阿里巴巴CEO张勇首次谈组织和管理：不要为KpI而活 阿里巴巴、腾讯潜入客车端：海格免费wifi“绑”客户
阿里巴巴CEO张勇首次谈组织和管理：不要为KpI而活
来源:华尔街见闻(上海)
（原标题：阿里巴巴CEO张勇首次谈组织和管理：不要为KpI而活）
阿里巴巴发布了“传承计划”后——阿里集团CEO张勇一年后将接任目前马云所担任的阿里巴巴董事局主席一职——张勇第一次系统讲述了他对于组织和管理的一系列思考。
张勇这次讲话，发生在阿里巴巴集团本月进行的年度组织部晋升成员沟通会上。阿里巴巴建立已久的“组织部”，正是想让高层管理人员和领导者，承担起阿里巴巴的使命和价值体系。换句话说，决定这个公司未来发展的核心成员，都在这个如今已有500多人的“组织部”里。组织部也一直是阿里管理制度的一张名片。
马云在9月10日的公开信中，将阿里的体系描述为“制度和人、文化完美结合”。阿里在组织和管理上的探索，一直被众多其他互联网公司镜鉴。
张勇则在此次内部分享中，提出了四个核心关键词——“造梦者”、“创造者”、“学习者”和“坚持者”。一家公司要想在未来竞争中走得长远，组织、制度、文化正在变得前所未有的重要和关键。
以下是这次分享沟通会上的讲话全文。
核心提示：
张勇对阿里组织部的同学的建议是，成为“造梦者”、“创造者”、“学习者”和“坚持者”。
应该成为造梦者、而不仅是被梦想激励的人；驱动伙伴最好的方式是先点燃自己。
不要做自我循环的机器，不要为KpI而活，多想想这个事情如何因我而改变。
如果每个人只会做自己的一小块事情，就会成为一个“结点”，组织因此发生扭曲和问题的可能性也会变大；多点好奇心和学习力，每个人都能跨界，组织也会更加强健。
今天的创新，很大程度就是在决断和坚持之间取舍。
大家问我9月10日是怎么过的。其实那天我在出差，确实当天收到很多祝福，我回得最多的话就是“谢谢”。的确，在9月10号这么一个对阿里有纪念意义的日子，马老师选择把他很长时间的心愿分享给大家。而对我们每个人来讲，最重要的是真实地过好每一天，创造每一天。
有人问我为什么我能睡好觉，最重要的是心里不多想。不是说没有事情，而是不太计较，不会太去想得失、太去在意结果，而尽所有力量去做，尽其所能去想所有问题的出发点。如果没有任何私心，都是为了事情能做好，你就很踏实。踏实不是给别人看的，你自己能踏实，多大的事，照样能睡下。
首先恭喜大家晋升组织部，我相信不只对阿里，对在座所有同学的人生经历上，这也是重要一步，同时背后也是更大的责任。但是，更大责任也好、担当也好，我希望不只是一个交流时的说法或一个单纯的词，而是经过一段时间后，经过大家一起工作、运营和参与，能够发自内心地感受到，这是非常重要的。
到这个段位，大家都有自己的判别力，都有自己的思考和世界观。今天之所以能坐在一起，是因为我们能分享一部分世界观。并非每个人的世界观都完全一致，但中间一定有共同点，才使我们能走到一起，能一起走那么久，变得更紧密。大家正是为了同一件有意义的事情，去全力付出，睡更少的觉，承担更大的责任、风险和挑战。
成为造梦者，而不是被梦想激励的人
梦想本质是源于不断为客户、伙伴创造价值的自我驱动。我们要成为造梦者，而不仅是被梦想激励的人。
阿里明年就20年了。我们经过了很多阶段，也经过了很多起起落落。过去几年从各方面来讲，阿里都在高速发展，各项业务都发展得非常好。但如果从更长远来看，为什么我们还要强调组织文化，为什么要花时间把大家聚在一起？为什么每一年不只在今天这个仪式，而要让它变得持之以恒？最重要的是，我们要走102年，要走得更久，一定会经过很多风浪。
更何况，今天貌似风平浪静，背后有很多暗礁。大家看阿里巴巴这几年发展这么快，但是我们在每个业务主体、每个个体上，大家都能看到很多暗礁。我们每个人都有纠结，我也有很多纠结。对整个阿里团队来讲，怎么样让事情进展更好一点、更顺一点，在这中间，怎么样能发自内心地感受到这样的责任和担当，并把它转化为行动，其实是靠每个人的努力。我们的HR、我们的组织、我们的团队，这些外在设计能够做很多运营工作，但最重要的是还是内心的驱动。
