乐视风波暴露互联网造车难题：零基础、高投入 四大银行首次参加互联网大会:寻找可能颠覆他们的力量
乐视风波暴露互联网造车难题：零基础、高投入
来源:21世纪经济报道(广州)
（原标题：乐视风波暴露互联网造车难题：零基础、高投入）
此外，传统汽车企业都有传统业务作为支撑，而这些新兴的互联网车企，基本都是一无所有重新打造，前期的投入、资金实力都将是极大考验。
近年来以互联网为背景的各种资本纷纷进入汽车行业，希望以“新能源＋智能互联＋共享”的模式，打造全新的出行方式，从而颠覆传统汽车行业，就像苹果、华为颠覆诺基亚那样，成为未来汽车市场的赢家。
理想很美好，现实却很骨感。虽然互联网造车如火如荼，但大部分都被认为是不靠谱的“融资ppT方案”。目前公开宣布已经在造车的互联网汽车企业仅包括乐视、蔚来、威马、和谐富腾四家。
而最新的消息则有人欢喜有人愁：乐视法拉第工厂声称暂时停工；蔚来汽车发布了一辆号称全球最快电动车的Ep9；威马汽车在温州的工厂破土动工；有消息称和谐富腾正在经历股东变更。
此外，百度在2015年底曾成立自动驾驶事业部，计划三年实现商用五年量产。但几天前，宝马称终止了与百度在无人驾驶汽车研发领域的合作。
分析认为，汽车行业是重资产的模式，传统车企在转型过程中，有业务与产能基础支撑，而几乎凭空造楼的互联网车企，能否在汽车业立足，仍有待考验。
乐视造车迷局
“我们现在什么都不说，是因为我们不想让大家把我们跟乐视扯在一起。”某新兴汽车公司高管直言不讳地对21世纪经济报道记者说。从21世纪经济报道记者的采访和观察来看，汽车业内对乐视的态度非常谨慎。
“我们不会为树品牌而去造一辆高档的电动车，我们第一辆车就是一辆量产车。”威马汽车CEO沈晖说。
跟业内同行们相比，乐视造车的口气很大。除了美国内华达州的法拉第未来，乐视在国内还有被称为全球第一座生态汽车超级工厂的浙江德清超级汽车工厂，号称投资200亿元；以及天津蓟县生态城，号称投资400亿元。
不过，据媒体报道，浙江德清超级汽车工厂园区内无开工迹象；天津蓟县生态城，招商局官员称双方并未正式签约。
遭媒体质疑后，乐视发布通告称，浙江莫干山项目进展顺利，将于年底前开工，天津蓟县项目则在之前已经与地方政府签署了合作意向书，相关工作还需双方进一步商洽。据悉，超级工厂一期项目计划年产能为20万辆整车；二期计划于一期投产后两年内开工建设，扩产产能20万辆整车。
不过目前，随着乐视遭遇融资问题，上述计划能否实施，均是未知数。
两大难题制约互联网车企
尽管如此，仍有众多互联网公司积极进入汽车业。上汽集团副总裁乘用车公司总经理王晓秋对21世纪经济报道记者说：“中国稍微有实力一点的互联网企业，都进入到汽车行业，不造汽车的互联网企业仿佛都不叫IT企业。”
不过，雷声大雨点小。互联网企业造车至今为止，除了特斯拉，并没有真正成功的产品。而最成功的特斯拉2016年的计划产量仅在8万辆左右，而传统车企的规模大都几十万辆起步。
一位不愿透露姓名的业内人士认为，这是因为互联网造车并没有开发经验。与有着几十年甚至上百年造车经验的传统车企相比，互联网车企本身并不具备开发能力。
比如，乐视首款超级概念车FFZRRO1是与其重要战略伙伴FaradayFuture（以下简称FF）联合打造；而蔚来汽车的首款车Ep9也是与其美国合作伙伴联合打造。
“互联网造车并不具备优势。特别是牵涉到硬件，比如开模具，互联网企业并不会加快速度。”王晓秋也表示。
此外，作为传统汽车企业，基本都有传统车业务作为支撑，而这些新兴的企业，基本都是一无所有重新打造，造车需要高成本的投入，而没有传统业务作为支撑，前期的投入、资金实力都将是极大考验。
