滴滴遇到难题：胜利果实被约车聚合平台占领了 据说，滴滴出行开始裁员了，计划裁撤1000人
滴滴遇到难题：胜利果实被约车聚合平台占领了
来源:证券时报
（原标题：滴滴遇到难题：约车聚合化）
【念念有余】
一个可以独立占领的消费者，和一个可以选择多个平台的消费者，价值是完全不一样的。
余胜良
一开始还是少数，但越来越频繁发生，人们拿出手机地图软件导航后，就顺手点了叫车这个按钮，早已下载的滴滴客户端被冷落了。
对大多数网约车使用者来说，滴滴客户端已经稳稳的在手机上5-6年时间，当年补贴大战培养了一批忠实用户，换过手机也会安装上，要叫车就顺手打开滴滴，用得频繁的还会放在首页。但是现在，他们正在养成新习惯，卸载越来越少用到的滴滴客户端。
放在几年前，谁能想到使用滴滴的服务，还要在其他软件上下单呢？
高德是业内最早推出“聚合平台”的企业。美团也快速跟上。2017年7月，高德地图发布了一站式公共出行服务平台，已接入首汽约车、嘀嗒出行、滴滴出行、阳光出行、AA出行、曹操出行、神州专车等出行平台服务。美团打车于
根据极光大数据今年二季度数据显示，高德地图市场渗透率为45.8%，美团市场渗透率为32.9%，滴滴出行市场渗透率为14.6%。高德地图在流量获取方面有明显优势。
消费者在高德地图这样的平台上，可以选择多个服务商，可以进行比价，节约费用，而且潜意识里认为自己掌握了选择主动权，多选几个网约车品牌可能会更快乘车。
从本人使用感受看，迁移到这样的平台上之后，消费者没有品牌忠诚度，基本上是谁便宜选谁，谁接单快选谁。
这就是为什么很多软件服务商，花费巨资也要上硬件的原因，比如乐视、360等，是为了独占消费者资源。一个可以独立占领的消费者，和一个可以选择多个平台的消费者，价值是完全不一样的。
在高德和美团面前，滴滴是被进攻的一方，高德和美团拥有更多的应用场景，更多消费者更高打开率，他们很容易把滴滴的客户吸引过来，滴滴很难将前述两者的客户吸引过去。
网约车品牌干了大部分的累活儿，胜利果实却被这些聚合平台占领了。
消费者之所以愿意转移到高德和美团上面，一方面是因为可以节省一个App下载，手机界面有限，大家都不愿意下载过多客户端，能够节省一个是一个。在这种心理的支撑之下，大多数客户端都做起了业务扩展，希望能把越来越多的业务纳入到自己的App里面，高德和美团就是这样，实现越来越多的功能可以保证App的打开率和活跃度。另一方面，消费者可以在这些第三方聚合平台里面一次性拥有更多的选择。
打车业务非常简单，很难建立起服务差异化，假如在滴滴客户端和高德客户端打到的车是一样的，假如滴滴的服务和其他同类型公司服务是一样的，消费者就没有必要一定去选某个公司了。
如果滴滴的客户端活跃度下降，即使业务量没有下降，也会处于不利位置。滴滴也开放平台给其他网约车公司，但吸引力应该没有高德、美团大。
很早之前滴滴就应该抓住机会进行横向扩张。而实际上，滴滴集中在用车服务上扩张，比如售后服务，代驾等，还应该更多，比如地图。一般人在打车之前都先会进行搜索，这两者有高度关联。消费者可以打开滴滴客户端来进行搜索，进入高德的后方，这本身不是一件难事。
（作者系证券时报记者）
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据说，滴滴出行开始裁员了，计划裁撤1000人
来源：虎嗅网文/企鹅生态
今天真是互联网大日子啊，是阿里京东双11，也是腾讯18岁生日。大公司能走到今天都不容易，其中究竟迈过多少沟沟坎坎，也只有创始团队自己真正清楚。
所以面对估值能够急速成长起来的滴滴，就算是两马、东哥其实内心也是非常羡慕的吧。
