比亚迪王传福：造新能源汽车是个大冒险 比亚迪汽车“铁血大裁员” 裁员超40%达7000人
比亚迪王传福：造新能源汽车是个大冒险
来源:第一财经日报(上海)
[2003年，已在电池领域闯出一番天地的王传福，却不愿意囿于“电池大王”的世界而做出大胆的决定，以2.7亿元的价格收购西安秦川汽车有限责任公司77％的股份。当时，作为汽车制造领域“门外汉”的他，进行人生第二次冒险]
原标题：比亚迪王传福：造新能源汽车是个大冒险
近段时间，令“技术狂人”、比亚迪（002594.SZ）董事局主席兼总裁王传福感到自豪的事情是，比亚迪打造的全球首辆零排放纯电动双层大巴，成为中英创意产业活动一道亮丽的风景，英国剑桥公爵威廉王子以及凯特王妃登上过这辆特别的大巴。比亚迪还与英国最大客车制造商ADL签了6.6亿英镑大单。
目前，比亚迪纯电动大巴的足迹已经遍布全球160个城市。在全球气候问题日益受到关注的背景下，比亚迪创造性提出的“公交电动化战略”正被越来越多的国家和地区接受。今年49岁的王传福，带着20岁的比亚迪，在国际新能源汽车大舞台上迎来万众瞩目的时刻。
这位在媒体面前不苟言笑的典型理工男，在员工眼中却是位比较随和、没什么架子的“非霸道”总裁，不时会出现在公司的饭堂里与员工一起用餐，与普通的技术人员没有太大区别，但工作起来时，却表现出对技术的痴狂和不断征服新领域的野心。
1995年，王传福从北京有色金属研究总院辞职来到深圳创办了比亚迪公司，开始了在充电电池领域的冒险之旅。2003年，已在电池领域闯出一番天地的王传福，却不愿意囿于“电池大王”的世界而做出大胆的决定，以2.7亿元的价格收购西安秦川汽车有限责任公司77％的股份。当时，作为汽车制造领域“门外汉”的他，进行人生第二次冒险。此举被认为是“无知者无畏的不知深浅的大冒进行动”。
绿色梦想
正是王传福的偏执和冲劲，磕磕碰碰地带领着比亚迪汽车制造从无到有，经过野蛮生长又逐渐回到理性的轨道，并击败欧美日等众多强劲的汽车巨头，坐上全球新能源汽车制造商的头把交椅。在王传福看来，这一路创业以来都非常艰辛，但因为有梦想支撑，一步步实现了一个又一个目标。
成就梦想——BuildYourDreams，即绿色梦想，这个梦想是在2005年左右慢慢形成的。王传福超前地盯上了太阳能，构筑太阳能、以太阳能电池为主的储能以及上电动车这三大梦想，构成了BuildYourDreams的战略。
王传福在新能源汽车上“烧钱”烧了多年，不断进行新的技术储备，直至近两年借政策“东风”以及新能源市场升温，比亚迪才熬过寒冬并崭露头角。王传福貌似超前、冒进，但实际上，理工科出身的他，是经过严谨战略思考的。他认为战略规划对比亚迪的发展非常重要：“比亚迪是一个技术为王、创新为本的企业，我们认为技术首先为战略服务，其次才为产品服务。一个公司的战略方向可能比产品更重要，一个产品的失败损失可能是几个亿或者几千万，模具的损失可能就是几十万，而方向的失败损失可能就是几十亿、几百亿，损失的时间可能是五年、十年，时间是用钱买不到的。”
坚信找准方向的王传福，终于迎来了新能源汽车的春天。他在去年还获得堪称新能源界“奥斯卡”的“扎耶德未来能源奖”个人终身成就奖。现在，比亚迪今非昔比，拥有中国新能源汽车市场30%的份额，毫无悬念地牢牢占据中国新能源车榜首。自今年5月起，比亚迪力压日产、特斯拉等新能源汽车巨头，连续5个月蝉联全球新能源汽车销量冠军，市场份额也进一步攀升至10%。今年1~9月，比亚迪新能源汽车销量达到36972辆。
在中国“南方”和“北方”地理分界线秦岭的山脚下，坐落着比亚迪重金打造的比亚迪西安第二工厂，这家新厂已于去年开始投产，与老旧的比亚迪陕西秦川老厂天壤之别，比亚迪多年积攒的资金和技术等皆汇聚于此，为未来新能源车扩产提前布局，第一期年产能为20万辆，未来年整体产能将达到40万辆。
