迅雷玩客云下了一盘什么棋？不是虚拟货币！要做共享计算日本这家快递27年后迫于压力终于调价
这个月最值得关注的中概股是迅雷，其股价从最低的9.84美元涨到24.91美元，不到一个月涨幅近三倍，成为近期涨得最快的中概股，迅雷市值也达到历史高峰的16.82亿美元。如果再往前看一个月，迅雷股价最低只有4.27美元，其股价两个月涨了近6倍。
对迅雷股价最直接的推动是11月1日迅雷发布的玩客云战略。玩客云是一个私人云盘产品，也是一个共享计算设备。用户购买安装后可以共享带宽和存储资源，通过这种共享获得对应的回报，这种回报最直接的体现是“玩客币”，一种用来兑换网络群出现了一些黄牛炒作玩客云的消息，原价399元的玩客云，闲鱼二手价竟高达3000元，一款智能私人云盘可卖出高数倍的天价，因为有人炒作玩客云这个设备，购买玩客云的用户如果加入玩客奖励计划，就可以获得系统分发的玩客币。玩客币采取与比特币类似的分发算法和区块链存储方式，分发总量有限，每365天产出量减半，随着时间的推移获取难度越来越大，因此前期对部分投机者形成了一定的吸引力。
然而，迅雷玩客币与比特币有本质不同，它不是数字货币——数字货币是通过去中心化计算而形成的一种分配，计算是分配的手段而不是目的。玩客币是在共享计算的过程中产生的，计算是目的。比特币可以直接兑换成法币，甚至可以在某些平台上用于消费，还有比特币ATM机。而玩客币能兑换的只是迅雷提供的互联网增值服务，比如网络加速、云存储空间和数字内容等。
换句话说，玩客币不是数字货币，不具备法币的流通价值，它更像是电商平台的积分一样，在消费中产生，也只能在平台消费中使用。正是因为此，玩客币不具备炒作价值，部分投机者炒作玩客币的做法，迅雷官方对此并不支持，甚至有意打压，比如要求用户实名制、有一定芝麻信用才能购买、发布公告不允许平台交易、向擅自交易玩客币的炒币平台发律师函，限制大额转账等等，避免玩客币成为投机分子炒作的对象。
玩客云的共享计算故事
说到共享经济，人们第一个能想到的是看得见摸得着的产品，比如共享单车、共享汽车、共享房间(AirBnb）等等。事实上，还有许多共享经济不是实物，比如在行共享时间和知识，再比如众筹平台共享的则是资金，玩客云的初心则是要做共享计算。
从市场需求来看，人们对于计算的需求是贪婪甚至无穷的。计算设备的CpU和内存性能在摩尔定律下与日俱增，但计算不只是指CpU，还包括存储和带宽，这两点已逐渐成为短板。
一方面，随着智能摄像头、智能手机等等设备的进化，用户所产生的数据越来越多、越来越大，对存储的需求越来越高，16GB在手机行业已不再出现，iphoneX只提供64GB和256GB版本，64GB沦为新的乞丐版就表明这一点，同时用户设备越来越多，对于云存储的需求也日趋强劲。
另一方面，4K、8K、VR/AR等技术让数据越来越多、越来越大，用户要从网络上下载数据的带宽要求也越来越高，尽管家中宽带已普及100M、智能手机中4G已普及，但用户还是觉得网络不够快。更重要的是，在AI技术高速发展的今天，许多AI应用都需要云端+终端计算协同，因为AI的深度学习一定要云端规模集群才能做，这给带宽提出更高的要求。
站在企业角度来看，带宽和存储最大的问题则是成本高企。最典型的就是视频和直播行业，大多数平台都很难实现盈利，最大的支出就是带宽成本，微博CEO王高飞曾透露，微博直播一个用户一天就要2元，直播平台动辄数千万数亿用户，带宽成本可想而知。
事实上，不只是企业，用户也在为带宽和存储支付越来越高的费用，比如每年为iCloud支付数百元的年费。在摩尔定律失效后，计算成本已不再指数级下降，但计算需求却在增加，两者之间的矛盾化解方案之一，便是共享计算。
