滴滴打车，主动承认错误是好事儿，勇于承担责任是职责！ 再见，滴滴？
近日关于滴滴平台的整改已经被滴滴平台，正式公布出来了，滴滴平台在顺风车业务方面将进行以下整改。第一，在
以上是滴滴平台对司机进行了整改。然而，很多网友表示，在生活中无论是谁都有可能系是顺风车司机又是乘客。对司机进行了如此严格的审查，却对乘客表现得格外宽松，难道要等到。司机遇害的时候才会对乘客也进行识别吗的啊。同时。网友表示顺风车司机整改，只是治标不治本，其漏洞依然很多。顺风车业务发展的如此迅速，滴滴平台对其进行了很多投入，比如说大量的媒体介入和软文推广，软文发布等让市民了解顺风车业务，在一定时期内顺风车业务，可以说是非常的方便人们日常生活。但是随着时间的不断推进，顺风车业务的弊端也逐渐显露出来，其实顺风车业务出事已经不是一次两次了。滴滴平台应当除了不断地发布软文和发布广告之外等小细节的改进之外，也应该提升自己的安全技术。我们看到滴滴平台，近几年并没有在安全技术上有过大的提升。滴滴平台应该本着安全第一的宗旨进行运营。否则，一切整改都是没有意义的！
其实无论是滴滴平台，还是出租车司机，还是公交车司机，每一个行业都有几封见的一面。如果想彻底的根源上解决安。那么绝不是几条整改意见说，能左右的。那需要签名的意识，提升和全面人格教育。小编还是希望每个出行的人能够安全到家。也希望每一个顺风车车主能够愉快地接单。
再见，滴滴？
再见，滴滴？
——背后真相是……
商业领军/于建民
春节前，滴滴打车遭遇了众多抱怨，涨价了，贵了、难打了，以至于一些人喊出“再见、滴滴”！
在这一切背后的真相是什么？
▎滴滴涨价贵的真相：大众错误逻辑
出租车早已不是暴利行业，价格战注定赔死
网约车涨价贵
本身源于网约车公司和大众的错误逻辑
网约车滴滴涨价贵，并非网约车本身就想如此，而是网约车公司和大众都犯了逻辑错误！对出租车行业，缺乏基本的认识。
网约车公司觉得自己可以切开出租车市场，大幅解决“打车难、打车贵”的问题，大众被媒体的宣传，也认为会如此。
这面打车难可能可能有所解决，毕竟新式工具提高了对接的效率，但是打车贵的问题解决，都属于滴滴等网约车公司和大众一厢情愿的错误逻辑。
它们都错误的认为了出租车行业是个暴利行业，这种错误逻辑基础上，建立了错误认识！
出租车行业并非暴利行业
不存在提高效率、就能大幅降价的空间
出租者行业，在中国出现至今已有20多年时间，出租车行业早已不是暴利行业。
中国的出租车行业，曾有一段时间的黄金期，那是在上世纪八、九十年代，出租车刚出来的时候，只针对收少高收入群体，当时出租车的司机一度相当于高级白领的收入，以北京的出租车司机为例，他们在那个平均月收入只有几百元的年代，拉个老外随便下来就可能是百元收入，那个时候出租车司机还曾是比较早使用大哥大的群体，在当时他们一个人的收入，绝对相当于几个人的收入。以至于当时还出现了一种现象：少数人做了出租车司机后，由于高收入，和原来的伴侣离了婚、重新找一个。
可以说，当时的黄金期，出租车司机的高收入是现在无法想象的。
但是在今天，随着出租车行业的发展和大众消费普及，出租车收入一降再降，这也是所有行业都存在规律，例如上世纪八九十年代家电刚开始兴起的时候，是多么高利润的行业，一台彩电卖几千元，那时候人均月收入不过几百元，一台彩电需要一年甚至更多的收入才能买的起，而今天人均月收入几千了，一台彩电还是几千元，家电行业的净利润甚至高于5%，都已属不错。
