除了吉利控股，还有哪些公司在飞行汽车领域下注陈春花：产品没有市场竞争力，你给一线员工授权了么
聚焦前沿科技创新与传统产业升级
冉伟
2011年，传奇风险投资家彼得·泰尔曾说：“我们想要一辆会飞的汽车，得到的却是140个字符。”意思是我们不应该只关注能够在网络空间为我们带来新的交流方式的应用（以twitter为例），而应该将眼光放到那些具有突破性的技术变革上来。
现在，短短6年时间过去了。看起来，彼得·泰尔的话语正在变为现实，因为飞行汽车离我们越来越近了，而代表着技术驱动型创新的创业公司看似也要开始接管我们已经习惯的“140字”科技公司。
一、两起引人注目的收购
近两天，吉利控股开发飞行汽车的消息燃爆网络，也引发了朋友圈的广泛刷屏。其实，在此消息背后，是飞行汽车领域接连产生的两笔引人注目的收购：
11月8日，波音公司宣布完成对极光飞行科学公司（AuroraFlightSciences）的收购。已有近30年历史的Aurora公司现在致力于研究自主飞行技术，是少数几家和Uber共同开发“空中的士”的公司之一。
Aurora开发的垂直起降实验机型
Aurora在电动飞机、垂直起降（VTOL），以及大型无人机等领域的技术积累正是波音公司所看重的，而该笔收购将有助于波音在未来的航空技术变革中保持其领先地位。
另外，只相隔短短几天，也就是11月13日，中国的吉利控股集团宣布与美国Terrafugia飞行汽车公司达成最终协议，将收购后者的全部业务及资产。此项交易已获得包括美国外资投资委员会在内的所有相关监管机构的批准。
Terrafugia开发的垂直起降概念车TF-X
Terrafugia由五位麻省理工学院（MIT）的毕业生创立于2006年，专注于飞行汽车的设计与制造。截至目前，公司已成功开发出多辆运行良好的原型车，并计划于
当然，除了上述两起收购，我们还可以看到，在飞行汽车领域更多来自中国公司的力量。例如，就在今年9月，德国创业公司LiliumAviation获得了由腾讯公司领投的9000万美元B轮融资。
Lilium开发的Liliumjet原型机
Lilium的愿景是：让世界上的每一个人在任何时候飞去想去的任何地方。本轮融资将用于研发5座全电动自主飞行出租车Liliumjet。
很明显，飞行汽车正在由一个令人神往的概念转变为一个技术快速发展，以及具有前景的投资主题。
二、寂寥而热乎的飞行汽车创业投资
偌大的天空装得下人类无限的梦想与憧憬，但对于飞行汽车来说，目前似乎还只是少数人的游戏。
与人工智能、机器人、AR/VR，乃至无人驾驶相比，飞行汽车领域的创业公司屈指可数，显得格外寂寥。但是，另一方面，这个相对狭小的圈子，又已经掀起一股投资的热潮。
以下是全球主要的15家飞行汽车创业公司及其融资信息：
根据上述数据，可以发现：
飞行汽车的生态系统正在释放出更多活力：目前已有十多家主要的创业公司在研究飞行汽车的不同概念，而更多概念可能还处于未披露或早期研究阶段。除此之外，空中客车与丰田等几家重量级公司也在开发这项技术。
从区域分布来看，一半以上的公司都位于美国。同时，位于欧洲的公司也为数不少，包括两家已投入大量资金的公司：Lilium和Volocopter，这两家公司最近一直是飞行汽车领域最大的新闻制造者。
从投资者分布来看，飞行汽车创业公司吸引了来自风险资本、互联网巨头、传统制造业等各方面的资金，披露总投资额超过3亿美元。这些投资者包括Atomico等典型的风投公司、戴勒姆、丰田、腾讯等大型企业，以及著名的天使投资人拉里·佩奇。
显然，飞行汽车创业公司正在激发投资者与日俱增的兴趣。那么，这种情况背后的动力是什么？为什么发生在现在？我们可以发现至少有两个重要因素的影响：大机构的拉动，以及所需技术的进步。
关于第一点，飞行汽车的概念最近受到了大型公司与政府部门的关注，如优步（与NASA合作的飞行出租车项目）、空中客车（飞行出租车项目）和阿联酋政府（首次公开飞行出租车测试），这引起了一些不那么关注航空航天领域的投资者的兴趣，如Atomico与腾讯公司，而Atomico正是曾火爆全球的网络游戏《愤怒的小鸟》的投资者。
另一方面是无人机相关技术的快速发展，使其从消费者导向的玩具转向在建筑业、农业等多个行业使用的有效工具，并证明了其对企业的价值。同样的进程也正发生在飞行汽车领域。
该领域最大的技术挑战——创造安全高效的垂直起降（VTOL）车辆（可以说是直升机和飞机的结合）——正随着设计的创新得到解决。此外，最近在自主飞行、电动机和电池技术等方面取得的进展，正在使一个梦想中的未来成为可能。
三、美好愿望面临的障碍
毫无疑问，飞行汽车将对人类出行带来颠覆性的革命。就如空中客车CEO汤姆·恩德斯（TomEnders）所说：“100年前，城市交通走向地下（地铁）。如今，我们已经拥有让它飞上天空的技术。”
