我们来了解一个概念，何为发布渠道？首家共享单车倒闭，输在哪？
我们来了解一个概念，何为发布渠道？
发布渠道是指发布文案的方式。例如，人们常说的线上发布、线下发布就是指文案的发布渠道。当然，线上发布又包括微信、微博、朋友圈等具体渠道；线下发布又包括现场海报、宣传单页的方式。
因为每种产品的性质各不相同，对应每种产品的宣传文案也会各有特点，所以能够反映产品特点的文案性质，就是文案的调性。比如，经常听到的文艺范、小清新等词，就是一种文案调性。
选择符合文案调性的渠道
由于产品的种类非常多，所以文案的调性自然也少不了。同时，不同的发布渠道也各具优劣势。例如，电视广告这种渠道的好处是影响范围广，受众多；而它的劣势在于费用高。所以，对于一些刚创立的小公司来说，选择电视广告这种渠道会造成巨大的资金压力。为了让文案达到最大化的营销效果，选择符合文案调性的发布渠道就显得尤为重要了。
高速户外适合品牌广告
众所周知，随着城市的发展，高速公路已经成为人们出行的主要方式之一，可以说，如今的高速公路是一道连接城市的风景线。由于高速公路上的人流量越来越大，将高速公路作为一种广告投放渠道就成为了可能，并且高速公路一般避开人口居住地，所以高速公路沿线的风景通常呈现单一、重复、乏味的特点。而高速公路上的广告的设计特点是简单、醒目，所以，这个时候广告信息更能吸引用户的注意力。
而且，当用户长时间身处户外时，各种信息对用户的视觉冲击都会变得更大。因此，用户在这种情况下看到广告印象更加深刻，容易产生认同感。于是，产品的品牌知名度得到提高，品牌形象得以树立，同时，品牌价值也得到了提升。与其他媒体相比较，高速户外广告提供的创意空间更大，更有利于展示产品的品牌特色。
另外，高速户外广告展示的时间非常长，真正做到了全天候、无间断地展示，且高速公路的覆盖面极广，这样一来能大大增加广告的受众数，使得产品信息得到最大限度的传播。
最后还要强调的一点是，与电视广告相比，高速公路广告的成本相对较低。一般来说，户外广告的费用是电视广告的10%-30%。
从高速公路广告的实际经营情况来看，这种广告渠道是国内外各大品牌的重要宣传媒介。这些大品牌涵盖的行业非常广泛，包括房地产、服务业、金融保险、交通、旅游、邮电通信、家电、手机等。因为他们希望借助高速公路广告来提升品牌美誉度和用户忠诚度。
随着用户的要求不断提高，高速公路广告运营也发生了显著的变化。其中最大的变化就是，高速户外广告的形式更灵活、受众划分更细化、高科技技术的应用更复杂。
首家共享单车倒闭，输在哪？
首家共享单车倒闭，输在哪？
导读：共享单车，和曾经出现的互联网大战——电商大战、团购大战、网约车大战等一样，成百上千的企业涌入，最后其中大多数企业倒闭、退出，最后市场属于少数赢家！
它——悟空单车，国内首个倒闭共享单车，而在它之后，也会有其它公司步它的后尘。
那么，它究竟输在什么地方？对我们又有什么启示？
首家倒闭共享单车创始人：真的当做公益了
来源：i黑马文/周路平2017-06-1820:46
愿赌服输，人要向前看。
共享单车依然热得烫手。
6月16日，摩拜宣布又获得超6亿美元融资。与此同时，重庆一家名为“悟空单车”的共享单车却撑不下去了。就在摩拜宣布巨额融资的三天前，悟空单车宣布停止运营。这让悟空单车成为行业首家彻底退出的企业。
为了这个风口，悟空单车创始人雷厚义搭进去了300多万元，一千多辆单车也不见了踪影。当然，他也不打算找回来，“当做公益了”。
雷厚义是怎么被卷入进这个风口的？有哪些心路历程？又有哪些血淋淋的教训？昨天，创业家&I黑马与雷厚义聊了聊，以下为其对创业家&i黑马的口述节选。
