顺丰开拓电商店铺是不务正业吗？
此前在淘宝城一次座谈会上，巧遇了顺丰电商和供应链副总—周海强。而我一直有说过对物流配送行业做得好的公司特别有好感，顺丰其实能算一个。当天聊到一个关键点，很感兴趣：个性化定制服务+B2C电商。 从最近新闻上来看，SF似乎有些不务正业：先是一反常态的将快件资费下调，再是高调开幕旗下“嘿客”便利店。快递在众多朋友看来，最重要的还是把自己份内的业务做好做强。我们身处的城市里，每天都有人因为眼前的利益精心宣称要去改头换面，但顺丰在我看来最可贵的一点是：它甚至不需要去假装自己想去改变什么。为什么转型 顺丰目前员工数量在今年年内即将突破35万，其中65%来自业内朋友口中的“小件员”。平摊每个身上的装备加起来就已经上万。另一方面，中国的人工红利已经离我们远去，作为服务业行业的压力瞬间暴涨。顺丰去年毕业季在浙大门口开出了招聘点，有传闻给出的薪资待遇是6～7万年薪。就此我还特地问了一发，回答是：如果真那么高，我自己就去送件了。谈起资费下调，实在迫于无奈，今天四通一达在包邮区内的速度已经很顺丰持平，在性价比优先的和包邮至上的市场，顺丰毫无优势可言。 以下是一封国家邮政总局的月度数据： 用数据说实话，掉包和损毁如同飞机失事和交通事故一样，甚至连波兰卡辛斯基总统的座机都能失事，只能说明事故肯定会发生，只是能否将风险降到最低这是快递公司需要去考虑的。 跳出包邮区，“快”的优势撇开顺丰自营那15架40吨货机不谈，我关注了两个点：直营和排班。 关于直营到底好还是坏的争论，我并不想介入。但可以看见的是，全直营的顺丰今天为什么可以有魄力去不务正业的布局电商，你四通一达却不行，仅从管控一点上就能体现全直营的优势——每票可视，每票可见。直营的顺丰小件员仅每人身上的装备超万，采取KPI记分制度，全年20分扣完走人。 其二，关于排班。采用地区差异化排配。深圳地区目前主流的排法是8收9派，杭州本地一般则是6收7派。日均500多万单，给到21%的指标可以保证当日达，65%指标保持次日达。收：区域管理+时效监控+设备配置+分班作业转：中转枢纽+分拣系统+批次管理+立体运力派：区域管理+时效监控+设备配置+分班作业 综上所述：够快，才有资格尝试转型。该怎么转型 个性化定制服务，对于快递行业而言，这是伪命题吗？所谓个性化定制，即“穷人有了钱，就要变着法子的去使唤人”。在碎片化需求的用户面前，仅仅求快已经不再是侧重点了。 举个例子，苹果旗舰店在国内快递的合作方是顺丰，他们给出了”时时达”的变态要求，一度搞的顺丰快递员们紧张的不知所措。但苹果的坚持，显然更贴合了用户碎片化需求的特性，这里可以畅想未来的快递，约定10点到，用户可以安心睡个懒觉，等10点起床，快递准时敲门，感觉良好。 再来个例子，Sony在国内的小家电售后的退货服务是由顺丰来完成的。日本人的死板，在其给顺丰制定的一套复杂而流程中体现的淋漓尽致，但作为快递方又不得不执行，因为一旦用户没有按照流程中的任何一环，责任将推到快递身上，因此只能接受。 顺丰B2C电商入的是否太早？ 在JD合并易迅的配送之前，易迅的战略合作伙伴也是顺丰，而易迅的快，是业界出了名的，可以做到中午下单晚饭前送达，原因在于易迅的仓就建在顺丰仓库里面，里面的工作人员全部来自易迅，所谓仓配一体。目前就天猫电器城方面，顺丰是战略合作伙伴，双方甚至还开设了一个名为“顺丰包邮”的频道。电商物流三种形态：第三方物流、自建物流、组合式。顺丰满足了前两者，在与AT两家的合作的丰富经验之下，这也不难理解为什么不常改变的顺丰去玩电商了。 顺丰决定玩电商始于2012年。在2012年到2013年，顺丰内部化了一整年的时间去开会，最后开出来的结果是就是5月上线了顺丰优选，今年5月又开除了所谓“嘿客”便利店。就在此前，顺丰是7-11在南中国地区唯一的合作伙伴，主要业务为代收和代寄快递。在合作中，顺丰发现便利店一方面拥有多功能一站式全天候服务，另一方面多达2000个SKU的成了实体零售时沉重的负担。因此嘿客，并不应该说是一家便利店，最多只能算的上是体验式的自提中转站。顺丰优选+线下自提体验管，布局清晰的背后是多年合作经营的支撑。