又一个昔日互联网明星 没落了 互联网BAT三巨头杀入租车战局：新模式背后的政策风险
导读：
互联网公司赚大钱的是极少数
一些互联网公司并没有人们想的那么好！
在2017年9月10日的无锡世界物联网博览会上，马云表示：“这么多中国互联网公司真正赚钱的没几家，赚大钱的，没有超过五家公司”
他说了一个很真实的现实，到目前为止，虽然数量有了扩容，增加几家，但是互联网行业赚大钱的企业数量仍然不多，一些互联网企业并没有人们想的那么好！
今天，说的这个例子，就是一个典型的代表。它有一定业绩，但不属于赚大钱的那些企业，它试图突破这个困局，但是做的并不理想。
短短3年多时间，它的市值暴跌超过90%。
▎又一昔日互联网明星，没落！
（一）又一昔日互联网明星，没落！
暴风TV陷入解散风波，员工去总部讨薪
今年6月，媒体报道：“9名暴风TV外地员工来到北京暴风集团总部，称公司欠薪前来索要说法。讨薪现场，多位员工表示暴风TV已于早些时候解散，另外，公司拖欠400多名员工薪水已达半年之久。”
同时，还有其它媒体报道：“暴风TV在全国有22个大区，每个区10到20人，这近四百名员工已经半年没有拿到薪水。他们从江苏、陕西、浙江等各地多次前往深圳、北京讨薪——为了省钱，每个分区只能派一两个人作为代表。”
（二）一个昔日妖股神话坠落
疯狂时市值400亿马化腾含蓄表示不理解
如今市值不足30亿，市值暴跌90%
2015年3月，暴风科技在A股上市。暴风以“31天30涨停”的神话一度成为“股王”。
上市后的2个月内，暴风科技股价从最低的9.43元一路上涨到327.01元，涨幅达到3367.76%，创造了36个涨停板，市值高达400亿左右，成为2015年的“神股”。创始人冯鑫，突然之间身家百亿元。
在暴风以“妖股”之势席卷市场时，马化腾在一次做演讲时表示：“对A股市场中连续飙升的妖股表示不可理解，这些企业都在互联网行业中排不上号。”
马化腾说的很含蓄，并没有点名。
如今，暴风科技已没有了昔日妖股的辉煌！
目前，市值最低一度跌破30亿，最新的市值不到22亿，暴跌幅度超过90%。
（三）市值暴跌90%背后，业绩难以支撑
在市值暴跌的背后，同样是那个上市公司所要面临的问题——业绩难以支撑高市值。
2015-2017年，暴风集团营业收入分别为6.52亿元、16.50亿元、19.10亿元。
同时，归属净利润分别为1.73亿元、5,281万元、5,514万元。
这样的业绩，特别是净利润，很难支撑起高市值，特别是曾经高达近400亿的市值。
▎暴风业绩困局背后
一些互联网超级应用企业的战略破局困境
战略目标没问题但战略规划、策略有不足
（一）暴风业绩困局
一些互联网超级应用企业的破局困境
如何从大流量、低收入，走向高收入？
如同马云在2017年所说：“这么多中国互联网公司真正赚钱的没几家，赚大钱的，没有超过五家公司”
在互联网行业中，几大平台，如电商平台（阿里系）、社交平台（腾讯）、搜索平台（百度），确实是业绩不俗，它们是赚大钱的企业。
但是，并非每个互联网企业，都能如这几个大平台一样赚大钱。
特别是一些互联网超级应用，虽然曾经有着不错的流量，但是收入与它们相比，非常悬殊，甚至不到它们的百分之一。
例如：暴风、迅雷、美图等这些超级应用都有这样的尴尬。
对于他们而言，有着相似的业绩困局——如何才能从大流量、低收入，走向高收入？
（二）暴风破局失利背后
01战略目标没有问题
——尝试从视频播放软件领域突围
1、暴风的战略瓶颈