一
一年前，我有了做共享单车的想法。
彼时，我是受到了两点启发：一是之前的项目资金链断裂，没钱打车，于是经常步行跑业务，但效率很低，浪费时间。
二是在网上看到ofo的报道，觉得这是刚需，正好解决了三公里内出行的需求。
之前，我做过消费金融领域的小额现金贷。这个项目后来无疾而终，问题出在资金上，没找到放款资金，也没融到资。我找了几家投资机构，他们的评价很简单：消费金融领域没问题，但这个事情不是你们能做的，因为你们专业能力不强。
后来，我们转型做贷款流量分发。这个转型总算让我们重新活过来，口袋里有点钱。但流量分发也存在问题，拿不到用户数据，无黏性，基本盘不稳定，顶多做一两年时间。
于是，我们启动了共享单车项目。启动前，有人劝我说，摩拜和ofo的风头正劲，你做成的概率很小。还有人建议我做垂直领域，比如山地自行车或者景区单车。
但我喜欢赌，而且只赌大的。我自认为，既然能让一个公司起死回生，就有能力做好共享单车。
二
2016年下半年，共享单车行业的融资极疯狂，摩拜和ofo的架势真是不让后来者活。不过，我在战场上没时间去考虑这些，能想到的就是尽快投产，拿到一张“门票”。
12月9日，我们开始做App，并用20天时间完成了开发。我们第一站选在了重庆，为什么在重庆？
一是大家都认为重庆是山城，不可能做共享单车。如果我们做的话，就很具传播点。
二是重庆是我们的大本营，战略意义大于实际意义，总不至于连大本营都不投放车辆。
我们的单车投放分两批。第一批是试探市场，第二批是让市场知道悟空单车，占领用户的心智，拿到门票。
第一批是在今年1月5日，投放了两三百辆，每辆车加运费大约250元，总计花费5万元左右。
第二批是在2月底，我们投放了一千辆单车。我们向天津的一个厂家下了一万辆订单，交了30%的定金。这批车成本高很多，每辆约750元，再加上锁和物流成本，总计800万元左右。后来因为没有拿到投资，实际上只拿到1000辆单车，定金也打了水漂。
单车主要投放在大学城和白领聚集的写字楼，但这不是封闭环境，投放不久后就分散了。因为我们用的是机械锁，到后面车也不见了踪迹。
我们也开车去找，把车调配到人流量大的地方，但没用，第二天又散开了。这样反复几次，人工搬运维持了两周时间，发现效率太低，干脆放弃，打算下一批单车全部换上智能锁。
计划赶不上变化。我们的核心问题是供应链和融资，如果这些解决不了，就没资格去考虑运营问题。四月中旬，我判断这件事情做不成，一是融资没成功，二是合伙人模式也垮了。而后智能锁的研发，以及单车的投放就再无推进。当时担心引起动荡，投下去的单车还一直在运营，直到把合伙人的钱还完。
6月，处理完各项事情后，我们发布了一个停止运营的通告。
悟空单车前后运营的四个月里，累积一万多用户，收了一百万押金。最高的时候，每天日活两三千。期初用户也付费，收了四五万元，后来就免费骑了。截止项目关闭，我们总计亏损300万左右。
我们投放了一千多辆，最后只找回几十辆。我们也没有再去找，项目都停了，找回来干吗，就当做公益了。（大笑）
三
对于小公司而言，共享单车行业很残酷，头部集中效应太严重，资金集中，资源集中，比如供应链资源、媒体资源。摩拜和ofo等形成了巨大黑洞，后起的单车品牌成长空间并不大，只能做一些小城市。然而，如果做不大，你也就没有存在的意义。
想打这场仗，首先得有钱。我当时在网上给真格基金等投资机构都发了Bp，基本上无下文，有好几家也回了，但都觉得我们做成的希望渺茫。
