强大的野心才能助推广一臂之力永安自行车放弃“共享单车第一股”桂冠始末
经营品牌,一个人的心理状态犹如一只无影手左右着人的思维和行动。品牌就像在艰难地爬一个陡坡,不进则退。在很多时刻,你可能处于举棋不定、左右为难的状态,品牌最终走向哪里,最终还是由你定夺。与其说解决品牌与推广问题是寻找答案的过程,不如说是和自己内心的一场较量,很多事情没有最佳的解决方案。那怎么办?不要怕,大胆解决便是了。因为不管面对什么情况,最终都要做出选择。当你的运营经验随着时间的累积越来越丰富、管理越来越成熟时,你解决问题所用的时间就会越来越短。那时回头审视当初的决定,多少都有欠缺和不满,对也好错也罢,已经不再重要,因为你已经有足够的信心不再与类似的问题狭路相逢。
在做品牌推广过程中,最普遍的一种心理状态就是无来由的无形的恐惧。有些人不敢轻易做推广,因为没有钱,怕投进去可能就收不回来了;有的人则是推广之后不敢出手,怕这怕那,因为怕赔钱。行走在机遇与风险并行的经济长廊中,逃避、退却是经营者的心理惯性正如诺贝尔经济学奖得主兼心理学家卡呈尼得出的“前景理论”人人都习惯本能地躲避风险,却也喜欢冒险。
关于这一理论有两个心理测试,请在以下两个选项中做出选择:
A保证你在推广过程中能赚到1000元;
B有一半的可能性赚到2000元,但也有一半的可能性是一分钱也赚不到。
但凡参与测试的人大多数都选择了A表明大部分人都会本能地规遊风险,力求保本。
A推广后肯定会赔掉1000元;
B有一半可能性损失2000元,但也有一半可能性一分钱都不会赔。
这时,大多数人又会选择E说明恐惧的同时,人们也有冒险的偏好。
假设从概率学的角度来看,其实两种答案的概率是样的,只是条件不同罢了。在面对获得时,人们都不愿失去,所以不敢冒险;但在面对失去时,人们又成了冒险家,敢于奋力一搏了。
有人不明白为何世界上永远有富人和穷人之分,抱怨上天不公。殊不知,每个人都有一辈子的时间,生来和死去都是赤身裸体,这三大方面是多么的公平。那你到底在怕什么悦说到底,大部分企业人所谓的“怕”,还是因为自己的品牌实力不济。回想一下,当你在生活里遇到麻烦事时,为何要找身边的亲戚朋友帮忙,因为这些人有能力帮你解决某个问题。但他们的能力也不是与生俱来,而是逐渐积累得来的。
既然找到了怕的原因,就要努力去克服。有的人什么道理都明白,就是不付诸实践,从结果导向来看,知道一件事不去做和因为不知道所以不去做没有什么差别。不要怕,不要等,立刻行动。
一个成功自主经营品牌的老板在接受媒体采访时说:“我发现,在我们企业中,给我打工的员工普遍学历高,学生时代成绩突出。回想自己当初也拼命地学习,但是连师范都没有考上,所以对那些学历比我高、比我有文化的人我一直都很敬畏,认为他们天生聪明,力事能力强。反观现状,我竟然成了他们的老板,这是我万万想不到的。
听到这些,人们禁不住思考这是为什么?
据他分析:“在我看来,一个人想要成就一个品牌,离不开智商、情商和胆商。一个人想要在推广过程中有所突破,胆商则应位居第一。我观察那些受过高等教育的人,他们在某些方面的智慧的确高人一等,但有太多人有智无胆,或有胆无谋,显然这些人的三商不够平衡。相反,那些在考试中被淘汰的人,往往在其他方面更有魄力,如善于交际,懂得经营之道。所以,干万不要觉得你现在尚未成功,学历又低人一等,做起事来就怕这怕那。什么也不要怕,否则,一百万元会永远与你擦肩而过。
从品牌运作的角度而言,不是给别人打工便是自主经营。曾经一位老板的经济状况惨不忍睹,生存所追他不得不开始想办法,甚至想起了以前做过的品牌业务,每天给过去接触过的老客户打电话,成天奔波于苏州南京等几座城市,凡是他想到的都找了。以前他做业务员时没少帮他们,一直保持良好的关系,因此取得了对方信任。很多人愿意卖个人情给他,从他手里做单,那时每月基本维持在几千元的收入。他知道这不是长久之计,只能勉强维持生计。一转眼两年过去,这期间他四处寻找投资推广的机会,终于在2012年,他决定从通信品牌开始发展。那时,他的小女儿刚出生不久,他爱人并不支持他自主经當品牌,他的心更是志忑。手里本来没什么钱,剩下的利润还不够每月基本开支,甚至有时必须向亲朋借钱才能顺利推广。“赔了咋办?”这成了每天萦绕在他耳边的一句咒语,常常感到压力很大,失眠,悔恨自己为何这些年半点储著都没有。思来想去,怕又能怎样?他明白自己要生存,还要养活家人,就必须从容不追地走出品牌推广困境。