——过去，暴风“成也视频播放软件、弱也视频播放软件”
虽然暴风影音是国内著名的视频播放软件，算是国内著名的超级应用软件之一。
但是，对于暴风而言，过去可谓“成也视频播放软件、弱也视频播放软件”。
一方面，视频播放软件让它拥有了巨大用户数量
暴风影音作为一款超级应用软件，让它拥有了巨大的用户数量，让它拥有了不菲广告收益，收入达到几千万、上亿。
另一方面，视频播放软件，也让它的增长空间有瓶颈
虽说，暴风影音作为超级应用软件，拥有庞大用户，并且有着几千万甚至上亿的收益，但是作为一个视频播放软件，上升空间是有局限性的，在跨越几千万、上亿营收后，再往上，增长空间、发展空间都受到制约，增长有瓶颈。
2、暴风科技战略突围
——尝试从视频播放软件向外突围，战略目标没错
因此，在单一视频播放软件之后，暴风也尝试了脱离业务单一、过度依赖的困境，战略目标是向其它领域拓展——从单一业务变成多元业务，从单一盈利变成多元盈利，这个战略的目标没错。
02但是，部分战略规划、策略有问题
暴风影音的战略目标没问题，但是在战略规划、策略制定上还是存在一定问题。
1、部分战略规划出现问题
——VR、体育等多个业务方向，存在操作难度
2016年暴风10周年“摇滚嘉年华”上，冯鑫提出了暴风“N421”概念：依托4块屏幕（pC、手机、VR、TV），构建2块核心的内容再生平台（影业、体育），以DT这一项核心技术打通平台与服务，为用户提供个性化的互联网娱乐服务。其中“N”代表了广告、电商、金融、硬件、O2O和游戏等多种商业形式和载体。
暴风想通过硬件平台、内容平台进行突围，突破原有单一业务困境。
不过，这其中规划路径中有几个业务，不是很理想，例如：VR业务、体育业务，作为突围方向的难度太大。
1）VR业务太早期，市场不成熟。
VR业务是一个相对还处于早期的业务，市场成熟度不够，市场规模有限，过大的投入，不能产生很高的效益。
暴风在这块的投入，并没有取得很好的业绩效果。
VR眼镜在前两年被炒的火热，然而只是昙花一现，暴风魔镜也是因此没落。这也让暴风和冯鑫背上包袱，部分股权被冻结，对此冯鑫表示：“中信资本投魔镜的时候，要求在2020年底前要被并购或上市的条款。如果魔镜没有在规定时间达成，则由我来承担资金保本和回购的责任。”
2）体育业务，也处于市场培育期。
很显然，暴风体育多少受到了乐视体育的影响，乐视体育两轮融资达到近百亿，但是体育产业更多处于培育期，短期效益还是有难度，乐视体育如今已经遭遇投资方要求回购股权的要求，暴风体育也不是很乐观。
2018年10月，暴风体育传来了“凉凉”的温度。北京石景山区劳动争议仲裁委员会审理了前暴风体育员工讨薪案，据了解，此次讨薪总金额超百万元。而早在2018年5月，冯鑫的“N421”计划中有着重要内容战略地位的暴风体育，核心员工就已陆续离职，经营困难。
………………………………
可以说，在VR、体育这两块业务规划上，还是存在一定问题，没有实现预期目标，同时还背上了压力。
在品类突围上，暴风可以借鉴小米思路
在这点上，暴风科技可以向小米学习，小米在品类的选择上是比较理性的——主要做成熟品类的市场。
小米打造了生态，进军了很多品类，但是，小米在很多品类的选择上相对选的都是成熟品类，无需培育、教育的成熟品类，通过自己的性价比去切割成熟市场。
2、部分运营策略出现问题
——电视盲目套用“硬件亏损模式”
在暴风最成功的突破上，它进军硬件电视是个相对不错的方向，毕竟电视是个成熟行业，无需付出培育市场的周期和成本，比VR、体育两块业务都要好。