当时，我们想到了一个解决方法，借鉴修高速公路的套路。过去，没钱修路就把路分成一段一段，让私人出钱修，然后让TA收10年的过路费。
（*悟空单车合伙人计划截图）
于是，我们计划通过合伙人的方式来撬动市场，合伙人投入资金获得单车所有权。这也是我们和其他公司不一样的地方。
当时，我还很乐观，目标几十亿，甚至也想过上百亿。但最终，意向投资金额只有三千万元，真正投进来的资金不到六十万。
合伙人模式之所以失败，关键问题在于，共享单车是个新事物，这相当于合伙人加盟，他们没信心。他们挣的都是辛苦钱，安全意识非常浓。你自己验证不了的东西，他们肯定也在观望。而没有资金，我们也无法验证这个模式。
除了资金链，供应链也存在问题。共享单车到后期拼的是运营和产品，拿不到顶级的供应链资源，就意味着产品体验很难做好。摩拜和ofo都在与顶级的供应链资源合作。我们拿不到，所以产品与摩拜的差距越来越大。
摩拜和ofo抢占了大部分的单车供应链。我们去找过飞鸽（创业家&i黑马注：飞鸽为ofo供应商），他们合作的准入条件是10万辆起。我们只能在天津找一家小厂
智能锁供应链也是个坑。重庆大多时候是阴雨天，智能锁电池最多能撑二十天。我们计划去研发智能锁，找了个研发团队，还开了场产品发布会。
然而，还没等到换锁，项目就停了。
四
这次创业经历给了我几个血淋淋的教训。
第一，不要去追风口，追了也没用，小公司追不到。风口是等出来的。
第二，项目一定要能盈利。共享单车短时间内一定亏损，但你做一个项目，无论是拿投资也好，还是自己出钱，从模型上一定要跑得通，这很重要。
第三，你要有相应基因。比如做共享单车，你要有供应链的人加入，否则自己去搞，问题非常大。
第四，小公司还是适合小切口，形成独特价值。就像我们做共享单车，搞到最后连被收购的价值都没有。我们也去找过ofo，希望被并购，但他们没意向。
你建了个碉堡，人家打不下来，才可能花钱并购你。人家如果打得下来，还并购你干吗？或者，这个行业发展迅速，老大老二势均力敌，你的选择成了决定性力量，这才有被收购的价值。但现在看来，两者都不沾。
愿赌服输，人要向前看。
共享单车
文/周路平
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首家倒闭共享单车创始人：退出因为打不赢，90%的车已经找不到了
（原标题：首家倒闭共享单车创始人：曾在北大当保安，90%车已找不到）
来源:澎湃新闻网(上海)
悟空共享单车。资料图
近日，在共享单车领域有两则消息引人关注：一是摩拜单车宣布完成超过6亿美元的新一轮融资，创下共享单车行业单笔融资最高纪录；一是正式运营仅仅5个月后，重庆的共享单车运营商悟空单车宣布退出市场。
6月13日，悟空单车的运营方重庆战国科技有限公司宣布，由于公司战略发生调整，自2017年6月起，将正式终止对悟空单车提供支持服务，退出共享单车市场。
悟空单车创始人雷厚义在接受澎湃新闻采访时透露，退出是因为打不赢了，“我们拿不到顶级的供应链资源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供应链厂商合作，而悟空单车合作的都是小厂商，产品品质上不是特别好，车子容易坏。”
雷厚义告诉记者，他的经历十分坎坷，大一退学，曾在北大旁听和做保安，先后卖过房子、卖过电脑，直到近年涉足互联网金融。雷厚义感叹，“创业不要盲目追风口。风口不是追上的，而要等出来的，需要在一个行业深耕，机会来的时候才会有所准备。”
退出因为打不赢，90%的车已经找不到了