迅雷要做的就是，整合社会上闲置的带宽和存储成本，实现共享计算。因为用户家里的带宽大多数时候是闲置的（比如深夜或上班时），许多存储空间是浪费的（比如我家里的小米路由器自带的1TB硬盘）。让闲置的资源得到利用就是共享经济的本质，迅雷要通过共享计算实现这一点，通过专用智能设备让用户闲置的计算资源共享给更多用户，再借助于迅雷云计算业务在去中心化的计算设备上开展toB的CDN（内容发布网络）服务“星域”，形成规模营收再回馈给共享资源的用户。目前小米、快手、爱奇艺、陌陌、熊猫直播、bilibili等内容+企业均是其客户，基于共享计算平台的平均上行带宽已经达到11Mbps，人均贡献存储已达到958GB。
云计算是很成熟的计算模式，通过集中部署大幅降低企业的计算成本，不过主要是降低了企业的计算部署和维护成本，并没有解决用户端的计算需求，以及企业计算本身的成本，高企的CDN费用、带宽费用和存储费用仍然困扰着企业。要解决用户和企业的问题，共享计算是一个办法，因为社会闲置资源的成本非常低，主要是整合成本。
传统计算是每个企业买一个发电机，云计算是电厂模式，而共享计算更像是特斯拉投资的SolarCity的理念——每个家庭都会拥有太阳能屋顶，其产生的电能不只是可用于家庭、汽车，还可共享给社会，形成一个去中心化的共享电厂。
迅雷的野心就是打造计算的“共享电厂”，成为事实上的共享计算标准缔造者。2014年以来投入1亿美元研发共享计算。最初迅雷上线的是赚钱宝，市面上出现了优酷路由宝等类似产品。今年发布的玩客云引入区块链技术，进而让共享计算进入2.0时代。
为何共享计算要区块链？
迅雷玩客云之所以要推出被外界误解的“玩客币”，一个核心原因在于区块链技术应用的需要。
说到区块链，人们第一个应该会想到金融，这是目前应用区块链技术最积极的行业。事实上，区块链是“分布式数据存储、点对点传输、共识机制、加密算法等计算机技术的新型应用模式”，其典型的应用场景，还有电子商务、物联网、社交通信、文件存储等。迅雷玩客云就是区块链技术在共享计算，特别是共享存储上的一种应用。
迅雷玩客云激励计划中的玩客币，是基于区块链技术的原生数字资产，核心和唯一价值是成为用户交换可共享计算资源的媒介。迅雷共享计算平台是去中心化的，如何管理海量共享计算设备？如何确保用户更换设备或搬家后的共享计算资源还能得到兑现？如何避免内容版权侵害？通过引入区块链技术的智能合约，可以保证用户共享资源和内容的付出和收益对等，去中心化的账本记录可以确保交易真实透明，区块链登记用户版权和修改记录可以实现对内容版权的保护。
就像共享单车、共享出行等等共享经济平台一样，去中心化的好处是去掉中间环节、整合闲散资源，降低消费成本，然而难点是管理成本，平台最大的责任就是通过技术和规则去管理供给和消费端的参与者。
共享计算的难度同样是管理，迅雷玩客云引入区块链技术实现高速/小额/有担保/可追溯的/公开透明的资源互换媒介，确保用户共享自己的闲置计算资源后可以得到公平的奖励。计算资源与单车等等实物不同，共享行为本身更复杂，需要更科学的结算方式，迅雷玩客云可实现一秒钟100万次以上的结算，以及精确到小数点后8位的结算，算是一个大胆的尝试。
事实上，区块链技术本身并没有问题，在金融等行业已经得到规模化应用，BAT等互联网巨头也在积极投入到区块链技术探索中，资本市场区块链也成为一个热门概念。不过，今天区块链技术就像80年代的互联网技术一样，更多还是行业应用中出现端倪。互联网技术的普及正是因为C端应用如浏览器、网站的出现才得以爆发，进而改变世界。迅雷玩客云是首个应用区块链技术的大众化产品，对于区块链技术在非金融行业的应用，以及普及也具有深远意义。
或许共享计算+区块链的故事，才是投资者看好迅雷的根本原因。迅雷作为平台，在打击玩客币炒作上动作频频，因为玩客币不具备炒作价值，这意味着迅雷官方持有的玩客币没有经济价值。迅雷玩客云的核心商业模式，除了硬件之外，核心还是要做共享计算平台，最终通过给B端客户和会员用户提供共享计算能力如CDN等云计算服务盈利。
不过，在电影票都有人投机炒作的今天，迅雷玩客币被当做数字货币炒作的现象出现并不奇怪，但如果枉顾经济规律、忽视商业本质，炒作数字货币终究只是击鼓传花的游戏，这意味着迅雷在打击玩客币炒作这件事情上，依然任重道远。
日本这家快递27年后迫于压力终于调价
