傲娇的滴滴遇上了好战的美团，美团为生存而战，滴滴外卖只是袭扰 滴滴，模式已死？
终于，天生骄傲的程维和滴滴被打疼了。
虽然美团打车服务在上海经过了诸如政府约谈等一些变故，但三天后日订单量超过30万单，在看似滴滴出行拥有绝对优势和领导力的市场，在刺刀见红的阵地战中切下了滴滴上海市场三分之一的份额。
几天前，程维对《财经》杂志说，“尔要战，便战”，风轻云淡，天生骄傲。
然而到了3月28日，市场、用户和司机等多方面的反应，显然无法让滴滴可以再那么骄傲，于是滴滴区域运营高级总监孙枢在朋友圈说，“从零到一的阶段需要一定的补贴和营销pR动作我们很理解（大家都是过来人），但补贴畸高（客单价200%）就会带来黑产和刷单，这会对整个出行业造成巨大创伤；同时允许大量外牌车涌入，不做安全排查，更是灾难性的风险。”
孙枢的话里话外，多少有些山西陈醋的味道了。
如果说到公关策略，无论是美团还是滴滴，从历来的手段看，两家倒是在低能上有得一拼。美团往往是用力过猛导致动作变形，力过而不达目的；而滴滴向来也有一些摆不上台面的手段，这与其傲娇的品质很不相配，当然这只是一个题外话。
傲娇的滴滴遇上了没有边界的美团，一家300亿美元估值的公司与一家500亿美元估值公司之间的生存之战，注定没有那么容易结束。
一、美团的生死之战，撞到了滴滴声誉下降的临界点上
美团是一家一直处在战争状态下的公司。
从2010年王兴创立美团到今天，美团走过了九个年头。这九年当中，从最初的“千团大战”、到在线商旅、在线票务再到后来的外卖业务，美团一战就是九年。
然而，美团不断扩充边界的结果是要同时多线作战，对抗多面之敌，同时并没有在哪一个领域构筑起足够高的城墙。创业九年还未上市，尽管王兴不时会有“没有上市打算”的说法出现，但对于靠融资活到今天的美团而言，不用细想，其日子过得也是艰难。
而最新的消息是，美团正在接触投行，考虑在香港上市。
就之前美团的业务而言，美团真要上市，需要有决定性的一战，给投资者出钱一个充分的理由。
也许出行是一种选择。
所以美团与滴滴的打车之战，对美团而言是蓄谋已久。虽是一着险棋，但却可以由此一着定生死，况且一家估值300亿美元的公司对抗一家估值500亿美元的公司，对上市后市值的帮助还是很大。
唯一意外的是，上海的区域战争，可能不仅出乎了程维和滴滴的意料，也应该超出了王兴和美团的预估。
美团在无意间在最合适的时机发起了对滴滴的攻击，这是天意，也是人祸。
自从滴滴收购了好的，而后又收购了Uber之后，滴滴这家公司的傲娇就与日俱增，不仅不再善待助其登上出行领域王位的用户，而且连司机都成了其盘剥的对象。滴滴平台抽成一度高达40%，超过了出租车行业的份子钱比例，而且现在也维持在20%，与出租行业基本持平。这家挂着共享经济羊头卖着出租车公司狗肉的“独角兽”，在其虚妄的霸主位上，逐渐演变成了一家投资公司。
“天下苦滴滴久已”，这并非一句虚言。今天的滴滴早就不是2015年左右的那个滴滴了，无论在用户端还是司机端，对滴滴的讨伐之声日渐高涨，只是傲娇的滴滴从来没有重视过而已。滴滴在自我构建的虚妄的帝国里，可能一直觉得自己的城墙够高，即使是首汽约车、滴嗒以及易到偶尔的反击，都无法再撼动滴滴出行领域“一哥”的位置。绝对垄断之下，服务品质下降也是自然之事，杀熟以及苛捐杂税早已让滴滴失去了公众的认可。
美团打车的出现，只是给用户和司机一个发泄的出口。而美团在上海区域战争，只是无意间撞到了一个用户和司机希望行业改变的最好的时间点上。
一场好戏开演。
二、搞投资的根本就瞧不上做运营的，但风向变了
虽然自去年开始，美团就放风要进入出行领域，南京市场的试水，并没有引起滴滴的重视，而是想通过做外卖在美团的后院里种自己的庄稼。
滴滴确实有足够傲娇的理由，也有足够不太相信美团打车能撼动自己出行领域霸主地位的资本。一群由投行出身做资本运营的精英组成的滴滴高管团队，可以把滴滴做成一家市值500亿美元的公司，进而再演化成一家投资公司，出行对其而言，只是讲故事的食材而已。而对一家创业九年而市场仅在300亿美元左右强于运营的团队，滴滴有足够多傲娇的资本。
一群做资本运作的精英，那可能打不败一群靠地推起家的土鳖？做资本的又怎么会输给做运营的呢？