怎样转型 中国的快递行业起始于1979年，就是著名的中外运，到了1984年Fedex开始与中外运合作在中国从事国际快递服务，86年DHL与中外运成立合资的敦豪国际航空快件有限公司。而中国最早的民营的快递公司：顺丰从顺德-香港。申通从上海到杭州。北京的宅急送。到今天，2013年给出的快递行业市场超过1400亿，显然中国快递公司占了市场的大头。 不过我们假设在80年代中期，让DHL，FedEx铺开，让海外快递公司抢点布局以后，我们很难想象中国的电商形态今天会是怎么样的。历史显然是不能假设，喜欢假设的朋友，建议详见一篇猫扑著名的文章：假如丘处机没有进牛家村。 中国快递物流行业的形态目前是以国家队EMS为主，国际明星UPS,FedEx，DHL为辅，中坚力量由顺丰+通达不断发展壮大，最后还是各种游击队四面出击,四分天下的形态。局面好像是即将拉开的世界杯一样，夺冠热门的国际明星让人眼热，中坚力量的黑马是我们始终不移关注的焦点，到处乱窜且没听过名字的游击队也许能给人带来一丝意外，但最后少不了的，还是没能参加世界杯，不争气的我们国家队....... 转型迫在眉睫。国际明星的未来市场方向放在了海淘和跨境电商，顺丰入主了B2C电商，游击队时而能带来一些惊喜，那么通达又在干什么？ 前不久5.17号，一位干果类目的好朋友跑来告诉我，申通跟他们品牌在去年双11前就开始合作，建仓到申通，由申通负责配送，对于供应链优化益处多多，目前他们大促单日销量破1100万，干掉了“三只松鼠”，雄踞类目第一。说到这里无论是申通还是圆通的新龙，为电商提供一站式服务成了未来中间势力发展的一个大方向。而这个方向，似乎正在延续B2C平台的形式。撇开加盟的诸多不足和弊端不谈，服务的差异化已成了必然趋势，随着免费包邮将走向尽头，以及行业整合都将无法避免。 所谓上帝的归上帝，凯撒的归凯撒。 转型一词拥有两个特性：理性与非理性，两词互提升。如果把两者分开的话，力量就会小的多。
此前在淘宝城一次座谈会上，巧遇了顺丰电商和供应链副总—周海强。而我一直有说过对物流配送行业做得好的公司特别有好感，顺丰其实能算一个。当天聊到一个关键点，很感兴趣：个性化定制服务+B2C电商。 从最近新闻上来看，SF似乎有些不务正业：先是一反常态的将快件资费下调，再是高调开幕旗下“嘿客”便利店。快递在众多朋友看来，最重要的还是把自己份内的业务做好做强。我们身处的城市里，每天都有人因为眼前的利益精心宣称要去改头换面，但顺丰在我看来最可贵的一点是：它甚至不需要去假装自己想去改变什么。为什么转型 顺丰目前员工数量在今年年内即将突破35万，其中65%来自业内朋友口中的“小件员”。平摊每个身上的装备加起来就已经上万。另一方面，中国的人工红利已经离我们远去，作为服务业行业的压力瞬间暴涨。顺丰去年毕业季在浙大门口开出了招聘点，有传闻给出的薪资待遇是6～7万年薪。就此我还特地问了一发，回答是：如果真那么高，我自己就去送件了。谈起资费下调，实在迫于无奈，今天四通一达在包邮区内的速度已经很顺丰持平，在性价比优先的和包邮至上的市场，顺丰毫无优势可言。 以下是一封国家邮政总局的月度数据： 用数据说实话，掉包和损毁如同飞机失事和交通事故一样，甚至连波兰卡辛斯基总统的座机都能失事，只能说明事故肯定会发生，只是能否将风险降到最低这是快递公司需要去考虑的。 跳出包邮区，“快”的优势撇开顺丰自营那15架40吨货机不谈，我关注了两个点：直营和排班。 关于直营到底好还是坏的争论，我并不想介入。但可以看见的是，全直营的顺丰今天为什么可以有魄力去不务正业的布局电商，你四通一达却不行，仅从管控一点上就能体现全直营的优势——每票可视，每票可见。直营的顺丰小件员仅每人身上的装备超万，采取KPI记分制度，全年20分扣完走人。 其二，关于排班。采用地区差异化排配。深圳地区目前主流的排法是8收9派，杭州本地一般则是6收7派。日均500多万单，给到21%的指标可以保证当日达，65%指标保持次日达。收：区域管理+时效监控+设备配置+分班作业转：中转枢纽+分拣系统+批次管理+立体运力派：区域管理+时效监控+设备配置+分班作业 综上所述：够快，才有资格尝试转型。