两年前我也在天猫有个讲话，其实11年前我加入阿里的时候梦想不到今天。但这个过程中，我真真实实感受到的是——梦想来自你不断为客户、为伙伴、为这个事情创造价值的过程中，最后产生的自我驱动。梦想本质上是自我驱动，它最终来自内心，同样责任跟担当本质上也是自我驱动。
在阿里经济体，每个人能够有更开阔的平台、视野和更踏实的心，来真正做一个自我驱动的造梦者，这是我想跟大家分享的关键信息。这个信息最重要来自于我们内心，因为相信我们想做的事情，相信周围的伙伴，因为认为我们做的工作对整个社会发展有意义，对客户有价值，我们才会愿意投入，去发自内心看很多问题，并做出改变。正因驱动内心的东西相似，我们走到了一起，成为了一个组织。
有些事情只有经历过才有感受，但最重要的是让感受向前一步。痛苦和挑战每个人都有，但今天为什么我们还会坚持？我们还很年轻，为什么周围也有很多同样年轻的人，早就退休了，早就在某地晒太阳了，为什么我们还在坚持，最重要是我们觉得值得，愿意去做，这是最真实的感受。
对于今天的组织部成员也是一样。不是别人给你一个梦想，而要自己成为造梦者。当自己有梦想后，最重要的不仅是自己对梦想的追逐，而要转变为把这个梦想传得更广。这是组织部成员最重要的区别，跨上一个台阶。
更坦率一点，大家必须要自己感染自己。自己觉得这个事情是不是有意义，自己觉得我和团队每天的辛苦能不能为社会创造真正的价值，能不能真正让天下没有难做的生意。如果感受到“让天下没有难做的生意”这句话很真实，我们就会觉得有价值。相反，如果觉得它只是一句挂在墙上或写在ppT里的话，我们就不会有感受。
我前两天在集团总裁会上跟所有总裁也讲过一句话，如果我们这伙人为KpI而活着，只是为了一个KpI而做事情，阿里就完了。这句话同样适用于在座的所有组织部同事，如果每个组织部同学只是为了一个数字，一个最后的绩效考评评语，阿里走不远，也走不好。最重要的是我们真正相信什么。
这么多年走过来，我自己的经历和经验是，最重要让自己满意，而自己满不满意只有自己知道，跟别人无关。
在组织里我们首先要变成驱动者。要想驱动伙伴，最好的方式是先点燃自己，你只有点燃自己，你周围的伙伴、同学们才会感受到你在用什么方式工作，用什么方式在跟他们交流，你是不是真的在意客户，而不只是在讲“客户第一在价值观中排第一”。这是自驱力，是阿里这个组织里非常重要的能力。自我造梦、自我驱动、自我造梦的能力，是每个人由内而外激发出来的。我认为这是能够培养的，能够自我产生的，大家如果能这样思考，自然能形成这样的能力和特质，最终影响更多的人。
阿里经济体业务越来越复杂、越来越多元，我们怎么做好一个新的市场，核心就是到一个新市场、新环境，我们能点燃一个新团队、点燃一群新客户。
我希望大家能成为造梦者，而不仅是被梦想激励的人。
做未来的创造者，而不是自我循环的机器
驱动别人最好的方式是先点燃自己。
对于阿里来讲，从今天走向未来，我们最需要怎么样的人。大家知道内网上有些我的
今天大家加入组织部，你就是这个组织的代表，你看到组织的问题，你认为组织需要变化，其实应该将每个人的力量加在一起。大家都很谦虚，说我在阿里云负责人力资源、我负责天猫海外、我负责双十一的技术后备。实际上，大家都已经是独挡十面的大将。大家在今天承担的岗位上，已经有这个力量去改变很多事情。
加入组织部的第一天，大家就要去想，从梦想的自我驱动到事业的自我驱动，我怎么做得不一样。很多人都有这样的经历，跳到一个战场里要创造很多新东西，但今天很多同事还是在原来的战场上。多想想为什么这个事情如何因我而改变。我最怕阿里变成一个机器一样不断循环，我们的很多业务、很多事情，过去十几年已经在这么做了，如果今天还这么做，五年以后继续这么做，阿里肯定没有未来的。怎样变成一个真正的创造者，让阿里能够因为每个人的努力、因大家加在一起的努力而有所不同，这非常关键。