比如，乐视汽车是乐视生态中最大的“失血”项目，贾跃亭公开信中称本人通过质押乐视网股份和套现所得的资金大量投入乐视汽车的投资和运营。如贾跃亭所述，乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿的自有资金。
同时，因为没有技术，这些新兴的企业，对零部件供应商的依赖度更强，而在没有传统业务支撑前提下，国际大牌供应商并非所有的业务都愿意介入，这也意味着，这些新兴的车企，可能很难找到一流的供应商。这也是为什么一些新兴企业的高管，大都有国际零部件业背景的原因。
传统车企也在转型创新
以特斯拉为代表的互联网造车，选择了从高端起步后，无论是乐视汽车还是蔚来汽车，造车初期都选择了先打造一辆高端产品。
但也有人不这么做。“我们不会好高骛远，去造一辆特斯拉那样的高档电动车，但我们也不会造10万以下的车。”威马汽车CEO沈晖告诉21世纪经济报道。
威马汽车一开始就是冲着量产车去的。“我们不会为树品牌而去造一辆高档的电动车来树品牌，我们第一辆车就是一辆量产车。”沈晖说。他透露，威马汽车已经规划了“128战略”，围绕一个核心架构，衍生出“STD”和“pL”两个整车平台，至少8款高品质主流智能汽车，2018年以后，将以每年一款新车的速度逐步推向市场。
沈晖认为，中国消费者对品牌的忠诚度并不高，因此威马汽车并不会为了品牌而去花时间和精力打造一款高档车，而是从一开始就打造一款主流产品。“消费者的体验比品牌更重要，我们所要提供的是更好的客户体验。”沈晖说。
“无论是互联网车企还是传统车企，未来比拼的是模式创新。”王晓秋告诉21世纪经济报道。
“我们要做的是出行服务而不仅仅是一家制造企业，如果仅仅是汽车制造商，奔驰、宝马、大众等目前的企业已经够了。”沈晖说，虽然传统制造企业也在做出行服务供应商，但相对于威马全新的企业，传统车企转型要困难得多。
王晓秋接受21世纪经济报道采访也认为，汽车厂商之间的竞争，已不再停留在产品上，而更加注重的是消费者体验和出行模式。“谁率先在模式上进行突破，谁就可能成为未来的颠覆者。至于颠覆者是谁，也许是互联网车企，也许是传统车企，也许是家电企业，一切皆有可能。”他说。
而吉利汽车销售公司副总经理南圣良接受21世纪经济报道采访则认为：“互联网企业不可能颠覆汽车业，而未来传统企业仍将处于主导地位，不过，与互联网企业之间的融合将继续加深。”他分析，无论互联网企业如何进入汽车行业，汽车本身的底盘架构、噪音、震动、驾驶舒适性等，都是传统汽车企业所具备的固有优势，很难被互联网企业改变。
目前，汽车行业车企与互联网企业之间的合作已蔚然成风。上汽与阿里合资成立的上汽斑马公司，是上汽集团互联网系统的供应商；而吉利和华为、中兴等的合作也已经起步。
本文来源：21世纪经济报道
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四大行聚首互联网大会：找寻可能颠覆他们的力量
来源：i黑马
本届的中国互联网大会，互联网金融成为最受关注的热点之一。过去的几个月，互联网的力量让传统“金融人”们背脊发凉。p2p贷款野蛮生长，电商小额贷款业务快速铺开。支付宝旗下一个名为余额宝的小产品，上线18天，累积用户数超过250万，存量转入资金规模达到57亿元。
央行副行长;商务部、央行、工信部三位副司长，中投公司、深圳证交所、中国银联、民生银行、建设银行、工商银行、光大银行、农业银行等上百位“传统金融人”罕见的聚首互联网大会，寻找可能颠覆他们的力量。
针对互联网的挑战，各大银行、保险公司快速响应，近期纷纷成立电子互联网金融平台;保监会首次批准设立纯互联网保险公司;交通银行董事长牛锡明更是在接受专访时公开承认，互联网金融可以颠覆现在商业银行的体系。
互联网金融六大方向