然而在上海的区域战争中，滴滴就输了，甚至输得毫无征兆。
在美团打车在上海与滴滴出行开战的第一天，刀客问过一位北京的司机，问他们会不会使美团打车？结果司机说，他和他的兄弟们早就注册了美团打车，只等北京市场上线。问为什么会选择“叛逃”滴滴而选择美团？司机大哥讲，我们需要生活。
这多少出乎了我的意料，滴滴在用户和司机口的口碑差到了一有风吹草动就拍手叫好的地步，这与两年的滴滴形成了完全不同的公众形象。
那位司机还说，其实美团并不需要补贴司机，只要平台的抽成合理，客户多，活多，司机能挣到钱就可以，把优惠都补贴给乘客端，司机就可以从总收入中获得利益。
据公开信息，美团打车北京地区的司机招募，首批20万司机已注册完成，这是什么概念？事实上按目前滴滴的策略，只要接美团的单，就直接封掉滴滴的账号，那么美团打车在北京地区一旦上线，滴滴必输无疑。
由于王兴和美团在业务上的毫无节制，刀客一向对美团没有什么好感，即使是美团在中国市场存在了九年，但刀客使用美团的次数一双手都可以数得过来。而刀客使用滴滴的时间和频次比美团高了许多，一个月的消费大致3000元左右。然而这一次无论是从用户角度还是产业观察者的角度，倒真是希望美团把战争打得大一些，只有战争升级，用户才可能获得好处。在当下生活服务类的公司中，也只有美团这种体量和善战特质的公司，才有可能动摇到滴滴的根基，从而推动中国出行市场向健康的方向发展。
三、战争的结果，其实已经可以预见
对于美团和滴滴的这场战争，结果其实已经可以预见。
从产业拓展逻辑上讲，美团这次出击出行领域，只是从生活服务延伸到出行，是服务的延伸，所需要成本并不像业务分析得那么高。而滴滴要做外卖，基本上相当于重开新业务。从线下渠道建设到商家签约，特别是外卖小哥的招募，其时间成本和资金成本比美团做出行高得多。
从用户角度看，美团现在有6.5亿用户，而滴滴号称4亿多用户，以4亿对6.5亿，滴滴的胜并不高。滴滴做外卖的补贴同样也不会比出行低，在这场两个领域的战争中，第一阶段的胜负靠的是双方口袋里的现金，而后续的战果维持比的却是双方的运营能力。事实上靠补贴培养起来的用户，对品牌并没有什么忠诚度可言，对滴滴如此，对美团亦如此。美团可以的打通线下商家和出行的消费链，滴滴的外卖也可以打通外卖商家与出行的消费链，但很明鲜，两者的维度并不相同。况且美团可以通过线下商家的优惠来补贴通过打车到店的客人和司机，至少短时间内，滴滴外卖无法与美团在这种全业务营销中占到上风。
更大的用户端问题在于，无论是司机还是乘客，对于滴滴品牌信任度已不比两年前，在群起而攻击之际，滴滴在用户端已失去了公众信任，这战争从开始就有些悲伤的感觉。
去年12月，滴滴完成了新一轮融资，有消息称，滴滴当时的账面现金储备有100亿美元，扣除投资出去的钱，目前估计滴滴的现金储备也有几十亿美元。今年早一些时候，王兴表示，目前美团的现金储备30亿美元。这就是说，目前滴滴的更多储备比美团要多一些，但美团的30美元的现金储备，要打赢出行领域的第一阶段的战役应该还是够用的。
对美团打车而言，完成第一阶段美团用户在App上的打车服务激活，对用户完成第一轮的消费引导，30亿美元是花不完的。
更重要的原因在于，对于要上市的美团而言，出行领域的战争必须要打，而且要打赢，以滴滴的估值来提升自己上市时的溢价能力，这是大战略，是生死之战。而滴滴的外卖业务，即使是在今年5月份上线，要实现全国的布局，路还很长，在一个要超强运营能力的领域，滴滴有没有这种能力尚且存疑，能不能胜就更加令人怀疑了，事实上从目前滴滴的发展来看，外卖只是一种袭扰战而已，并不可能影响到双方的势力分布。
事实上，就美团打车和滴滴出行业务而言，美团只要在核心的一二线城市打赢区域战争，完成用户在美团平台的消费激活，其就完成了第一阶段的战役目标，在用户总量上不吃亏的美团，只要平台保持低抽成比例和比较好的使用体验，对于中国的用户而言，那个品牌都不会有太多的忠诚度，输赢只在于双方的服务品质和优惠力度。
接下来的战争，就是美团和滴滴在运营能力上的比拼，在这方面，滴滴几乎没有打赢战争的可能，美团能坚持到今天，除了融资能力之外，最典型的特征就是好战和能战，而这背后的就是其团队超强的运营能力。