该怎么转型 个性化定制服务，对于快递行业而言，这是伪命题吗？所谓个性化定制，即“穷人有了钱，就要变着法子的去使唤人”。在碎片化需求的用户面前，仅仅求快已经不再是侧重点了。 举个例子，苹果旗舰店在国内快递的合作方是顺丰，他们给出了”时时达”的变态要求，一度搞的顺丰快递员们紧张的不知所措。但苹果的坚持，显然更贴合了用户碎片化需求的特性，这里可以畅想未来的快递，约定10点到，用户可以安心睡个懒觉，等10点起床，快递准时敲门，感觉良好。 再来个例子，Sony在国内的小家电售后的退货服务是由顺丰来完成的。日本人的死板，在其给顺丰制定的一套复杂而流程中体现的淋漓尽致，但作为快递方又不得不执行，因为一旦用户没有按照流程中的任何一环，责任将推到快递身上，因此只能接受。 顺丰B2C电商入的是否太早？ 在JD合并易迅的配送之前，易迅的战略合作伙伴也是顺丰，而易迅的快，是业界出了名的，可以做到中午下单晚饭前送达，原因在于易迅的仓就建在顺丰仓库里面，里面的工作人员全部来自易迅，所谓仓配一体。目前就天猫电器城方面，顺丰是战略合作伙伴，双方甚至还开设了一个名为“顺丰包邮”的频道。电商物流三种形态：第三方物流、自建物流、组合式。顺丰满足了前两者，在与AT两家的合作的丰富经验之下，这也不难理解为什么不常改变的顺丰去玩电商了。 顺丰决定玩电商始于2012年。在2012年到2013年，顺丰内部化了一整年的时间去开会，最后开出来的结果是就是5月上线了顺丰优选，今年5月又开除了所谓“嘿客”便利店。就在此前，顺丰是7-11在南中国地区唯一的合作伙伴，主要业务为代收和代寄快递。在合作中，顺丰发现便利店一方面拥有多功能一站式全天候服务，另一方面多达2000个SKU的成了实体零售时沉重的负担。因此嘿客，并不应该说是一家便利店，最多只能算的上是体验式的自提中转站。顺丰优选+线下自提体验管，布局清晰的背后是多年合作经营的支撑。怎样转型 中国的快递行业起始于1979年，就是著名的中外运，到了1984年Fedex开始与中外运合作在中国从事国际快递服务，86年DHL与中外运成立合资的敦豪国际航空快件有限公司。而中国最早的民营的快递公司：顺丰从顺德-香港。申通从上海到杭州。北京的宅急送。到今天，2013年给出的快递行业市场超过1400亿，显然中国快递公司占了市场的大头。 不过我们假设在80年代中期，让DHL，FedEx铺开，让海外快递公司抢点布局以后，我们很难想象中国的电商形态今天会是怎么样的。历史显然是不能假设，喜欢假设的朋友，建议详见一篇猫扑著名的文章：假如丘处机没有进牛家村。 中国快递物流行业的形态目前是以国家队EMS为主，国际明星UPS,FedEx，DHL为辅，中坚力量由顺丰+通达不断发展壮大，最后还是各种游击队四面出击,四分天下的形态。局面好像是即将拉开的世界杯一样，夺冠热门的国际明星让人眼热，中坚力量的黑马是我们始终不移关注的焦点，到处乱窜且没听过名字的游击队也许能给人带来一丝意外，但最后少不了的，还是没能参加世界杯，不争气的我们国家队....... 转型迫在眉睫。国际明星的未来市场方向放在了海淘和跨境电商，顺丰入主了B2C电商，游击队时而能带来一些惊喜，那么通达又在干什么？ 前不久5.17号，一位干果类目的好朋友跑来告诉我，申通跟他们品牌在去年双11前就开始合作，建仓到申通，由申通负责配送，对于供应链优化益处多多，目前他们大促单日销量破1100万，干掉了“三只松鼠”，雄踞类目第一。说到这里无论是申通还是圆通的新龙，为电商提供一站式服务成了未来中间势力发展的一个大方向。而这个方向，似乎正在延续B2C平台的形式。撇开加盟的诸多不足和弊端不谈，服务的差异化已成了必然趋势，随着免费包邮将走向尽头，以及行业整合都将无法避免。 所谓上帝的归上帝，凯撒的归凯撒。 转型一词拥有两个特性：理性与非理性，两词互提升。如果把两者分开的话，力量就会小的多。相关文章
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