鉴于资金有限,发展中后期更要小心翼翼地挖掘那些起步资金投入低、风险低的项目,其实这样的项目也有它的坏处。他尝试过各种品牌代理,甚至做过电视购物,每次投入额都不大,但最终忙活一场也没赚到什么钱,最终才选择通信业。他对自己说,别怕,去做就可以了!机会总是在寻找的过程中被发现的。每个人都想成为500万元彩票大奖得主,但你总得先去买回来几张彩票才有机会吧!既然已经走上品牌经营这条路,怕无法解决问题。前面的问题突破了,到后面你会发现品牌问题也没你想象中那么复杂。事物的两面性告诉我们,“塞翁失马,焉知非福?”问题产生的同时往往也伴随着大好的机会。
他在涉足通信品牌之初便棋逢敌手,处处遭人排挤,如果他就此放弃,不去和对方谈判,争取推广机会,恐怕到现在业务都为零。所以,出门了,就别怕打雷下雨,不向前行,永远不知道下一步过后是凄风苦雨还是白虹贯日。唯有强大的野心才能助推广一臂之力,让你在冲破重重阻碍后成为大嬴家。
永安自行车放弃“共享单车第一股”桂冠始末
永安自行车放弃“共享单车第一股”桂冠始末
来源：虎嗅网(北京)
2017年3月24日，常州永安公共自行车系统股份有限公司（简称“永安自行车”）再次报送了《招股说明书》，较2015年6月18日报送稿增加近40%的篇幅。
对永安自行车来讲，两次报送之间最重要的事件就是“共享自行车”的崛起及自己的“湿身”。
公共自行车是“公共产品”
3公里以内的短途出行，没有任何交通工具能与自行车媲美。但在当今的都市，骑自行车有两大不便：一是日常出行距离动辄十几公里需要乘坐其它交通工具而且不便携带自行车；二是到达目的地后自行车成为累赘（主要是怕丢）。
自行车租赁能很好的解决上述“痛点”，扬其长、避其短，有效弥补公共交通系统的不足。但用户的痛点解决了，商家却“痛”了：租赁是重资产、重运营生意，用户骑一二公里自行车愿意支付的费用却少之又少（最好免费）。“重资产+重运营+超低客单价”，这样的“生意”稳赔不赚。
“社会效益好、经济效益差”是“公共产品”（publicgood）的重要特征，如义务教育、环境绿化、公共交通等。企业不是慈善组织，提供公共产品是政府的基本职能。通俗地讲：能赚钱的事儿企业抢着干，赔钱的事儿只能找政府，于是就有了公共自行车。
目前为止，国内外自行车租赁的主流模式都是政府（或相差事业单位）向商业企业购买设备、设施及服务。代表城市有阿姆斯特丹、哥本哈根、伦敦、巴黎、柏林、墨尔本、首尔、东京等。
新“官督商办”
除司法、国防等领域之外，政府通常通过“购买”的方式来提供公共服务：企业为公众服务，政府向企业付费。
好处是可以精减政府编制、改善财政资金使用效率、提高公共产品供给的质与量、满足公众的多元化需求（注：政府购买公共服务是政府采购的一部分，遵守《中华人民共和国政府采购法》的相关规定）。
公共自行车的责任主体是地方政府，永安自行车则是中国最大的供应商。
永安自行车创办于2010年8月，先后开发了“扫码租车系统”、“手机智能租车付费系统”、“多城互联网租赁系统”。
截至2016年末，永安自行车已成为210多个城市政府的供应商（2014年、2015年分别为120个和165个），建成租还站点3.2万个、“锁车器”总数89万、年末注册会员750万（永安行平台会员）、全年骑行总量达7.5亿人次（每人每年用车超过100次）。
洋务运动时有“官督商办”，民间资本出资、政府委派总办、“盈亏全归商认、与官无涉”。新时代政府购买公共服务时，由财政出资、总办企业收入保底。
新“官督商办”模式下，政府向公众提供福利（1小时内免费骑行）的同时扶持了民营企业。除了公共自行车，三大中介（二手房中介、职介、婚介）与居民利益密切相关，不妨借鉴。因为真房源、真招聘及婚姻状况在相关部门均有案可查。由政府可以向互联网企业购买服务，以权威信息为基础，向民众提供优质服务。
“B2G”玩得很滋润
永安自行车主营B2G（Businesstogovernment）业务,具体模式有两种：
“公共自行车系统销售”模式：永安自行车负责系统的设计、生产、安装及调试。系统交付后，永安自行车拿钱走人，不参与后续运营和管理。代表城市有南京、绍兴、温州、珠海、岳阳等。
“公共自行车系统运营服务”模式（ppp模式）：永安自行车在系统建成后持续提供运营、管理服务，期限与系统使用寿命（通常为5年）相当长，意味着“终身服务”。
第一种模式，项目周期短、后续风险低、毛利润率高，不需要在当地成立分/子公司，总体来讲比较“轻”；第二种模式合同金额高、客户粘性强，后续拓展业务机会多。
