，同时，优步对其价格相对便宜的拼车服务“人民优步＋”继续加大补贴；而易到的见习专车则因低价一直受乘客的青睐，司机宁愿多拉几单，也不愿升级成价格更贵的专车，于是常常出现奔驰、路虎和朗逸、桑塔纳一个价的“怪事”。

上述两家的低价加补贴策略让行业老大滴滴有些坐不住。目前，滴滴已把去年年底上线的优选专车独立出来，直接改名为“快车”，同样以“降价加优惠”的姿态阻击优步与易到的低价专车。

3月22日，《IT时报》记者两次体验滴滴的快车服务，第一单从明中路至1号线莘庄地铁站，第二单则是返程。司机刘女士告诉记者：“我刚注册优选专车时，起步费是14元，后降至8元，现在干脆成了快车，起步费0元。我曾经连续做6单，一共只挣70多元，再扣上20%的平台费，一单也就挣几块钱。其实我们司机赚的不是乘客的钱，我们在意的是平台给出的补贴。”

刘女士介绍，滴滴有规定，一周做满69单有500元奖励，做满99单有1000元奖励，在每天的固定时段，做第3单有15元奖励，第4单有16元奖励。对快车司机来说，平台的奖励比乘客的车费更具吸引力。

“快车就像专车的廉价版本，属于经济实用型，不会要求车厢备水、纸巾，也不用帮乘客拿行李，但要求响应快速。”滴滴的工作人员告诉《IT时报》记者。记者第二单乘坐的快车司机王师傅也表示：“快车无需司机抢单，由系统指派，谁离得近就直接指派给谁，司机拒绝后，再往外辐射，保证来接乘客的是最近的司机。”

但据记者的体验，快车不一定快，碰上路况不好时，也不一定便宜。原计划8公里16元左右的车程，刘女士因不熟悉路，载记者走错两次，加上53分钟的时费，记者共支付35.9元，而记者返程时只需16.4元。对此，滴滴工作人员向《IT时报》记者解释：“快车是专车的入门，会给司机留一段时间熟悉这个体系，通过快车将司机培养、磨砺出来。”

与快车低价定位类似的是优步的“人民优步+”和易到的见习专车，记者根据三者在软件中公布的定价，以10公里30分钟时长为例计算，需在滴滴支付约29元、易到支付约32元、优步支付约33元，加上各家的优惠活动，用户最终实际支付均可控制在25元以下，而该价格已明显低于沪上出租车的价格。

外牌车成“敏感地带”

2015年，易到用车CEO周航曾对专车界的补贴大战不屑一顾，“烧钱模式不可持续，价格战太幼稚”。如今，这句话犹在耳边，周航却已改口，“易到同样也会烧钱，但易到的烧钱效率可能会比竞争对手高很多。”

对于持续燃烧的价格战，易到的工作人员回应《IT时报》记者：“乐视在资金和资源上都给了易到很大的支持，专车市场竞争激烈，对于这个烧钱的行业，有多少资本就有多大的市场。通过运营和市场手段的双管齐下，易到用车已经扭转去年上半年的颓势。”

另据该工作人员介绍，除对乘客端的奖励，易到还对司机进行高额倍率奖励，最高每单奖励64元，数单奖励，最高每天320元。今后，为了保证司机端运力，会持续确保司机端补贴力度。

根据易到向《IT时报》记者提供的数据，其上海的营运车辆已超过15万辆，其中不乏一些外牌车辆(即非沪牌车辆)，对此，易到向《IT时报》记者回应：“我们不歧视外牌，是把重心放在保障出行上，而且削减平台上的外牌车辆，对现有车辆做严格规范是个循序渐进的过程，上海用户在下单时可清晰看到车辆所属标识，乘客可根据需要选择用车。”

从记者调查来看，易到似乎并未对削减外牌车发力，外牌车目前依然可在易到注册且秒速通过审核。滴滴的专车与快车虽禁止外牌车，但在一些郊区依然可见外牌车做专车。对此，滴滴工作人员告诉《IT时报》记者：“郊区的外牌车属于虚假注册，一经发现或投诉查实，就会封禁。”

无论是烧钱补贴、抢夺司机还是允许外牌从事专车运营，均是为了扩大市场占有率，而这些都不利于市场健康持续发展的。当补贴消失，用户会大量流失，允许外牌车辆进入抢夺司机，又带来出行安全问题，专车平台依然要且行且珍惜。一位专车行业人士告诉记者：“抛去是否合法的问题，专车作为公共交通的提升充，是个体对个体的运输，其从本质来说是服务业，烧钱后拼服务与差异化才是发展之道。”

网约车波澜不断用户的痛点何时才能解决

而要保障这两方面的安全，根源主要在两点：一是管理;二是司机。,用户的选择，短期之内可以靠低价补贴来吸引，长远更需要精耕与维系。,从来没有一个市场领域，是单纯靠“低价”就能够获得尊重与未来的。