如今的出租车行业，就和家电行业一样，早已不是暴利行业，当年一个出租车司机收入抵上几个人的工资收入，而今天出租车司机收入，已经远远无法与当年相比。
前两年，北京特地提高打车的每公里费用，就是为了提高出租车司机的收入。
可以说，出租车行业利润率已经大幅下降，进入低利润时代。
在一个低利润的行业，搞价格战
企业无疑是找死！
在一个低利润的行业，还要通过搞价格战，企业无异于找死。
在网约车拓展之初，通过价格战拓展市场，作为一种手段可以，但是长期将价格战作为企业的生存方式，无异于自我找死！
而随着网约车的正规化，网约车的成本还会上升，因为，它必须有相应的管理人员，承担相应的责任，前两年由于缺乏管理，一些返校学生由于乘坐网约车失踪、死亡事件发生多起，此外，一些用户乘坐网约车发生事故，网约车平台把责任推卸的一干二净，要杜绝、减少这类事件发生，就必须要增强管理，而管理成本上升，也会增加原有网约车成本。
很多人抱怨的出租车公司份钱，要知道出租车公司要承担车的费用有多大——车辆购买费用、三险一金、人员管理成本、税金等，利润空间没那么大，它们承担的成本远大于网约车公司。这也是为什么当要求网约车公司正规化后，滴滴等网约车公司开始提价的原因。
没有补贴，网约车司机是无法高收益
而有大补贴，滴滴等公司就注定亏损
为了效益，网约车只有涨价
如上面所说，出租车本身已不是暴利行业，出租车的已经是个低利润行业，如果继续打价格战，意味着司机就收入低，为了促进司机的参与积极性，就要进行大额补贴，而大额补贴，滴滴等网约车公司就注定亏损，要知道2014-2016三年时间，网约车就已经烧了500亿了，它们已经无法继续烧钱了，才有了滴滴与快的的合并，滴滴与优步中国的合并。
而一旦降低补贴、去掉补贴，网约车司机的收入就会大幅下滑，积极性不够。
即使是网约车鼻祖优步公司也难以避免，今日优步因夸大收入误导司机被罚2000万美元（约1.37亿人民币）。
为了效益和网约车司机的积极性，滴滴公司注定亏损。
滴滴涨价高背后，大众的错误逻辑
认为新的就是好，就一定便宜
实际上，滴滴涨价高背后，是大众的错误逻辑，认为新的就是好，就一定便宜。
实际上，这一切是对出租车行业不理解，出租车并非暴利行业、利润没有那么高，如果过于降低，只能导致出租车行业难以为继。
某种程度，这也是网约车公司给自己挖的坑，教育消费者自己比传统行业要好，把自己当成救世主、颠覆传统行业的救世主，带着大量资金大打价格战，然后最后发现，其实是个坑。
哪有那么多物美价廉？
华为掌门人任正非曾说:“再不可以忽悠中国消费者了。什么“物美价廉”，什么“让消费者享受低价”等等。这些东西都是靠不住的。提升产品品质，需要巨大的投入和决心，需要几十年厚积薄发。你一味低价，就没有好产品。而消费者根上的需求是好产品，是高品质的产品。企业满足不了他们的需求，就把他们逼出中国，到日本等国去狂购”
这句话对于出租车行业同样适用，把出租车搞的都像公交车一样便宜，只能让出租行业死掉，每个地区、每年打车的人数是固定的，无论是增加出租车数量、还是降低价格，只会导致出租车收益降低、出租车司机不愿意做，只会毁了这个行业，更没有出租车可打。
所以，网约车涨价的实质，无论是用户还是网约车公司，都是过去认识错误、逻辑错误的结果。
作者：于建民——《中国营销成功宝典·科学策略营销》（修订版）作者产业观察家、资深营销管理专家
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