但是，在电视业务这个相对好一点的业务选择上，暴风采用的策略却出现了问题——那就是“硬件亏损”的模式策略。
这点上，暴风同样受乐视影响不小，当时的乐视提出了“硬件亏损、服务盈利模式”，当时不少互联网做传统硬件的领域都参照了这一模式。
但是，在之后，乐视“硬件亏损”模式引发了乐视帝国崩溃，对于众多学习乐视硬件免费模式的企业而言，同样出现了问题。
在暴风的硬件设备，例如暴风TV上，所采用的策略也是与亏损有关。
2017年度暴风TV实现营业收入13.48亿元，同比增长45%，暴风集团2017年度智能硬件销售量为84.31万台，同比增长4.16%。不过商品销售毛利率为-7.15%，同比增长8.14%。可见，暴风TV以及智能硬件的业务形式依然为“硬件亏损”模式。
虽然2017年暴风TV已经相对于2016年大幅缩减，但是前后几年的亏损，所造成的业绩压力、资金压力肯定不小。
可以说，在暴风科技业务拓展中，由于部分战略规划、策略的问题，所拓展的业务中，有些板块，要么没规模，要么有规模，但是亏损，这些都导致了资金问题，创始人冯鑫股权被质押占比很高。
互联网BAT三巨头杀入租车战局：新模式背后的政策风险
BAT杀入租车战局：新模式背后的政策风险
21世纪经济报道滑明飞上海报道
核心提示：目前，国内几家大型传统租赁公司正是基于对政策的忌惮，并未跟风易到用车的模式。
21世纪经济报道BAT三家互联网巨头纷纷介入租车市场。
近日，易到用车宣布与百度共同推出“百度专车”服务。7月初，阿里巴巴投资的快的打车率先上线“一号专车”，进入商务租车领域；近期腾讯旗下的滴滴打车也已悄然成立新的部门U优打车同样杀入租车市场。
百度公关部相关人士接受21世纪经济报道记者采访时表示，百度通过百度地图的大平台和3亿用户，以“百度专车”服务模块为广大消费者提供专属的用车服务，而易到用车则是平台后方的流量消化者和服务提供者。目前，双方合作仅限于业务层面。而对于外界传言百度即将投资易到用车，百度拒绝回答。
百度曾试图嫁接团购等生活服务，即接入美团、大众点评等平台，然后通过百度地图推动其O2O战略。但随着腾讯入股大众点评，阿里巴巴投资美团，百度觊觎以生活服务类业务突破O2O的方式基本宣告失败。租车市场，或将成为百度O2O的下一个支点。
不过，这个领域，百度仍将遇到其它两大对手的竞争。滴滴打车和快的打车在背后股东腾讯和阿里的支持下，已经开始全力开拓租车市场。有关报道甚至称，腾讯准备投入数十亿元助力滴滴打车，不过，腾讯方面在接受21世纪经济报道记者求证时对此说法予以否认。
一家互联网租车公司的创始人表示，租车不同于餐饮、娱乐等领域，其线下的整合难度很大，不仅是市场的因素，还有政策风险，比如易到用车，目前已经遭遇多地相关部门的压力。他分析称，互联网对租车市场的渗透还处于初级阶段，但是肯定是趋势，BAT一定不会错过。
互联网租车模式
今年2月份，美国一家打车应用公司Uber宣布正式进入中国，加之，快的与滴滴的打车之战，瞬间点燃了市场对租车市场的热情。同时，成立于2010年的易到用车也被当作中国版Uber而备受关注。
据了解，易到用车早期试图通过一个互联网平台，整合私家车资源，提供给有需求的用户。一位传统租车公司负责人向21世纪经济报道记者直言，这种模式本质上就是“黑车”经营。他表示，按照相关规定，私家车是没有运营资格的。据《道路运输条例》等相关法规规定，营运车辆须有道路经营许可证明，而私家车属于非营运车辆。