但是，这一新事物要真正地直飞冲天，恐怕还必须要跨越若干的障碍，例如监管（飞行汽车是应该由人工遥控还是允许其自动驾驶？），配套基础设施（如何追踪和控制大量的无人驾驶飞行汽车，以及如何保护这些信息与物理资产？），以及技术（如何实时协调成千上万的航线并进行防碰撞管理）等。
总体来看，飞行汽车与无人驾驶汽车一样，要实现持续发展，绝不只是技术问题，其最大挑战是：公共空间是否做好了接纳这一新事物的准备。如果与之相关的基础设施、通讯、安全、监管等诸多问题得不到解决，就难以看到其规模化的应用场景。
不管如何，人类飞天的梦想总要去实现，障碍总是要去化解。而特别有趣的是，这一次突破，我们将从早已熟悉的长途运输大飞机回到短途交通的小飞机。同时，这一次飞行，将是飞机与汽车的融合。
陈春花：产品没有市场竞争力，你给一线员工授权了么
陈春花：产品没有市场竞争力，你给一线员工授权了么
最长的脚趾最先知道疼。
针对中国企业在服务转型中的种种误区，我们需要强化对于行动的理解而不是对于理念的理解，而行动最为直接的体现就是一线队伍的建设。
一、让一线员工能够调动资源
我在很多场合都讲过一个案例，青岛有一家五星级酒店叫作海景花园酒店。我喜欢它的原因在于它的服务堪称一流，每一个客人都和我一样感受到这家酒店给人的无微不至的关心和呵护。我曾经很想了解这家酒店是如何做的，通过后来我经历的一件事就都明白了。
一个冬天的早晨，我自己的汽车无法启动，酒店的门卫于是上前问我是否需要帮忙。我问他如何帮，他说可以打电话让车队里的人来帮忙；我说，这么早、这么冷，你能叫得动他们吗？他的回答非常有意思：只要是客人的问题，总经理我都可以叫来。我想这就是海景花园酒店服务堪称一流的原因了。它能够为顾客解决问题，因为它的一线员工有权调动酒店的资源。
正如俗语所言：“最长的脚趾最先知道疼。”一线员工因为处在直接接触顾客的层面，因而他们最清楚顾客的所想所需。如果我们能够给一线员工资源使用权，他们就会第一时间解决顾客的问题，而这也正是服务营销的基本要求。
二、将组织能力嫁接到一线员工
山姆·沃尔顿曾经说过：“与你的员工分享你所知道的一切，他们知道得越多，就越会去关注；一旦他们去关注了，就没有什么力量能阻止他们了。”让组织的专业运作优势成为一线员工的竞争力，这是一个企业非常关键的能力。很多企业非常在意能人，非常在意超级营销员——这在早期营销中是一种好方法，但是在现在非常激烈的竞争中，并不存在特定的超级营销员，更加不能够过分依赖于业务员自身的能力，一定要传递组织能力来帮助一线员工。
三、经理人员要贴近市场
我亲身经历过这样一件事情。一次，我与一个公司的片区总经理一起做市场调研。到了当地，分公司经理和业务员希望我们抽出时间与一个大客户见面。因为他们力图与这个大客户合作，但是进行了8个多月的谈判还没有打动对方，所以分公司经理希望片区总经理能够帮忙。于是我们一起去见了这个大客户。极富戏剧性的是，当片区总经理了解了这个大客户的需求后，当场答应并在20分钟内就签下了合同。
大家一片欢呼，而我却非常难过，我在想，如果片区总经理能及早贴近基层、贴近市场，就不会白白浪费客户以及自己8个月的宝贵时间了。很多企业的经理人员常常停留在财务领导层面，总是在不断地分析财务报表，不断地进行数据分析，对于市场却没有实质性的感觉；而我们的营销人员又只是停留在提成管理层面，只是关心销售收入和销售政策，只关心提成管理而不关心顾客需求，这对企业长期生存与发展是非常危险的。经理人员的职责定位应该是解决客户的需求，解决一线的问题。
四、强化营销队伍的专长协作
以往我们就强调，营销需要专业化，营销需要由业务员时代转化为团队营销时代。但是到了今天，我们还是没有真正理解营销队伍专业化建设，也没有找到营销队伍专业化建设的方法。这里，我想简单地提一些我的建议。
第一，营销人员集中工作的关键是要解决专长协作的问题，提高营销队伍的能力。大部分的企业对于营销队伍的管理都是松散型的，而我建议应当是紧密型的，要一起工作，一起分享。如果每一天营销人员都能够有机会在市场上集中，并分享当天市场的信息和变化、顾客的变化和问题以及好的做法和教训，那么这个队伍就有了专业分享的机会和条件。一个松散型的销售队伍则是无法做到专业化培养的。
第二，鼓励具有业务专长的员工像服务专家一样在营销队伍中发挥更大的作用。营销人员能够以自己的专长服务于顾客是专业化成长的一个根本。如何发挥具有专长的营销人员的能力来服务于整个营销队伍、是提高营销队伍专业化能力的关键。（本文完）
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