日本这家快递27年后迫于压力终于调价
来源：凤凰科技
雅玛多（Yamato），这家坚持了27没涨价的日本物流公司终于“投降”，宣布从今年10月起上调运费。
这家物流公司成立于1919年，从货运开始做起，到1976年开始了小包裹的快递业务，现在已成为日本最大物流公司。大家所熟知的宅急便就是这家公司创立的小包裹宅配品牌，一只黑猫叼着小猫的logo已深入人心。它曾经塑造了日本快递业，创造了“宅急便”这个词，开创了滑雪宅急便、高尔夫宅急便、次日送达等多种服务。
但最近一段时间，雅玛多却陷入劳动力短缺、服务跟不上的危机。其解决办法就是涨运费，这也是公司27年来首次涨价。
根据包裹大小，每个上调140-180日元（约7-11元人民币）不等。这样，从东京到大阪小包裹最低运费从800日元涨至940日元，上涨幅度达到了17.5%。
这一次上调运费，实在是压力太大。上调运费之前，先是一些区域快递配送商受不了了，拒绝和雅玛多合作。
东京都江户川区一家配送商在去年年底停止配送雅玛多的货物。该公司负责人横田浩崇说，他们的配送员平均每天工作14、5个小时（即使在加班严重的日本，这个工作时长也显得有些“没有人性”了）。配送中最大的问题是“二次配送”，一次配送不成功后，要再次配送。“媒体说大概有20%的快递需要二次配送，实际上大概有一半都要这样！”
这背后的原因，一方面是日本经济发展，网购人数增多。日本首相安倍晋三上台后提倡刺激经济政策，失业率控制在2.8%，是1994年来的最低水平，个人消费也就越来越多。
一方面是货车司机人手不足，造成这一结果的主要原因是物流司机的工作状态有点“惨”。根据日本政府部门厚生劳动省的统计，2015年中小货车司机的收入是388万日元，物流业整体是498万日元，而工作时间却比全行业多了五分之一。
没有年轻人想做货车司机。现在的货车司机中约45%在45岁以上，29岁以下的不到10%，而货运占日本物流总总量的93%，直接影响整个物流业。老龄少子化让这些劳动力问题难以得到解决。
另外，让雅玛多得以壮大起来的服务现在也成了它不能承受之痛。2000年以后，雅玛多开创了世界罕见的快递系统，将配送时间分为6段，早上8点到12点、12点到14点、14点到16点、16点到18点、18点到20点、20点到21点，在委托快递业务的时候可以任意选择配送时间段。如果不在指定的时间内送达，就要重新配送。
所以在今年3月，公司决定变革一些政策让员工多休息一会儿，多赚一点。包括停止12点到14点和20点到21点的配送，减少快递量，提高工资增幅，并开始在东京都和山梨县招募每周休息3天的正式员工。
4月，雅玛多还在东京都内的30多家711设立自提柜，节约配送人力的同时，也可以给711带去客源。
解决配送员短缺问题更根本的方法在于开发自动驾驶，研制无人机送货。雅玛多就在与科技公司DeNA共同测试货车自动交付系统。用户下单后设定好时间，货车就去附近的售卖点取货并在指定的时间送达。整套程序完全自动运行，车辆也是自动驾驶。
关于这个计划，雅玛多研究部门理事荒木勉氏曾在5月的一次演讲中表示，车队中只要第一辆车是人来驾驶，之后跟着的车都采用自动驾驶，这并不难，只要有一个固定的路线就可以。他说雅玛多也考虑和其他快递公司合作共同开发这套系统，制定全国统一标准。
日本政府何尝不想做这件事？今年6月，路透社就报道日本政府计划分别于2020年和2022年开放无人机送货和自动驾驶卡车服务，应对老龄少子化带来的劳动力短缺问题。
除了无人机和货车，三井造船和商船三井等公司现在已经开始共同研发轮船的自动驾驶技术，这样船上只要配一小部分船员就可以。东京海洋大学、日本海事协会等学术、政府机构都加入了这一课题的研究中。
日本政府对自动驾驶的“上心”改变着雅玛多这些物流公司。用不了几年，或许就能看到画着黑猫的车队在道路上行使，里面塞满了各种包裹，包括驾驶室。
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