目前，国内几家大型传统租赁公司正是基于对政策的忌惮，并未跟风易到用车的模式。但这似乎并不阻碍互联网公司的探索，目前国内已出现多种形式的互联网租车模式。
传统租车公司的模式为出租自有车辆，用户自驾，通过线下门店支付、验车、提车和还车，多以天计费。易到用车则是以整合私家车为主，并提供代驾服务，线上叫车、支付，按次收费，类似传统出租车+快的/滴滴打车。
pp租车公司同样推出互联网平台，试图整合私家车资源。不同于易到用车的是，pp租车不提供代驾服务，通过线上撮合用户和车主，双方通过线下完成用车服务。
杭州一家名为车纷享的公司则通过车联网的方式进入租车市场。其创始人车晓敏介绍说，车纷享通过自己研发车载智能软件和后台管理系统，基于人、车和车位的匹配进行全程无人工介入的方式提供服务。
据了解，和传统租车公司类似，车纷享同样自购车辆，但并无线下门店，而是将车辆放置在城市的各个停车位上，并安装车载智能设备。用户可以通过互联网提交相关资料进行会员注册，并申领会员卡。用户下单后，在预定时间内，只要在所选区域的车辆挡风玻璃前刷会员卡即可提车。车晓敏称，挡风玻璃前会安装感应器，同时车内的设备也会实时监控车辆的行驶数据，因此，完全无需人工干预，除非出现交通事故。
受限政策红线？
百度在接受21世纪经济报道记者采访时表示，商务租车人群高端集中，用户需求多元，并且与打车相比，商务租车的盈利模式更加清晰。同时，商务租车对于地图产品的导航、定位周边生活服务等信息有强烈需求，与百度地图的用户群特征高度契合。
这一说法暗指了滴滴打车与快的打车模式的不足。两家打车软件公司在经历了轰轰烈烈的“补贴大战”后依然没有找到清晰的盈利模式，目前主要还是以广告为主。因此，面对盈利模式清晰的租车市场，腾讯和阿里没有理由放弃。
快的已经上线“一号专车”，滴滴打车的U优商务租车也即将上线。上述传统租车公司负责人表示，未来滴滴打车和快的打车的租车业务一定会对易到用车形成冲击。他还称，仅论技术，腾讯地图、阿里收购的高德地图，都在抢夺百度地图的市场。
相比BAT拥有庞大的流量、强大的技术能力和雄厚的资金，创业型公司显然难以匹敌。几位互联网租车创业公司负责人均表示，不会去和三家巨头抢夺高端商务市场，专注于普通用户市场。
但无论BAT还是创业型公司，均不得不面对政策壁垒。上述传统租车公司负责人表示，国内租车行业，涉及租赁牌照、自驾牌照和代驾牌照，而大多数租赁公司只有租赁牌照和自驾牌照，不能提供代驾服务，并且不允许私家车进行营运。这也是易到用车、pp租车网等目前遇到的最大问题。
他称，首先易到用车、pp租车整合私家车进行营运，本身就触到了政策红线。而为了规避风险，易到用车目前采用人车分离，将车转租给汽车租赁公司，然后再通过租赁公司与易到用车合作；另一方面，司机通过第三方劳务派遣的方式进入易到用车平台。“这种方式的本质还是私家车营运，和出租车抢生意，目前易到用车在上海、深圳等几个城市已受到相关部门的压力。”
据上述互联网租车公司创始人称，快的打车似乎绕过了这一政策门槛，其已经通过相关部门获得了一张介于出租车和租赁之间的特殊牌照，这种牌照以前市场上几乎没有。但截至目前，对此消息，21世纪经济报道记者并未得到证实。
对于是否采用与易到用车同样的策略，滴滴打车方面表示，因为还没上线，对此事不予置评。
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