王传福已开始下一轮战略布局。继插电式混合动力车型秦在国内新能源市场长驱直入之后，比亚迪今年进入新能源密集投放期，今年年初上市的“唐”这款插电式混合动力SUV新车是比亚迪“542”技术新战略的首款产品，实现了百公里加速到5秒以内、全面极速电四驱以及百公里油耗在2升以内的新技术指标。加上同样采用“542”技术的“宋”以及“元”两款新车，这三款SUV双模车型将构成今年比亚迪布局新能源车市的主力军。向来高举磷酸铁锂电池大旗的比亚迪在动力电池上有了新突破，在比亚迪西安第二工厂生产的“宋”这款SUV新能源车首次采用三元电池。
技术比拼
比亚迪技术创新的步伐明显加快，已着手研发双模“六擎四驱”新技术，首款采用这项新技术的“明”将于2017年第二季度亮相，百公里加速时间将达到3.9秒。朝着心中的绿色梦想，王传福在现实中以一个又一个以历史朝代命名的新车型，构建一个新能源汽车王朝。
不仅在国内，比亚迪在国际新能源舞台上也风生水起。比亚迪纯电动大巴K9首次驶入日本街头，为比亚迪2015年海外市场开了好头。今年5月，比亚迪获得全球清洁能源知名企业InvenergyLLC在伊利诺伊州31.5MW的商用储能项目，为美国最大的储能项目订单。还有，比亚迪争取到意大利输电系统的储能订单，并成功拓展德国、澳大利亚等海外市场。此外，巴西也成为比亚迪开拓储能业务的重点之一，比亚迪位于圣保罗坎皮纳斯市的电动大巴工厂，不仅从事电动大巴和铁电池（磷酸铁锂电池）模组组装，也将是其在拉美地区的研发中心。而比亚迪投资约4285万美元在圣保罗生产的最新一代太阳能产品“Module2.0”，预计在2016年上半年正式投产。
比亚迪纯电动大巴开入英国伦敦，则掀起新一轮高潮。目前，比亚迪纯电动大巴拿到进入欧盟国家的“入场券”和无限制自由销售权，而上个月与ADL“联姻”将共同生产纯电动大巴，这将是比亚迪在欧洲发展的新契机。王传福谈到，比亚迪在欧洲有三大构想：一是在时机成熟时，在欧洲建立至少一个大巴工厂；二是同当地制造商、高级院校或学术机构积极合作，寻求研发资源，成为欧洲电动公交领域一个知名的值得信赖的大品牌；三是开始逐步计划和进入欧洲的新能源乘用车市场。
不过，欲持续保持领先位置，王传福也会面临新的压力和挑战。他正在准备一场技术的变革，例如以分布式的驱动挑战单一式的驱动等重大的革命。比亚迪正在通过技术变革颠覆汽车产业的规划。
当下，以特斯拉为首的科技公司在新能源汽车领域风头正劲，大众、宝马、奔驰等传统汽车大鳄都在加快新能源汽车布局，而乐视等互联网公司也在招兵买马打造电动汽车。对此，王传福却显得非常淡定。对于互联网企业造车，他毫不掩饰自己鲜明的态度：“这只是一个概念和炒作而已。”对于特斯拉的纯电动，他认为比亚迪插电混动双模车在市场普及推广速度更快，更容易进入寻常百姓家。对于宝马等传统汽车巨头，他认为比亚迪提前在新能源领域布局，在技术积累整合上更占优势。
对于未来，技术狂人王传福充满自信，在他看来，2~5年之后，比亚迪的新能源技术将进入另一高度。
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比亚迪拟再裁员7000人王传福“铁血纠偏”
www.yingxiao360.com来源:中国经营报(北京)
据一位比亚迪内部人士透露，继不久前比亚迪汽车销售公司大幅裁员之后，比亚迪汽车产业群又在规划下一轮裁员计划--从现有的17000人调整至10000人，裁员目标数量高达7000人
一场秋雨一场寒。对于地处深圳的比亚迪（002594.SZ）而言，这个9月似乎比以往任何时候都要“寒”。
2011年9月20日，据一位比亚迪内部人士透露，继不久前比亚迪汽车销售公司大幅裁员之后，比亚迪汽车产业群（比亚迪目前共有IT、汽车、新能源和家电4个产业群）又在规划下一轮裁员计划--从现有的17000人调整至10000人，裁员目标数量高达7000人。
这家曾经快速成长起来的自主品牌“黑马”，如今却不得不在众目睽睽之下疲于应付一些被它称为“正确的事情”通过大规模裁员，以便在一定程度上为“过去犯下的错误买单”。