不过，也许成长路上的沟沟坎坎确实少不了，腾讯阿里都投资的滴滴最近日子并不好过，有小伙伴对[企鹅生态]透露，滴滴正在进行裁员，同时北京的网约车新政细则也即将公布。
据说，仅仅是据说，是这样的：
1.滴滴现在已经开始进行裁员了，主要是对快车业务进行裁人。
目前已经裁撤或正在流程中的，有上百人，而据说整个裁员计划目标是裁撤一千名员工，主要涉及快车业务线下团队。
2.这次裁员，一定程度上是与Uber中国合并的产物。
在与Uber中国合并前，滴滴有6000人左右，Uber中国有接近1000人。虽然创办了摩拜单车的王晓峰、Uber中国业务负责人柳甄等没有选择滴滴，但基层员工很多还是选择留下。
所以合并后，滴滴员工数量在7000人左右，其中重复岗位不少。进行人员结构优化，是这次裁员很重要的原因。
3.对快车业务裁员，也因为网约车新政。
从最近对租赁公司连篇累牍的报道中，可以看到由于网约车新政，滴滴在一线城市的订单在缩水、司机也在流失。
而车型很一般、司机服务也很一般的快车业务，是网约车新政最主要的执法对象。市场在缩水，团队进行一定程度上缩减，几乎是必然。
滴滴对快车业务进行裁员，一定程度上也反映了网约车新政对其冲击。
4.快车业务的地位也在迅速跌落中。
在与Uber中国合并前，快车都是滴滴内部最重要、成长最快的业务，因为主打性价比的快车业务是单量最大、贡献GMV最大的部门。
同时，快车业务也是主要与Uber进行pK的部门。滴滴快车之所以诞生，很大程度上就是因为Uber中国用主打性价比的“人民优步”抢了滴滴很多市场份额。
那现在滴滴吃掉Uber中国后，补贴规模大、主打性价比、主要聚合补贴敏感人群的快车业务，就显得没有那么有必要性了。这是个鸟尽弓藏的事。
5.快车业务降低权重，也意味着滴滴的故事在发生改变。
持续资本寒冬的影响正在逐渐显现，长袖善舞的乐视和贾跃亭最近都服软，开始承认面临资金链压力。
滴滴的压力自然也很大，但相比乐视，滴滴还是相对很安全的，在今年年中，滴滴的现金储备据说一度超过百亿美元。
不过，滴滴仍然迫切需要证明其盈利能力。据说，盈利，是滴滴内部目前内部唯一真正认为重要的事。
所以，快车业务权重降低背后，也是滴滴资本故事的转变。即由过去的烧钱做GMV、讲移动出行入口的故事，变成可盈利的、提供附加价值的共享经济故事。
这也是为何，滴滴最近的论调都是在强调给多少人提供了就业和收入。最近，滴滴更是宣布跟过去掐的你死我活的出租车公司进行合作，对于追求盈利中的滴滴来说，来自传统产业链的线下收入和成为出租车公司线上代理人这种事，已经不再是不可接受的。
总之，对互联网公司来说，失去成长性是比失去资金链更恐怖的事情。滴滴迫切需要向资本市场证明其是个自洽可盈利、有前途、有商业模式的事情。
6.据说，北京市的网约车新政细则也即将公布。
在本月，网约车新政正式执行，各地则都有对应的细则。据说，北京的网约车细则也即将公布，跟初始意见稿差不多，户籍和车辆限制仍在。
但据说，滴滴内部的风声是细则在执法过程中，将会降半档执行。
降半档执行的意思是，大概是车辆差不多合规就能拉活；或者由于执法难度大，不在非敏感地点去主动查证司机户籍等。
这应该是滴滴出行、租赁公司和出租车公司，暂时都能接受的方案吧。
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*文章为作者独立观点，不代表虎嗅网立场
█相关链接：网约车变局前夜：平台激战“生态圈”
来源:21世纪经济报道(广州)
（原标题：网约车变局前夜：平台激战“生态圈”）