在中投副总经理谢平看来，互联网与金融两个领域有非常多的共通之处。首先所有的金融都只是数据，不需要任何物流的支持。所有的金融产品都是各种数据的组合，这些数据在网上实现数量匹配、期限匹配和风险定价，再加上网上支付就形成了互联网金融的核心。
谢平总结了当今互联网金融的六大方向：
第三方支付。目前第三银行支付牌照已经发放了250多个，其中真正从事互联网支付企业97家，另有150多家预付卡公司。互联网支付企业的支付总量约达6万亿，占到整个支付总量的0.5%。
虽然从金额上看占比很小，但是从交易笔数上看，互联网支付的交易指令已经占到整体的40%，互联网支付表现出单笔量很小，但是海量长尾的特征。
p2p贷款模式。例如人人贷等公司，其实就是N个人组成的俱乐部，利用信息的不对称，在俱乐部成员之间互相借贷。p2p贷款的核心就是，利用互联网几亿人之间的信息不对称，让他们相互接待，把信息的不对称减少到无穷小。
阿里小贷模式。通过分析淘宝网上的大量信息，利用支付宝，给每个人发贷款。这种做法和银行的做法完全不同，是一种自动放贷机制。淘宝商户所有的行为构成了本身风险的定价，然后阿里小贷根据风险定价，给它授信额度，可以随时贷款、随时还息。最终形成一个动态的风险定价过程。
众筹融资。在美国，一个人如果有一个好想法他就可以把这个想法放到网上，让大家给投资，然后用这个产品还款。投资者在网上投资可以获得股权。现在世界上只有美国正式通过法律规定，小企业可以通过这种方式获得股权融资。这种众筹融资的方式，比创投、天使投资又往前走了一步。
互联网整合销售金融产品，即余额宝模式。其实互联网卖金融产品没有什么特殊性，但是余额宝把货币市场基金具有货币的功能和网络支付结合在一起，突破了时间和空间的界限，这是一般的物理网点做不到的。
互联网货币。互联网货币可能是未来互联网金融上升到顶级的状态。现在所有的互联网金融只是对现有的商业银行、证券公司提出挑战，将来发展到互联网货币的形态将对央行构成巨大挑战。
互联网金融监管风险待解
相对于传统金融，互联网金融刚刚兴起尚无明确的法律依据，在一些领域呈现野蛮发展的特点。未来的监管不确定性成为这个行业的最大风险。
商务部电子商务和信息化司司长聂林海透露，互联网金融相关法律仍在制定阶段，商务部正加大研究力度。
中国人民银行副行长刘士余表示，互联网金融无论怎么做，有两个底线是不能碰的，一是非法吸收公共存款，一是非法集资。
“我最担心有部分p2p贷款平台脱离了网络平台便成为所谓的线下，脱离平台的操作功能之后，会演变成资金池，成为影子银行。”刘士余说：“我支持互联网金融的发展，配合互联网金融发展，但我不希望有的同志触犯法律，希望大家能在不违法的底线下寻找的空间。”
刘士余透露，部分p2p的平台内部已经出现了道德问题，他提示这些公司“注意操作和信用风险”，不要让这个新兴行业在刚刚发展就遇到挫折。
中央财经大学法学院教授黄震表示，对于互联网金融怎么监管，现在有四种说法。第一是不需要监管;第二是先发展，再监管;第三是创新协同监管;第四是尽快立法，设立新机构，进行专门监管。
“在网上调查有80%认同第二种做法，也有人希望尽快立法，但是基于现有法律框架，基于现有职权范围，基于现有的技术条件。”黄震表示，无论将来的监管如何进行，企业必须从行业自律开始。
当天，中国工商银行等25家单位发出中国互联网金融行业自律813倡议，倡议的内容是：“第一自觉遵守法律法规，合法合规是生命。第二自觉维护金融稳定，国家利益是根本，第三自觉防范管控风险，公共利益是底线，第四自觉接受社会监督，客户利益是中心，第五自觉抵制恶性竞争，行业利益是关键。”
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