阿里腾讯继续争霸共享单车，烧钱能维持多久？ 外卖O2O市场烧钱模式难以为继 质量大战或成趋势
阿里腾讯继续争霸共享单车，烧钱能维持多久？
来源:网易科技报道
（原标题：BicyclesthenewfrontlineofChineseinternetgiants’fightfore-commercedominance）
网易科技讯7月10日消息，《南华早报》（SCMp）发布文章称，共享单车是中国两大互联网巨头围绕电商主导地位的争斗的新战线。阿里巴巴和腾讯均大举押注共享单车市场，来将消费者圈到各自的电商生态圈当中。
以下是文章主要内容：
2017年，中国的共享单车公司似乎一夜之间如雨后春笋般涌现，各大城市的街道上挤满了五颜六色的自行车。到2018年春天，成千上万辆这样的自行车被遗弃在操场和停车场里，为摄影师贡献好素材。
不过，尽管最初的热潮已经消退，但这场规模达数十亿美元的商业大战还远未结束，反而成为中国两大互联网巨头阿里巴巴和腾讯旗下的移动支付系统支付宝和微信支付之间的又一个战场。
维持这场斗争所需的资金，包括自行车和其他很多的成本，显然将会来自这些公司，赢家有望分羹中国的每一笔消费交易。
但是，共享单车怎么会卷入中国移动支付市场的战争的呢?
这一切始于2014年，当时由戴威领导的五名年轻大学生共同创立了ofo。到2015年，主要竞争对手摩拜单车成立，到2016年，数十家其他的竞争对手也支付占38%，其余的服务占8%。支付宝的份额在2014年高达84%。
随着阿里巴巴和腾讯越来越多地参与到共享单车市场中来，战局变得越发复杂，企业要烧掉更多的钱，还造成了一些“伤亡”——2017年6月，在成立仅仅6个月后，重庆的悟空单车公司宣告关闭。由于没有给旗下单车装上GpS监测器，它丢掉了90%的单车。
与此同时，有报道称ofo和摩拜单车最早的风险投资者曾希望两家公司合并，可能是为了停止它们的巨额竞争性支出。不过，阿里巴巴和腾讯越来越多地介入该领域，终结了这一想法。
浙江大学管理学院教授吴东指出，中国互联网巨头正将共享单车视作“其商业生态系统的入口”，它们收集的数据包括用户信用和消费习惯。由于阿里巴巴和腾讯的大量投资布局，那些生态系统正变得越来越复杂。
“随着众多的共享单车公司纷纷消亡，剩下的公司将继续烧钱，直至其他人出局或者它们合并成一家。”吴东说道。
哈罗单车和永安单车于2017年合并，而后获得了阿里巴巴及其附属公司蚂蚁金服的巨额投资。腾讯投资的摩拜单车，在2018年4月被美团点评以27亿美元的价格收归门下。美团点评自身至少有20%的股份为腾讯所有。该笔收购令美团花掉了2017年约一半的营收。
与此同时，ofo今年3月获得了阿里巴巴牵头的8.86亿美元投资，而滴滴出行——其投资者包括阿里巴巴和腾讯——据报道正在考虑推出自有的共享单车服务。
蚂蚁金服在一份邮件声明中表示，“我们期待着未来与更多的共享单车公司展开合作，利用蚂蚁金服的支付、风险管理和移动平台技术，支持共享单车市场的进一步发展。”
该声明援引报告数据称，自2018年3月借助芝麻信用开始免押金以来，哈罗单车的用户数量增加了70%，日订单量也增加了一倍。
ofo仍然是整个共享单车领域的领先者，在“全球范围”占有65%的市场份额。ofo发言人表示，该公司正在22个国家的250多个城市开展业务。
摩拜单车说，它目前在18个国家的200多个城市开展业务，拥有2亿注册用户和900万辆单车。7月5日，科技博客TechCrunch报道称，摩拜单车的应用程序将被整合到美团的“超级”应用中，后者拥有3.1亿用户。摩拜单车还通过取消押金和返还已经支付的押金来吸引新用户，“为整个共享单车行业建立一个无门槛、零负担和零条件的免押金标准。”
瑞银全球财富管理公司分析师甘托利桑迪普·甘托里(SundeepGantori)表示，归根结底，无论是共享单车还是其他领域，中国O2O商业世界的成功将取决于规模大小。
“在中国成为成功的O2O玩家的两个主要壁垒，一个是获取大量数据的渠道，另一个是有雄厚的财力来持续进行投资。在这方面，我们认为大型企业拥有独特的优势，行业整合将会持续增多。”甘托里指出。
在那之前，预计中国各大城市的自行车会越来越多。（乐邦）
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外卖O2O市场烧钱模式难以为继质量大战或成趋势
来源:北京商报(北京)
随着行业整合进程加快，外卖O2O所要面临的问题逐渐演变为平台的转型和升级。