组织部成员的很多思考方式会深刻影响到团队，今天看这个组织，微观看可以看到一堆问题。但一堆问题不可怕，毕竟七万人就是一个小社会了，里面什么特质的人都有，大家看问题的视角不一样。关键如何用行动去引导大家，所有的问题都是上行下效，团队怎么想，组织怎么运转，我们每个人都可以用自己的行为、语言，用自己对待上级的方式来影响团队。
比如员工怎么看拍马屁。我的观点很简单，这个leader是不是拍马屁，决定他或她的团队是不是拍马屁。员工都看在眼里。关键怎么样从自己做起。做自己的核心，不是只做好自己，而是怎么样用自己的梦想和行动去感染别人，用自己创造性的想法和实践去感染别人。如果只做好自己，大家不应该在组织部。组织部这些同学，如果每个人都能感染到100人左右，这个组织就非常好了。
如何变成更好的“学习者”
对自己不熟悉的世界多一点好奇心，多了解一些，才能不断拓展我们的视野和边界。
对于组织部成员，未来我还会强调，如何变成一个很好的学习者。今天我们要有更大的梦想，要自我驱动，要做创造者，本质原点是一个内在驱动的内核——学习。这个学习者要在业务上学习，从客户中学习，从合作伙伴中学习，从身边的同事中学习。现在既然叫经济体，里面一定不是单一的，而是非常耦合的东西。
做技术的同学怎么样多学一些产品，做产品的同学怎么样多学一些运营，做运营的同学怎么样多学一些技术，写代码的同学怎么样去学一些营销，做法务的同学怎么学与人互动。每个人跨界来看、来学习很多新东西。如果每个人都有更多的好奇心，每个人都用学习的态度，多了解一点自己不熟悉的世界，阿里的边界和宽度会非常扎实，而不只靠一群每个有特定技能的人简单串联起来。
大家都知道，一个系统串联的结点越多，它发生扭曲和问题的可能性越大，结点有可能是断点，但如果每个人都有跨界的能力和想法，我们就不是点的结合，而是面融在一起，就会变得更坚实。
很多人问过我，逍遥子这么多业务你怎么管，你怎么可能什么都懂。我说不可能，当然也不能说我什么都不懂，什么都不懂肯定不能干。其实每次跟大家开会，我都在学习，这是一个互相学习的过程。比如网络红人，你说我真的热爱网络红人？我真的不热爱，但我必须搞懂它，必须有这个体感，我也必须得看直播，不看只是听，没有感觉。
每个人最重要从自己开始，找到能感动自己的点，然后想办法感染团队和周围的人；你不足以感动自己、不足以让自己有梦想，你不可能让团队有梦想；你自己不学习，你不可能让团队更好地学习；你自己对周围的人是用一种拍马屁的态度，你不可能让团队对你有真诚直言的态度。
今天我们的组织仍有很多地方需要改进。从组织和业务来讲，要做到直言、创新。要形成学习型的组织、客户第一的组织，每个人要从自己做起。作为组织部的成员，要愿意去感染别人。在同学们眼中，你就是组织。这样的思考多了，自然会有责任感，自然会去想组织、文化这些命题，也自然会感受到使命和份量。我希望责任感和使命不要变得沉甸甸，如果这样不会有乐趣。造梦也好、创造也好，最终还是要找到每个人自己的乐趣，将这个乐趣变成大家的乐趣。
很多业务的做成，事业的发展，中间会有很多人掉队，但如果你发自内心在乎别人，我相信别人能感受到。怎么样表达在乎，怎么样尊重历史，要去想这些，大家才能产生共鸣，团队才能真正产生比事情更重要的连接，我们才能一起走向未来。
坚持也是源于梦想
今天的创新，很大程度就是在决断和坚持之间取舍。
必须要坚持。作为一个Leader要有担当，今天的创新，我认为很大程度上就是一个决断和坚持的取舍。什么是你必须坚定要做的，一旦坚定就要坚持；什么是你该果断说不的，要放弃的。会放弃更是一种担当和勇气。最忌摇摆，最怕一会儿想一个新主意出来，今天干这个，看别人做了一个新模式，觉得那个好，就干那个。