当凯撒渡过卢比孔河，古罗马的自由制度被君主制度所替代，也意味着一个时代的终结。如今，网约车也处在同样的危急时刻，面对政策和盈利压力交织而成的“卢比孔河”，如何抉择行动成为关键。
自11月1日国家网约车新政实施以来，截至11月11日，据记者不完全统计，已有10个城市发布了地方细则，但是北上广深四大城市仍在意见讨论过程中。
眼下正处于政策真空期，多地公开征求意见的同时，网约车平台上的三大玩家各自布局。具体来说，平台们都在往上下游产业拓展，欲打造自己的生态圈，一方面满足不同场景下的出行需求，另一方面则是要建立汽车电商业务。
政策缓冲期下，给了平台调整策略的黄金时期，网约车的格局接下来如何变换，静待博弈结果。
广深政策放宽空间大
网约车面临的“卢比孔河”正暗流涌动，地方的细则具有不确定性。
发改委城市中心综合交通研究院院长张国华告诉21世纪经济报道记者，“合理的决策是多方博弈的结果，但是目前并没有进入比较合理的状态。市场化程度比较高的地区明显对网约车较为包容，而计划经济发展浓厚地区，如沈阳、济南等就比较严格。个人认为，珠三角地区估计会有比较大的调整。”
记者了解到，11月初，广州市汽车服务业协会联合广东省汽车电子商务促进会、广东省汽车行业协会三家协会，一同向广州市交委递交了对网约车细则的建议。具体的意见包括：放宽车型的限制，允许小型车和紧凑车进入市场；排量限制降低至1.4T或1.6L；顺风车合乘次数限制也应由2次增加至6次等等。
艾媒咨询总裁张毅告诉记者，“据我了解，广州的政策很可能按照11月初汽车服务协会的意见修改，有放宽的空间。”
对于北京的政策，DCCI互联网研究院院长刘兴亮向记者表示，“北京可能对之前的司机既往不咎，未来的司机身份将严格按照标准执行，存量市场和新的市场分开管理。”
作为标杆的一线城市最终将如何落地细则牵动各方的神经。根据滴滴此前公布的数据，广州的滴滴司机就有近50万人，仅从外地牌照和车型两项，预计有一半以上的车辆不达标。
除了各地细则，对网约车司机的资格证等也做了规定。运输部在11月7日发布了《关于明确网络预约出租汽车服务许可证件式样的通知》，对网络预约出租汽车经营许可证、网络预约出租汽车运输证、网络预约出租汽车驾驶员证等三证的证件式样做出了规定。
平台的“生态策”
对于新政，滴滴、神州和易到方面均向记者表示，正在积极和监管部门协商，根据各地的细则进行调整。神州专车副总裁臧中堂告诉21世纪经济报道记者，“新政整体偏严，如果北京和上海严格实行，我们会更换司机。当然也会增加成本，比如司机招聘、汽车年检等方面。”
神州专车的车辆多为B级车，基本符合新政要求，在户籍方面如果不放宽，无论哪一家网约车平台都受到冲击。
尽管新政落地前，网约车平台纷纷提高了补贴，但疯狂补贴的时代已经过去，网约车平台也趋于理性，更加专注在营收和利润上。
在滴滴、神州和易到三大平台中，神州专车的运营主体神州优车率先登陆新三板，根据其披露的财报，2016年上半年营收23.24亿元，净利润亏损23.71亿元。
从核心数据上看，无论是日均单量、用户数还是收入都直线上升。令人意外的是，今年上半年平均每单油费下降了近三分之一，根据燃油费总成本和总订单来计算，2016年上半年平均每单油费为10.9元，去年上半年该数值为14.8元。
在新业务方面，神州专车投身汽车电商，臧中堂向记者介绍，二手车是下一个阶段的重点，计划全国在2-3年建立500家门店。
不同于神州，C2C模式的滴滴受到的冲击更大。事实上，滴滴也已经着手B2C业务，与比亚迪合作，购入自有车辆。此外，滴滴在出行的场景上做了更多布局，基础的业务之外，还有滴滴巴士、代驾、企业用车、国际合作等出行服务；在汽车电商方面，汽车资讯、汽车金融、试驾等汽车后服务市场也在覆盖。对于滴滴来说，其目标是全球化，直接与Uber进行竞争。