（原标题：外卖市场变局背后的资本逻辑）
最近，大众点评与美团合并、滴滴入股饿了么，外卖O2O市场整合的背后，是资本寒冬下烧钱大战难以承受之重。北京商报记者调查发现，近期饿了么、美团、百度外卖的优惠补贴力度均较此前有所降低。从单纯的补贴战过渡到以用户体验为重点的质量战，正成为外卖O2O发展的新趋势。
“联姻”背后的资本角力
对于滴滴投资饿了么，这在业内人士看来是一种资源整合、优势互补的行为。滴滴和饿了么目前还处于亏损阶段，通过合作可以彼此共享资源，打通同城配送，这在一定程度上解决了饿了么配送成本高的问题，也增加了滴滴方面的业务量。北京商报记者了解到，滴滴和饿了么在融资背景上有不少的投资方，比如金沙江创投、腾讯、经纬创投、中信产业基金。
北京志起未来营销咨询集团董事长李志起认为，滴滴和饿了么的跨界合作，背后的资本起了相当大的作用，像这样的跨界合作可以为企业带来利润，拓展业务影响力，并巩固在行业中的地位，业务互补型的跨界整合可能会成为“互联网+”企业新的发展模式。
此外，刚刚完成“联姻”的新美大也进行了大的公司架构的调整。在业内人士看来，新美大的“联姻”其实是迫于资金上的压力，各外卖平台靠一轮又一轮融资来扩大业务增加资本估值，按照这样的发展速度离上市还有些距离，资本已经没有耐心再继续等下去，各个外卖平台之间靠并购或是合作扩大规模来避免过度竞争或许是之后一段时间的发展方向。
新美大“联姻”后，大众点评推出“点菜”系统，这可以看做是新美大打出的第一张牌。合并后的新美大现已占据过半的市场份额，业内人士分析上线“点菜”后新美大想要借助已有的预订、闪惠等一系列O2O服务建立完整的闭环服务。
烧钱模式难以为继
北京商报记者调查发现，饿了么平台近期优惠力度为满25减8元、满50减17元，与一个月前的满30减12元相比优惠力度有所下降；美团外卖近期优惠力度为满25减10或12元；大众点评仅有少数餐厅有满减优惠且减额数量小；百度外卖近期优惠力度满30减8元，不如美团和饿了么。据同时上线饿了么和美团外卖的一位商家反映，目前饿了么在烧钱力度上有所下降，美团外卖略占优势，差价在每单2-4元左右。
外卖O2O一轮又一轮的融资也一直在发生。公开资料显示，2014年5月，饿了么获大众点评8000万美元融资，但不到半年又有传闻称饿了么资金断裂难以为继；2015年1月饿了么融资3.5亿美元，时隔7个月又宣布完成6.3亿美元融资。2015年1月美团外卖宣布完成7亿美元融资，7月美团外卖被曝出“一个月烧钱约6亿元，正在进行新一轮融资”的消息。
从他们的融资间隔以及高昂的融资金额可以看出，外卖平台对于资金的需求非常大，但是不停地融资、烧钱也使得这些企业陷入了饮鸩止渴的恶性循环中。
随着资本寒冬的到来，这种烧钱模式已难以发展下去。北京商报记者了解到，大部分用户在用外卖订餐时并没有太强的品牌意识，通常在手机上下载多个订餐App，哪个优惠力度大就用哪个。
质量大战或为趋势
在李志起看来，外卖O2O的补贴烧钱阶段已经过去了，大家现在已经由初期的“跑马圈地”渐渐转向“精耕细作”，外卖O2O的产品质量逐渐为人们所重视。
随着行业整合进程加快，外卖O2O所要面临的问题逐渐演变为平台的转型和升级。资本故事讲完了，还得靠外卖平台精细化运营来获取消费者的认可，通过提供高质量的服务给用户增强黏性，用户才能有更多花钱的可能，才能支撑企业业务的增长。
现在的外卖市场中也出现了多种模式的平台。比如像乐栈、三全鲜食这种以自助模式为主的品牌，通过智能配送柜与线上平台的业务整合，并利用线下店面来为各个社区、写字楼、大型商圈等消费者提供餐品。
一些中高端产品外卖也开始出现。今年8月全聚德推出烤鸭外卖品牌“小鸭哥”为消费者提供烤鸭外卖产品，麻辣诱惑从2014年开始自建物流配送团队发力麻小外卖，人均消费高的外卖悄然兴起。
垂直模式的外卖平台渐渐吸引了消费者的眼球，海底捞推出“Hi捞送”，自建物流团队将火锅送入消费者家中并提供服务；黄太吉通过设计中央厨房终端工厂店，将加工好的外卖快餐半成品在终端工厂店进行加热等加工处理，再用自己的物流配送到用户手中。
李志起认为，在经历过烧钱阶段之后，外卖O2O平台都需要靠品质来生存，靠口碑来获得长远发展的后劲，用服务质量来征服消费者才是考验他们真功夫的时候，而不是靠资本吹出来的泡沫。
本文来源：北京商报作者：徐慧周宁
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