摆在我们面前的似乎是一部连环上映的惊险片，也许，结局会更加出人意料。
裁员恶化
比亚迪董事长王传福手中飞舞的“手术刀”，或将再次划向比亚迪的人员构成体系。
距离比亚迪汽车销售公司裁员事件还不到一个月，比亚迪又在酝酿下一轮范围更广的裁员计划这一次的人员及组织架构调整已经由比亚迪汽车销售公司蔓延到整个比亚迪汽车产业群。
“9月19日,汽车产业群晨会的一个重要议题就是裁员。”一位比亚迪内部员工向《中国经营报》记者透露，在开内部会议时，一位部门领导提到了比亚迪汽车产业群拟再度裁员的事，“现在，这个事在公司内部似乎已经不是秘密了，部门很多同事都在谈论这个事情。”
据其透露，比亚迪的下一轮裁员计划是将汽车产业群从现有的17000人（最高峰期人员高达2万多人）调整至10000人，裁员幅度高达7000人，而大幅度裁员的直接目的，就是要在比亚迪销量不佳以及利润大幅缩水的背景下，大规模地缩减成本。
据记者掌握的一份比亚迪于2011年9月16日发布的内部通知显示，比亚迪汽车产业群包含比亚迪汽车销售公司、9个事业部（比亚迪共有18个事业部，其中9个与汽车业务相关）及其他10个相关部门，此轮涉及到人员及组织架构调整的有比亚迪汽车工程研究院、第三事业部、第十一事业部、第十三事业部、第十五事业部、第十六事业部、第十七事业部、审查处等8个部门。而将被直接撤销的部门则有汽车产业群总工程师办公室、第十二事业部和第十八事业部。
“这次（汽车产业群）的裁员计划不包含此前比亚迪汽车销售公司针对营销部门裁员人数。”比亚迪营销部的另一位内部员工表示。此前的8月29日，比亚迪汽车销售公司已经将其2200名员工裁至880人左右，裁员人数约为1320人。
对于此，比亚迪新闻发言人李云飞于9月20日在接受记者求证时仅表示：“没听说汽车产业群会有新的人员调整计划。”
善后难题
轮番裁员除能在一定程度上削减比亚迪汽车产业群的人力成本之外，也已经给比亚迪带来了许多“额外的麻烦”。
“目前，我们已经给比亚迪发维权函件了，接下来的一周肯定会有所行动。”一位自称“被辞职”的比亚迪汽车销售公司员工表示，从9月15日起，已经有一部分被裁员工（目前约为150人左右）开始集体签名推选代表，聘请律师实施法律行动维护自己的权益。
据其介绍，这一部分被辞退的员工已经选派了20人作为代表“拉横幅”试图与比亚迪汽车销售公司谈判。“我们的基本认识是可以接受比亚迪裁员，因为公司要生存，但无法接受比亚迪汽车销售公司丝毫不顾被辞退员工利益的做法。比亚迪对于圈定被辞退员工完全没有标准，同时还没有丝毫的补偿。”上述员工表示。
“（比亚迪汽车销售公司裁员事件）被媒体报道后，公司一直在对裁员进行冷处理，只说要给员工介绍工作。”上述被裁员工表示，但多数被裁员工并不相信公司会妥善处理。同时，在实际行动上，比亚迪也并未就裁员事件做出反思，“比亚迪一边裁员，一边还到各大学做宣讲招聘学生，9月15日很多大学生都过来报到。”
显然，在裁员风波的背后，依托“低人力成本”起家的比亚迪，仍旧不想放弃对于“人海战术”的依赖，但裁员等控制成本的“铁血政策”也仍将延续。
危机加剧
不可否认的是，此次大幅裁员计划一旦落实，势必将给比亚迪带来一场更大的危机。
受前一轮裁员风波影响，比亚迪股价在资本市场上跌幅明显。截至2011年9月21日，比亚迪A股股价已经从33元的最高价跌至20.55元，逼近其18元发行价。此时，距离比亚迪A股上市（比亚迪于6月30日回归A股）不到3个月，比亚迪由此也成为今年中小板市场跌幅最大的公司。
比亚迪的利润也在逐渐下滑。据比亚迪8月23日发布的半年报显示，2011年上半年实现营业收入225.45亿元，同比下降10.77%；归属于上市公司股东的净利润为2.75亿元，同比下降88.63%。截至目前，比亚迪仍有160亿元的公司短期债券和贷款尚未还清，同时还有150亿元的长期贷款明年到期。