公开资料显示，重庆战国科技有限公司是一家专注共享经济的互联网科技公司，主打“悟空共享单车”品牌，成立于2016年9月，注册资本10万元人民币，总部位于重庆。
雷厚义在接受澎湃新闻记者采访时表示，因为公司采用合伙人模式，为避免纠纷，投资人的钱都已经退了，用户的余额、押金也已经全部退还，“悟空单车在重庆总共投放了1200辆单车，约一半投放在大学城，其余的投放在市区。但因为我们采用的是机械锁，大部分已经找不到了，找到的大概在10%左右。”
“我们总共亏了上百万元。”雷厚义说，之所以选择退出的原因有好几个，“第一就是打不赢了，在资源上，头部效应非常明显，媒体资源、政府资源，都集中在前面几家企业身上。”
“我们拿不到顶级的供应链资源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供应链厂商合作，而悟空单车合作的都是小厂商，产品品质上不是特别好，车子容易坏。”雷厚义指出，公司现有模式已经运营不下去了，“车子是动的，车多一定要钱多。悟空单车原计划采用合伙人模式，通过农村包围城市来撬动共享单车市场，但项目自身没有盈利，说服不了城市合伙人。中国的中小商户，安全意识是很重的，看你还没有盈利，他们是不愿意出钱的。”
所谓合伙人计划，就是招募个人或小商家以众筹单车的形式，解决资金和区域运营的问题，每辆车标价为1100元，个人或商家均可认购，未来可获得运营收益的70%。
“还有一个问题，ofo在重庆这边基本上搞免费，搞得我们很无语。”雷厚义说。
据透露，截至退出前，悟空单车有约一万名用户，每辆车每天平均使用频率在三到四次。
“之前想过一些盈利的方法，比如车身广告，或者车上装一个显示屏，还有对大数据进行延伸开发。还想过和企业合作，将租车收入卖给企业，发给员工做交通补贴，例如10万元的骑行券，卖给企业只要5万元，企业再当做福利发给员工。”雷厚义说。
从北大保安到试水共享单车
和ofo创始人戴威一样，雷厚义也是90后，生于1991年，但相较于年龄，他的经历可谓十分丰富。
2011年，雷厚义考上了大连大学机械设计专业，但只念一年他就退学了，“对专业不敢兴趣，想转专业学校又不批准，再加上自己想成就一番事业，就退学了。”
此后他来到北京大学，白天旁听，晚上做保安。“上午睡觉，下午就去旁听学习。听了很多课，MBA、心理学、文学、物理都听。虽然不是很专，但对我的思维方式、心态格局改变很大。”
接下来的时间里，雷厚义辗转到了深圳、北京、四川，卖过房、卖过电脑，还在亲戚的工厂帮过忙。2014年年初，雷厚义开始琢磨创业，最初想涉足社区O2O，但是没有成功，此后他决定学习专业的iOS软件开发。
“但我是属于没有天赋的，每天去得最早，走得最晚，凌晨3点还在肯德基学代码。”此后雷厚义先后在p2p平台、二手物品交易网站工作。
2015年他回到重庆，在互联网金融领域创业，但前期进展并不顺利，直到2016年他们转型互联网流量分发，生意逐渐有了起色。
2016年底，共享单车模式带给了雷厚义灵感，他当时判断这个事情能搞大且市场规模大，“但对后面的风险没有足够的预判。”
雷厚义感叹，“创业不要盲目追风口。风口不是追上的，而要等出来的，需要在一个行业深耕，机会来的时候才会有所准备。此外，行业最早那几家也是可以做成的，这是先发优势。后来的人没有十倍的兵力、资源就不要进去了，你做不大。头部资源太集中。”
深度分析
首例共享单车倒闭输在哪？
文/商业领军观察员
悟空单车的倒下，如同所有的互联网大战中倒下的企业原因一样——运营实力不够、资源不够、融资能力不够（资本对话能力不够），小企业想做大平台……