2024-03-21 18:44
传ofo和滴滴谈判已接近尾声，滴滴在不断砍价冤家变亲家滴滴联手传统出租公司尝试合规化

对此，滴滴官方表示，不予置评，而ofo联合创始人于信则微信回复36氪，“不存在的事”。,自从摩拜被美团收购，ofo的坏消息就没有停止过，最近更是像雨点般砸来，密不透风。,36氪了解到，招聘来的公关将覆盖北京、西南、华中、华东以及华南等地，“这意味着滴滴在单车领域要大干一场了”，上述知情人士称。

2024-03-21 16:57
滴滴进军新能源汽车产业董事长称还要组建充电桩北京8部门约谈专车指出"四宗罪" 滴滴连续被约谈

而一家大型共享出行平台的加入，对于新能源汽车产业来说意义就不一样了。,各部门要求其停止发送商业性短信息(垃圾短信)等行为并限期整改，严格遵守《中华人民共和国价格法》相关规定，依法合规经营。,专车上路加剧道路拥堵市交通委认为，北京作为特大型城市，公交优先是城市交通发展根本战略。

2024-03-21 16:57
京东金融到底估值多少钱？一年亏掉37亿神州专车会是下一个京东吗？

陆正耀虽然声称，今年三季度神州专车就可以做到整体盈利，但去年37亿的巨额亏损使外界对这一说法留有疑问。,而在这条路上，神州专车又将如何防御滴滴、优步这两大平台玩家的猛烈进攻呢？,也就是说，滴滴、优步、易到也在布局B2C，这和阿里后来推出天猫与京东竞争的策略如出一辙。

2024-03-21 16:46
《神州司机讲笑话》阅读量700万却让竞争对手获利估值高达369亿元神州专车业务挂牌新三板

在新三板的挂牌审核中，神州优车先后三次被全国股转系统公司问询，也对财务情况、关联交易、专车模式合法性等问题一一进行补充披露。,艾媒咨询创始人兼CEO张毅就曾说过，专车新规若和意见稿基本原则一致，或将改变现有出行领域竞争格局。,按照神州计划，到明年6月以前，会在全国构建500家以上规模和4S店类似的落地门店，覆盖全国各地。

2024-03-21 16:35
神州专车遇业务萎缩挑战:业绩遭沽空靠融资输血神州租车：高速扩张遭质疑涉嫌非法运营

“专车市场野蛮生长时代马上就要成为过去时，当身份明晰、运营合法以后，未来各大平台将真正围绕价格、服务等方面展开激烈的竞争。,对于客户所投诉的问题，《第一财经日报》记者致电神州租车客服部门，但是截至昨日发稿时仍未收到回复。,2010年获得联想控股注资后，神州租车斥资6亿元完成6000辆车的一次性采购，之后利用其规模化优势迅速抢占市场。

2024-03-21 16:35
原来诸葛丞相才是撕逼营销的大BOSS，花样手撕各路对手

(燃起来~)《三国演义》里拥有最大主角光环的无疑是丞相诸葛亮，三顾茅庐，六出祁山，七擒孟获，东和孙权，北拒曹操，收二川，排八阵。,第一招：占领道德制高点《三国演义》骂死王朗这章回，当时曹魏与蜀汉对垒，曹真领大军来到长安，过渭河之西下寨。,这组海报以专车安全为痛点，颇有大义凛然之势，虽然后续这个广告被很多围观的网友大骂。

2024-03-21 16:09
《中国移动出行市场研究报告》谷歌，投资，创业懂技术的优势和通病

一二线城市公共交通系统较为完善且价格较低，成为大多数手机网民上班出行的主要交通工具。,中国移动专车市场从下半年开始引爆，近半年在资本的推动下，发展速度尤为迅猛。,一旦能结合本地生活信息与用户出行数据，未来将成为O2O营销的主要途径。

2024-03-21 16:03
八成调查对象乘过“黑车”，呼吁市场放开美国创投圈分析报告（英文版）

结论：合理监管可以有，但市场放开是必须任何一个行业从兴起到成熟，都需要过程。,在25000余名网友调查中，对于管理部门的抱怨和对黑车的痛斥，并不是主流态度——近半数用户希望可以彻底打破行业垄断，让黑车合法变白，增加用户出行选择同时，也增加市场和就业机会。,同样有超过1/3用户赞同合理监管，但坚信市场需要放开，引入更多竞争。

2024-03-21 16:02
融资烧钱洗牌一年后专车四大门派仍为生存苦战日化广告诉求表现一定要“简明”不要学采幽玩抽象烧钱

行业内外对于监管方式、经营模式、补贴形式、估值泡沫等问题争吵不断，喧嚣背后体现着几乎所有人均对市场未来感到迷茫。,2015年2月，滴滴和快的宣布合并，很大程度上是因为双方投资者不愿意无止境地烧钱，希望通过联合竞争对手垄断市场。,然而，如果专车平台不以移动出行为盈利点，反而以此作为流量入口，打造出新的生态圈，盈利模式则充满想象空间。

2024-03-21 15:56