坚持还因为我们所有项目、我们所有要做的事情，多多少少都会是一个跨部门乃至跨BU的合作，这个时候就会出现问题，每个团队看待事情的视角也许不太一样，每个BU看待一件事情的视角也许更不一样，要想怎么把大家的力量能够聚到一起。坚持的根源来自于共同的梦想。
大家一听坚持有一点沉重，是不是有很多阻力才说要坚持，是不是有很多不顺利才说要坚持。阻力肯定会有，不顺利肯定会有，很多项目都是新的，很多的模式都是在我们的脑子里、在我们的屋子里画出来的。当这些东西一旦跟我们的客户见面，一旦进入实操阶段，我们就会碰到很多问题，而且很多问题本身的发生就是因为我们某种善意的结果。
有的时候也要多一点轻松的心态，因为我们有的时候做决定也有臭棋，最好玩的是我们下臭棋，也被人模仿模仿过去。我们面对竞争，还是要保持开心的心态，有的时候要带着轻松的心态面对残酷的竞争。没有一场竞争靠单纯模仿而赢。
我在很多场合也讲过，阿里巴巴不需要多一个manager，而需要更多的leader，但对于组织部成员来讲，默认大家就应该成为一个好的leader，而成为好的leader，本源上来自对一个共同梦想的自我驱动和互相认同，我们才能走向未来。希望大家更多真正能够找到这种自我驱动的感觉，我们才会在阿里更快乐，才觉得工作是有意义的，才觉得工作得更快乐，当然才会睡个好觉。
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阿里腾讯潜入客车端：海格免费wifi“绑”客户
21世纪经济报道范文清王欣北京报道
核心提示：现在以阿里巴巴和腾讯为代表的IT企业正在围绕汽车展开各种商业大战。不论是嘀嘀打车和快的打车之间的“烧钱”之争，还是基于车载地图的车机系统服务之战，马云和马化腾们都在想方设法从汽车身上，寻找各种可能的移动互联网入口，抢占商机。
21世纪经济报道当乘用车企还在犹豫要不要与IT电商共同谋划车联网的未来时，客车企业已经牢牢握住了马云和马化腾的手，决定将利益捆绑在一起。
5月14日，苏州金龙在北京国家会议中心高调启动云战略，宣布从当日起，该企业出厂的24座以上公路客车将全部加装云系统，这意味着今后乘坐该车的用户都能在大巴上“蹭”免费wifi上网。
用免费wifi招揽顾客在国内客运市场上已经不是新鲜事。从去年开始，上海、深圳、重庆等多个省市的公交客运专线都开通了免费wifi上网业务。但像苏州金龙这样，从生产端就开始联盟IT企业共同掘金移动互联网的，在国内客车企业中还是第一次。
每年400亿人次的出行客运量是吸引客车生产商和互联网企业走到一起的关键。“随着移动互联网业务的发展，伴随这一巨大人流量的，是手机、ipad等各种移动智能终端设备的流动。”苏州金龙战略总监李永平称，以嗅觉敏锐著称的互联网大佬，不可能忽视这其中的无限商机。
事实上，现在以阿里巴巴和腾讯为代表的IT企业正在围绕汽车展开各种商业大战。不论是嘀嘀打车和快的打车之间的“烧钱”之争，还是基于车载地图的车机系统服务之战，马云和马化腾们都在想方设法从汽车身上，寻找各种可能的移动互联网入口，抢占商机。
将互联网思维植入客车
体验、分享、免费是互联网企业的运营特征，现在苏州金龙想把这一理念植入到客车企业的生产运营里。
在5月14日的云战略发布中，苏州金龙最惹眼的口号是提出“四个免费”：设备免费、流量免费、安装免费、维护免费。这“四个免费”原则将贯穿一辆客车的整个生命周期。在苏州金龙看来，免费可以吸引客运企业和乘客，进而体验落地的海格云系统，然后与合作企业分享由免费体验带来的资源。在这一过程中，苏州金龙扮演的核心角色仍然是客车供应商，但与之前不同的是，它又参与到了客车运营与信息服务业务中。
简单来说，在这个看似庞大的联盟中，苏州金龙的主要任务是提供一辆客车，然后由它控股的子公司创程车联出面，与北京中交汇能信息科技有限公司（以下简称中交汇能）合作，为海格客车量身定制以无线wifi为核心的移动互联新入口，即苏州金龙所称的云系统。