一切都只是在重复千团大战、百播大战的洗牌状况！
1、创业本不是那么简单，一些互联网领域更复杂
创业不是那么简单，它对创业者的综合能力要求很高，特别竞争越激烈领域，要求会更高。
创业不易，在一波又一波的创业浪潮中，能走到最后的终究是少数，无数的会倒下。
特别是在激烈竞争领域，竞争更为惨烈、对参与者要求更高，洗牌更为残酷，往往大多数都会倒下、被淘汰，仅剩极少数的企业成为赢家、走到最后。
今天，一些互联网领域要求更复杂，很多互联网领域的竞争，往往有大量资本的参与，在重量资金武器的支持下，快速完成洗牌，pK博弈更惨烈。
对于一些资本优势不那么大的创业者而言，只能拼运营能力优势，但是悟空单车的运营能力，恐怕要打问号。
例如：其推出的“合伙人”计划，基本就是一个空想，4年的投资回报率达到4倍，基本就是幻想，其团队自身也承认“你自己验证不了的东西，他们肯定也在观望。而没有资金，我们也无法验证这个模式。”你拿一个跟乌托邦差不多的合伙人计划去融资，基本就是在说梦话了。
何为运营能力强，简单说，就是你能快速把量做起来，把运营环节做好，要么把量做好、要么把环节做好，任何一方面做出亮点都可以，当然两方面都做好更厉害！
而悟空单车推出的共享单车90%都找不到了，1200辆单车，找回的仅有10%，这个损耗率太大了，同样说明运营问题很大。
2、互联网平台之战背后关键要素：拼钱、拼资源
互联网平台之战所呈现出的特点，一方面，是拼运营能力，另一方面，是拼钱、拼融资能力。
特别在互联网平台之战背后，往往是融资大战，烧钱大战、资本大战，短期内迅速投入大量资金，从最初的千万级人民币上升到亿级人民币、甚至10亿级人民币，用雄厚的资本实力“砸”晕对手。
正如李彦宏曾表示：“今天的O2O却是一个没有技术含量的市场。所有的行业都在砸钱、发红包，非常同质化。”
在互联网平台大战的背后，往往是“钱”之战。
而融资能力，就考验创业者的资本对话能力，你拿什么融资，你必须要有光环——过去的辉煌业绩（战绩）、名校、名企、技术大牛（轰动性的技术）等。
说的直接些，你想拿到融资，要么靠你出色运营能力、技术能力，要么靠你的业绩、要么靠你的毕业院校背景、你曾工作过的企业背景、你的资源等
在共享单车大战中，两个大佬——摩拜、ofo，只是在重复相同的融资特点——它们独特背景带来的对话能力、圈子资源。
摩拜创始人胡玮炜，资深媒体记者、媒体圈子大佬资源
2004年，胡玮炜毕业于浙江大学城市学院新闻系，随后便进入《每日经济新闻》经济部成为一名汽车记者。后来又去了《新京报》、《商业价值》和极客公园做科技报道。
在其进入媒体圈子10年后，2014年，,胡玮炜创立了摩拜单车。
ofo创始人戴威，名校的圈子和光环资源
北京大学经济学硕士，2009年就读于北京大学光华管理学院金融系本科，2013年毕业以后跟随团中央支教团在青海大通县东霞镇，做了一年的数学老师。2014年回到北大读硕士。2014年与4名合伙人创立ofo共享单车。
北京大学光华管理学院、北大硕士，都是不错的名校光环。
如果胡玮炜没有长期汽车领域的媒体经历沉淀、资源沉淀，以及商业价值、极客公园这些的经历沉淀、资源沉淀，能有摩拜单车吗？或许会有，但是难度比现在肯定大很多。
很明显，在与资本对话能力上，悟空单车与摩拜、ofo相比，要逊色很多，摩拜、ofo的累计融资额都超过十亿级人民币了，甚至是几个10亿人民币了，仅摩拜最新宣布的融资额就高达6亿美元，近40亿人民币。
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