到那时，中国的出行市场将会形成两强并列的局面，再次进入用户受益的时期。
滴滴，模式已死？
滴滴大涨价模式已死？
导读：近日，滴滴再次涨价，滴滴已经离廉价网约车越来越远，滴滴模式已经死了吗？
实际上，这一切都源于人们的错误认识，传统产业并没有那么暴利，利润率极低，不到BAT（百度、阿里、腾讯）这些巨头的五分之一，利润低还要采用价格战，结果就是巨额亏损，而无法为继。
滴滴涨价、廉价网约车没了，滴滴模式已死？
滴滴涨价了，为了解决北京地区潮汐式用车需求问题，滴滴出行推出了分时计价模式，起步价从之前的10元涨至13元，里程费下调0.2元/公里。北京用户在平峰时期用车仍旧便宜，但高峰时段车费有所上涨。
这已不是滴滴第一次涨价了，2017年春节就因为涨价引发媒体和大众的热议。
而在此之前，滴滴曾推出了动态加价，所谓“动态调价”，指的是在订单成交概率过低的情况下，系统就会根据历史数据和当时的情况计算出一个建议的价格，作为标准车费之外的溢价，以便让订单更容易被司机接受。今年3月份滴滴曾表示，快车全国动态调价封顶将不超过29元，溢价不超过0.5倍（相当于目前系统显示的1.5倍车费）；专车全国动态调价封顶将不超过59元，溢价不超过0.5倍。
换句话说，这个“动态调价”已经超过传统出租车的收费！
无论是动态调价，还是一次次涨价，滴滴已经离那个廉价网约车越来越远了！滴滴已经不再是最初那个滴滴了。
难道滴滴模式已经死了吗？
实际上，“死”的是人们错误认识
网约车本质在回归常识
如果说滴滴模式已死，实际上“死”的知识人们的错误认识。
过去人们对出租车行业错误的认识，产生了错误的结论，两个错误认识：1、出租车行业暴利；2、网约车大幅提高了效率。
正是基于这两个错误认识，人们得出了错误的结论，暴利，有价格大幅下降的空间。
实际上，出租车行业没有那么暴利，网约车也没有大幅提高效率，那个暴利、价格大幅下降的空间也不存在。
一方面，出租车行业利润率并没有人们想象的那么高。
人们只看到了出租车司机交的份钱，就认为出租车行业暴利，但从没有想过出租车公司背后所承担的成本，1、经营权成本（牌照费用），2、购车费用、养车费用，3、企业管理成本、4、三险一金等，5、税金等。
人们往往只看到了出租车司机的份钱，却没有看背后的诸多成本，把这些成本都算上，出租车行业利润率并没有那么高，出租车行业利润率一般在10%左右。
例如：广州出租车行业平均利润率在10%左右，2013年北京出租车运价上涨时，北京市发改委收费管理处曾公布过北京出租车行业平均利润率约为8.7%;2015年3月南京下调份子钱时，南京市出租车行业协会公布南京的出租车行业平均利润率为8%-10%。
本质上，出租车和国内很多传统实体行业一样相似的特点——低利润率，其利润率远远无法和腾讯、阿里、百度这些互联网巨头相比。
而这种低利润率和高成本，也是最近一些出租车司机去做网约车后，发现烧钱补贴没了、或降低后（毕竟网约车公司不能无限期烧钱、做公益，只能降低补贴，减少亏损），自己收入大幅下滑，可是自己却要独自承担诸多开支和成本，利润空间有限后，选择了回流出租车行业。最近几个月来，一些司机回流出租车公司的现象增多，与此前高额烧钱补贴时的流出现象相反，形成了鲜明对比。
另一方面，网约车提高效率没有人们想的那么大。
由于移动应用软件的使用，网约车效率的确有提升，能实现时间上的充分利用率，但是出租车毕竟是个人工服务的工作，这种人工服务的工作，受限于工作时间和个人精力，上升空间有限。
毕竟最快提高效率的是机器化大生产，自动化代替人工服务，效率远高于人工，例如工业自动化、机器大生产，对效率的提升。
但是，很明显出租车行业不是一个机器对接服务的，未来也许自动驾驶会大幅提高效率，可那是以后的事情，不是现在就能立刻发生和解决的。
这两种原因的存在，一方面成本不低，另一方面效率提高没想象那么大，导致中间的空间没那么大，不存在大幅降价的空间。
而要采用大幅降价，企业将会面临一个问题——亏损、巨额亏损，要么亏损而倒闭，要么只能涨价。很显然滴滴采用了后者。
很多互联网企业误读了传统行业!