中交汇能是交通运输部和中国交通报社唯一授权建设运营全国道路客运安全信息联播网（客运wifi）的企业。在这次合作中，它的作用是提供一个名为“e路网”的平台。e路网是一个移动终端端路入口，乘客通过wifi上网后，首先登陆的就是e路网页面，该页面包括安全、影视、游戏、小说、酒店、交友等10个频道，正是腾讯、阿里、UC等互联网企业连接的入口。
所以这次合作的大致分工是，创程车联和中交汇能搭建平台，腾讯、阿里等互联网企业在链接到该平台后，通过广告收入与前者分享收益，中国电信提供信息流量。海格的用户即客车运营商将与苏州金龙共同分享部分运营收入。
对此，中交汇能总经理阎琳将海格“云战略”带来的运营收入总结为三类：一是应用互联网带来的广告收入；二是测算运力运量带来的数据收入；三是免费wifi带来的增值收入。
借互联网揽客户
这已经不是苏州金龙第一次挖掘互联网与客车之间的商业价值。四年前，这家位于苏州的客车企业凭借G-BOS智慧运营系统率先在客车行业发起“车联网”概念，以帮助客运企业监控油耗的商业理念，赢得不少关注度。
不过，当G-BOS打开市场后，借着政策东风，车联网产品恍如雨后春笋，各大主流客车企业以及卡车企业都在车联网应用上做出迅速跟进，且表现出不同程度的同质化倾向，G-BOS独特卖点优势渐失。
此时，客运企业正因高铁项目的普及而遭遇最严重的客源流失。各大客车企业都在想方设法帮助客运企业留住客源，进而增加车型销量。相比之下，更关注移动互联业务的海格云战略比G-BOS更受市场欢迎。
在前期调研中，苏州金龙发现同样线路的两个客车，安装无线wifi的比没有安装的收入提高了20%。有的客运司机甚至借此做起了出租移动电源和耳机的生意，一个月下来单此项业务就能多收入1000多元。
所以，自海格云战略发布之后，要求加装无线wifi系统的客运公司在不断增加。对此，苏州金龙的策略是，先完成24座以上公路客车新车的免费加装，然后针对老客户开放申请免费加装云系统，最后可以发展到为海格之外的其他品牌客车安装，将影响扩展到足够大。
事实上，苏州金龙清楚，这种免费wifi的商业运营模式像G-BOS一样容易复制，它必须在竞争对手做出反应之前，将产品求扩散求分享。
IT企业抢入口
尽管宣传中安装无线wifi是免费的，但这并不意味着它真的不会增加成本。据记者了解，一辆客车加装一个无线wifi系统的费用是4050元，仅此一项，苏州金龙前期初步投入4000多万元，不过它将这笔费用转嫁给了风投，而风投的引入者正是IT企业。
对IT企业来说，汽车这个移动交通工具，最大的吸引点就是能提供入口，而客车的入口价值现在显然比轿车更具吸引力。有数据统计，每年我国通过客车出行的客运量高达400亿人次。如果按照14亿人口计算，每年我国人均客车乘坐经历大约在28次，而伴随这巨大人潮的是手机、ipad等各种移动智能终端设备的流动，这个潜在的市场IT企业无法忽视。
“过去，IT企业主要关注直接在城市运营的客运企业，现在他们开始重视前方车厂，因为车厂可以源源不断地提供客车，他们希望能够把握住公路客运这个入口。”据创程车联执行总经理戴永佳透露，IT企业的目标不会只局限于和e路网平台的链接上，它们的规划更长远。
以腾讯为例，它现在已经在海格客车前安装了摄像头，以收集路况和客流信息。而阿里巴巴的战略投资部投资经理也向记者承认，它们正在与苏州金龙商谈更详尽的战略合作计划，具体内容目前拒绝透露。
事实上，从今年开始，腾讯和阿里巴巴就先后通过入股四维图新、收购高德地图软件的方式，希望以地图为切入口，构建车联网战略。腾讯甚至在5月5日GMIC大会分会场上，公布了路宝App+路宝盒子+“i车生活平台”方案，详细说明了进军车联网的整体思路。在这一背景下，客车与IT业的联手究竟能撬动多大的商业势能，也许双方目前都不能给出确切答案。（编辑徐锋何芳）
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