只卖出产品却未获得消费者认同的推销，没有什么意义。特斯拉CEO：我们是家亏钱的公司，当前市值高出应得
对很多产品线而言，都不能指望批发商和经销商来主动协助我们。他们事务繁杂，手头有很多产品要考虑。处于推广阶段的产品线利润一般也不高，而且推广的产品还常常以折扣价格销售。
普通经销商所做的就是我们会做的事情。若要全力以赴的话，也仅仅是针对自己的品牌，不会是其他人的品牌。
但是，经销商往往想让你们相信他们会为你们的产品竭尽全力，会以此为由要求一些补贴和价格上的让步。广告主们往往就给出了额外的折扣。或者，广告主们提出进货的优惠条件，比如，每订购十箱就免费获赠一箱，他们认为备足了货物经销商就会加倍卖力销售。
这样做可能只对极少数产品线起作用，对大多数产品线而言都不起作用。如果经销商确实做出了努力，通常也不会增加加产品销售总量，因为他们所做到的只是把生意从家商店抢到了另一家商店。
对大多数产品而言，完成一次销售却并没有获得消费者对品牌的认同，对销售来讲意义不大。通过广告让产品深入人心，才有可能带来源源不断的忠实顾客。因为他人漫不经心的推荐而购买产品的顾客往往不会坚持使用同样的品牌，因为下次购买的时候，另一个人又会推荐其他品牌。
原本属于广告主的销售收入却常常被拱手送给了他人，并且得下到相应的回报。要是把这些折扣和赠品用于赢得新顾客，回报会明显增加。
免费赠品的成本通常必须靠你们自己的营销努力才能赚回来。每订购十箱就获赠一箱的优惠意味着相同成本的广告必须多产生10%的销量才能带来同样的回报。如果你们不提供优惠，而让经销商适量订购的话，很有可能他本来也会订购同样的数量。
大笔的经费经常就这样一点一点消耗在经销商承诺的各种促销手段上。比如，在橱窗或店铺展示产品。橱窗展示起到了提醒顾客的作用，或许可以把销量的大头都带到这位经销商的店铺，却并不能带来产品销售总量的增加。
这些促销手段也需要通过试点来验证它们的效果。在所试点城市采用促销手段，在另一所试点城市不采用促销手段，然后对两所城市的销售总额进行对比。对很多产品线的测试都会表明展示产品成本昂贵，毫下值得，越来越多有过经验的广告主也不再花钱展示产品。
这都是通用的宣传方法，很久以前曾是通行的做法。这就好像做了善事，相信一定有回报一样。二十年前，大多数广告采用的都是这样的方式。
现在，我们可以对广告进行测试。对各种形式的支出，我们都可以对成本和收益做出对比。这很容易做到。通过这种现代的手段，可以节省很多不该花的冤枉钱。
科学的广告已经改变了很多以前的老方法和旧观念，已经证明了很多由来已久的方式其实是愚蠢的。对于其他形式的营销手段，我们有一套评价的标准，为什么不把这套标准运用到这里呢？抑或是运用到评价产品的制造成本上呢？
你做广告的全部目的就是用可以带来利润的成本价收买新顾客。对于是否将生意集中在某家特定的商店，你毫不关心。你要了解收买新顾客的成本和他们的消费需求。如果收买新顾客的人均成本是一美元，那么，每浪费一美元就意味着你损失了一位潜在顾客。
你的业务就是这样逐渐发展起来的，而不是依赖经销商的协助。产品的营销必须由你自己来进行，成功靠的是自己的努力。经销商只要按时按量订购你的产品就足够了。不要花冤枉钱，把钱全部花在刀刃上。
特斯拉CEO：我们是家亏钱的公司，当前市值高出应得
特斯拉CEO：我们是家亏钱的公司，当前市值高出应得
来源:华尔街见闻(上海)
（原标题：特斯拉CEOElonMusk坦陈：我们是家亏钱的公司当前市值高出我们应得）
5月19日，在接受英国《卫报》采访时，特斯拉CEOElonMusk坦陈：“我相信特斯拉当前市值比我们应得的要高”，并称“我们是家还在亏钱的公司”。
Musk表示：“我们是一家亏钱的公司。我们当前不是处在这种情况，仅仅是贪婪的资本家，只想要获得更多利润和股息。现在的问题是我们现在亏了多少钱？该如何生存下去？该如何不破产，不让员工丢了他们的工作。”
Musk还指出，特斯拉当前产量仅达到通用整体产量的1%。去年，特斯拉卖出76285辆汽车，通用汽车在全球销售量为1000万辆，而福特销售量为665万辆。今年，特斯拉计划将年产量提高至50万辆。
就在本周三，特斯拉提前公布靓丽的一季度财报之后，该股突破300美元大关，市值一度高达527亿美元，一举赶超位居业内第二的美国汽车制造商福特和通用汽车。今年以来，该股累计涨了40%，投资者对特斯拉即将推出的首款面向大众市场的汽车Model3充满乐观预期。同期标普500指数仅上涨5.4%。今日，特斯拉股价上涨2.27%，收报313.06美元，市值496.6亿美元。
按照当前市值和去年汽车销量来计算，特斯拉总市值平摊到每辆车上相当于70万美元，远超通用和福特。
特斯拉发布的财报数据显示，该公司第一季度总营收为26.96亿美元，较去年同期的11.47亿美元同比大涨235%，创下单季新高，超出华尔街分析师26.1亿美元的平均预期。
其中汽车业务营收达到22.90亿美元，较去年同期的10.26亿美元增长123%；收购Solarcity后组建的能源部门TeslaEnergy营收达到2.14亿美元，较去年同期的2270万美元猛增841%；服务及其他业务营收达到1.93亿美元，较去年同期的9830万美元增长196%。
Baird分析师BenKallo在上月把特斯拉评级上调至“超配”（Outperform），目标价368美元。按照当时302.54美元的收盘价，这意味着他相信它能再涨22%。
他认为特斯拉大涨有6条理由：持续生产；毛利率增长；超级电池工厂Gigafactory建设升级；Model3开始生产；家庭储能设备TeslaEnergy持续生产；关于Model3的更多细节，以及可能引入ModelY及其附加产品。
不过，也有分析师觉得特斯拉的估值远高于基本面。
巴克莱此前的研报中指出，特斯拉“股价已经脱离了基本面”，“我们不认为一季度EpS对于提振股价有特别重大的意义。”
该行分析师认为特斯拉粉丝们对四个“信念”上存在误解：1）“特斯拉在电池组生产上有显著且持续的成本优势”；2）“特斯拉在自动驾驶方面有显著的领先优势”；3）“特斯拉将在汽车行业成为主导性角色之一，类似于iphone在手机产业的地位”；4）“特斯拉将主宰汽车之外的领域，比如能源、自动驾驶技术、和保险”。
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