传统企业也不是那么容易颠覆！
互联网企业，这两年逐渐从应用软件领域走向了传统领域。
但是，在走向传统领域的过程中，成功的不多，盈利的很少，亏损的居多。
这也是很多互联网企业“入地”——渗入传统产业后的尴尬，它们带着价格战进入，然后面临持续亏损的尴尬，
这其中一个很重要的原因——就是他们错误的认为传统行业是暴利行业，利润率很高，足以支撑它们打价格战。但恰恰相反，传统行业与互联网相比，利润率没法相比。
传统实体企业与互联网公司相比，利润率悬殊
在传统行业净利润率达到10%的几乎很少，甚至一些企业达到5%就不错了，而互联网大佬的净利润率能达到30%左右，
例如BAT三大公司，阿里巴巴2016年营收1011亿，净利润427亿，净利润率高达42.2%，腾讯2016年营收1519.38亿，净利润414.47亿，净利润率高达27.27%。这还是它们的净利润率。
传统实体企业与他们相比，净利润率相差太大了，以TCL这家国内家电行业中的巨头为例，其2016年营收1064亿、净利润21.37亿，净利润率仅为2%，它2015年利润率相对高一些，也仅为3%（2015年1045.79亿，净利润32.3亿元）。
从营业规模看，TCL和阿里、腾讯都是千亿级巨头，但是利润相差太远了，连百度、腾讯的十分之一都不到，它的净利润率同样连阿里、腾讯的十分之一都不到，而出租车行业的利润率同样相比也不乐观。
中国的传统行业净利润率普遍不高，在一些相对竞争洗牌不惨烈的行业还好一些，一些竞争洗牌惨烈的企业，净利润都是个位数，净利润率高的都是高科技产业、效率大幅提升的行业，或者是产品位于中高端的传统企业、利润率相对高一些。
很多互联网进入传统企业，带着错误认识，以价格战开路，直接也把自己推上了尴尬的境地，亏损、亏损、甚至是巨额亏损。
曾经红火一时的O2O，上门服务等，超低的效率、超高的成本，导致亏得基本“死”光了。
曾经喊着颠覆房产中介的爱屋及屋以价格战切入，今天也不敢再喊着佣金减半的价格战了，其份额也在不断下滑。
再就是今天的网约车，至今仅国内所烧资金已经超过500亿，但是没有一家公司盈利，即使是网约车鼻祖Uber，其所交出的2016年业绩,也是28亿美元（约192亿人民币）的巨额亏损，而且还是他还不愿意为网约车司机缴纳保险金的情况下的亏损额，如果都缴纳保险金，它无疑亏损更多，或者涨价更多。
传统产业利润率不高，是很苦逼的，所以导致很多传统实体企业老板不愿意做实业，还有一些老板听了一些所谓的总裁班，陷入了“资本运作”的思维困境中，除了自身的定力、分辨能力的原因外，一个很重要原因，就是传统实业太累了，赚钱累。
如同腾讯帝国创始人小马哥马化腾所说：“我最近一直在谈传统行业，讲话时特别尊重传统行业，但绝对不是恭维传统行业。我们也不是故意的，是由衷感到，只有敬重才能共同发展。”
今天，互联网行业，渗入传统行业是趋势，但是千万要记住，不要把传统行业想的那么简单，也不要想的那么暴利，否则错误的认识，就会导致错误的结局。
作者：于建民——《中国营销成功宝典·科学策略营销》（修订版）作者产业观察家、资深营销管理专家
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