张毅表示，“滴滴迎合政策，收紧了低端车的门槛，并且在三四线城市做得很好。唯一影响的就是营收规模，筹备上市一定要看营收规模和利润。另外，自营车方面与比亚迪合作走得比较波折，个人分期付款3年之后属于个人，但是现在户籍政策不放宽的话，司机抱怨比较大。”
被创始人周航离开的传闻缠身的易到也在拓展新的盈利模式。周航曾表示：“我们要做的生态专车不仅仅是专车，更是生态。”之后，易到推出商城服务、上线保险等车后服务。在C2C市场，易到和滴滴的市场份额不可同日而语，面对不同的客户群体，能否逆袭，需要看接下来核心成员的确定以及汽车后市场的布局。
本文来源：21世纪经济报道
█相关链接：滴滴程维当选《财富》“2016年度全球商业人物”
来源:中国新闻网(北京)
（原标题：滴滴程维当选《财富》“2016年度全球商业人物”）
滴滴出行创始人兼CEO程维
中新网11月11日电《财富》杂志昨日公布了“2016年度全球商业人物”排行榜。第一次上榜的滴滴出行创始人兼CEO程维在榜单中名列第八，为上榜华人企业家之首。
《财富》认为，全球商业人物评选的标准是：领导者是否能深刻影响行业、是否能制定大胆和富有远见的战略；最重要的是，是否能交出优异的结果。而程维领导滴滴于全球最大的出行市场和最激烈的竞争中制胜。
2012年6月，程维创立小桔科技公司并主导了智能打车应用“滴滴打车”上线。2014年年初，滴滴打车与快的打车展开激烈的竞争，同时也带动了中国移动出行行业的快速发展。,2015年年初，滴滴打车与快的打车合并为滴滴快的。同年9月，滴滴快的更名为“滴滴出行”，推动业务多元化发展并得到腾讯、阿里巴巴和Apple等全球知名投资者的认可。2016年8月，在经历了长达一年半的竞争后，滴滴收购了优步中国。
在程维的带领下，短短四年间，滴滴逐步发展成为集出租车、专车快车、顺风车、巴士、代驾、试驾、租车、企业级服务为一体的世界领先移动出行平台。截至2016年10月底，滴滴平台注册乘客超过3亿，注册司机近1500万。
收购优步中国之后滴滴的战略方向令人关注。2016年6月，程维在国家行政学院表示，创立滴滴的最初梦想就是为了解决“打车难”的问题，能让每个人的出行变得更好。以滴滴为代表的分享经济将是未来很长一段时间的发展趋势；而中国也已经成为全球共享出行产业的领袖。谈及滴滴的下一步目标，程维表示，希望将滴滴打造成世界顶级的科技公司，推动交通变革。近日，程维在接受《彭博商业周刊》时还提到，滴滴将利用在大数据及智能算法方面的领先的优势，投入研发最前沿的科技，参与全球竞争。
目前，滴滴平台每天产生超过90TB数据(相当于9万部电影)，每日处理超过90亿次路径规划请求。对于一个具体区域，滴滴已经实现了提前15分钟预测供需，且预测准确率超过85%。现在滴滴正在建立基于大数据的交通云计算平台，为智能交通出行服务。程维表示，交通云未来可系统优化城市交通调度系统，缓解拥堵问题，提升城市交通效率。
作为中国移动出行行业的领军人物，程维已不止一次登上《财富》的榜单。2016年4月，《财富》中文版公布了2016“中国最具影响力的50位商界领袖”排行榜。程维是榜单中唯一的“80后”，也是最年轻的入选者，位列第十位。2015年，《财富》发布的“全球40位40岁以下的商界精英”榜单中，程维与滴滴出行总裁柳青位列第三。同年，在《财富》中文版发布的“中国40位40岁以下的商界精英”榜单中，程维与柳青并列榜首。
本文来源：中国新闻网
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