公共自行车运营管理有一定的专业性，由建设者负责运营管理的好处自不待言，地方政府亦倾向于“一客不烦二主”，因此第二种模式正逐渐成为主流。
截至2016年末，在永安自行车进入的210个城市中有近100个采取“运营服务模式”，代表城市有苏州、南通、潍坊、阜阳、石狮等。永安设立了90多家分/子公司，进行运营服务模式下的运营管理。
2012年、2013年，第一种模式（系统销售模式）领先；2014年第二种模式（系统运营模式）反超；到2016年，第二种模式收入占比达69%。
永安自行车“B2G”玩得很滋润，虽然营收、利润规模不大，但发展相当平稳：2016年净利润为1.17亿，较2012年增长732%，年均复合增长率达169.8%；经营活动产生的净现金流入稳定在2亿元出头；净利润率较2014年有所下降，概因第二种模式营收占比提升所至。
2014年、2015年、2016年，永安新增系统运营合同金额分别为9亿、6.7亿和8.4亿。已经签订的运营合同，在2017年将给永安带来6亿元营收（相关合同全部执行完毕，永安总营收约30亿）。
放弃“共享单车第一股”桂冠
公共自行车的“公共产品”属性，意味着市场化运作难以实现收支平衡，行业发展高度依赖政府投资，与光伏产业十分相似。
“打车大战”、“O2O补贴大战”烧掉数百亿美金，烧出两头市值超过一百亿美金的“超级独角兽”。于是，“羊毛出在狗身上猪掏钱”的套路被引入公共自行车领域。以ofo、摩拜为代表的无桩单车租赁服务在北京、上海、广州、深圳、成都等一二线城市迅速崛起的原因有三：
第一，资本的逐利动机远强于政府扩大公共自行车预算的动机。公共自行车于2008年8月在杭州诞生以来，各地政府的总投入恐怕不及一年之内ofo、摩拜们的融资金额。
第二，无桩模式拓展成本低、速度快。不仅省去了建设停车设备的资金和时间，还免受市政规划（特别是用地）及配套设施（如供电）的羁绊。只要资金跟得上，往大街上“丢”就是了。
第三，获客速度快、成本低，花几百块钱买辆车丢到街上大约可吸引5名注册用户，每名用户还交99元到299元“押金”。
2016年下半年起，永安自行车开始探索2C的“无桩共享单车模式”，在北京、上海、成都、昆明、长沙、武昌、福州、贵阳等城市陆续投放了5万辆无桩单车。
2017年3月1日，蚂蚁金服、深创投等8家机构与永安行签订了投资协议，新募集资金将用于拓展共享单车业务。
运营“速递易”的三泰控股，凭“解决电商最后100米”概念市值一度高达500亿。涉足“共享单车”的永安，凭“共享单车第一股”的概念，市值飙升至数百亿没有悬念。
2017年4月6日，永安自行车IpO获证监会主板发审委2017年第48次会议审核批准。
率先IpO、市值数百亿、阿里概念……许多人认为永安将在资本的强力推动下改写共享单车格局。
但就在IpO前夕，永安突然宣布终止融资，暂时退出共享单车“快车道”。
招股文件透露的“秘密”
永安放弃“共享单车第一股”桂冠实是出于无奈，新版《招股说明书》透露出一些端倪。
首先是收入低。截至2016年末，永安累计投放5万辆“共享单车”，而租金收入仅为36.83万元，相当于总营收的0.05%。《招股说明书》显示“共享单车”账面固定资产原值为698.7万元，即便这批车能撑两年，能否回本都存在疑问，遑论利润。
虎嗅在3月20日的文章《给共享单车算笔账》中假设“单车月收入100元”，现在看来过于乐观了。永安哪怕只投放1万辆，单车月收入100元的话，1个月的租金收入也能达到100万。再看ofo进入北京后的表现，单车月收入基本为零！
其次是运营成本高。据《招股说明书》披露，“巡检调度”的内容就包括：巡检、摆车；根据定位信息，将“骑散”的车辆归拢；依据大数据预测，将车辆投放到热点区域。
2016年，永安“系统运营服务”的营业成本为3.93亿。期初“锁车器”数量为63万、期末为89万个，期间均值为76万个。
假设永安运营其中的50万个、每个锁车器对应一辆公共自行车，则每辆公共自行车的年均运营成本为786元。
运营有桩公共自行车少了满世界找车、归拢的麻烦而且车辆损坏少、维修费用低，但多了对租还站点设备的维护，不妨粗略假设两种模式运营成本相近。
按每年500元计算，5万共享单车半年的运营成本高达1250万元，而租金收入只有微不足道的几十万元。
A股公司肯定不能这样烧钱，概念重要、维持上市地位更重要，所以永安只好放弃“共享单车第一股”桂冠咯。
本文来源：虎嗅网
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