在巨大的资金压力下，比亚迪也一直在通过各种渠道融资。今年9月9日，比亚迪2011年第一次临时股东大会通过了《关于发行公司债券的议案》，同意比亚迪发售高达60亿元人民币的公司债券，债券期限不超过十年。
“比亚迪会在接下来的两年内挑选一个合适的时机来发行这笔债券，考虑到经济形势和证券市场的环境，可能会分批发行。”比亚迪董事会秘书李黔在接受记者采访时表示，发债是为了偿还银行贷款，支撑运营资金。不过，汽车证券分析人士对比亚迪发行债券融资并不十分看好。“比亚迪眼下业绩仍在下滑，裁员风波又尚未平息，此时发行债券融资并不是一个好的时机。”东北证券一位汽车分析师认为，投资者要求更高的投资回报，这会抬高比亚迪的融资成本，进而挤压比亚迪的利润空间。
此外，据来自比亚迪的统计数据显示，2011年上半年，比亚迪整车销售22万辆，同比下降23%，净利下降近九成。由于比亚迪汽车销量下滑，目前比亚迪汽车业务的产能利用率不足50%。三条汽车总装线，仅一条线还在生产，而此前大幅调低产能的F0生产线目前已经完全停滞。“眼下，比亚迪汽车业务仍在以F3和S6为主要支撑。此次比亚迪汽车产业群人员调整将涉及很多汽车研发部门，这使比亚迪后续新产品开发的前景将变得更加不明朗。”有汽车业内分析人士称。
原罪待解
“比亚迪当下遇到的问题，也是国内自主品牌车企发展过程中不可避免的难题。”知名汽车评论员钟师表示，比亚迪进入汽车行业的时机不错，而且无论是其推出的首款车型F3，抑或是其入行之初的低成本发展模式，都很好地契合了当时的市场环境。
从2007年的879.15万辆至2010年的1806万辆，国内车市在那4年时间里一直保持着不断井喷的好行情，这也使得在2007年推出首款车型的比亚迪入行之初就能顺应大势迅速做大规模：2007年，比亚迪刚进入汽车市场便获得了10万辆的销量，一直到2009年，比亚迪汽车销量的增幅几乎每年都能翻一番。
“但比亚迪危机的根源在于，其汽车业务的团队并没有经历过国内汽车市场的风雨洗礼，缺乏应对危机的市场经验。”钟师表示，初期的一帆风顺掩盖了比亚迪年轻销售团队的短板，使其忽视了团队自身建设，当市场利好因素消失，比亚迪的短板也开始暴露出来了。
前述比亚迪汽车销售公司员工也表达了相同的观点，他表示，发展初期的大好形势使管理层自信心膨胀，赚了钱就开始扩大投资规模和业务范畴。比如后续规划的家电项目（2010年7月规划）、微面项目（2009年8月规划）、西安第二工厂（2009年12月规划）等投资基本上都以失败而告终，“这也使得比亚迪原本很充裕的现金流变得日渐捉襟见肘”。
“在管理风格上，技术出身的王总（王传福）作风强硬，不太善于采纳建议。”上述员工表示，比如眼下，比亚迪的投资方向主要集中在新能源方面，但目前国内新能源汽车市场还并不成熟，国家鼓励政策的方向还不明确，这些投资项目太过超前导致比亚迪难以“消化”。“同时，此前长期代工模式造就了比亚迪从上到下较为粗放式的管理风格，随着公司规模的扩大，这些管理模式也开始变得不合时宜。”上述员工说。
万事以人为本，任何战略都需要人来执行。在王传福重新检视比亚迪发展战略的同时，大规模裁员似乎正在动摇比亚迪的发展根基。但显然，除了裁员，王传福还需要拿出更好的应对销售下滑和资金危机的措施。
比亚迪汽车产业群组织架构
比亚迪汽车销售有限公司
汽车产业办公室
总工程师办公室
汽车产业群采购处
汽车产业群品质处
产品开发项目管理协调部
产品发展规划部
汽车及零部件检测中心
汽车产业群生产计划经营处
汽车工程研究院
汽车产业群出口贸易事业部
汽车产业群审查处
第三事业部(负责汽车内饰件、塑胶模具的开发)
第十一事业部（负责公司汽车产品生产、开发、研究、改进）
第十二事业部（负责公司汽车模具的技术研发、品质、生产）
第十三事业部（负责公司汽车及零部件的研究开发)
第十四事业部(负责公司电动汽车的研究开发、生产、销售及售后)
第十五事业部(负责汽车零部件的设计及非标设备设计生产)
第十六事业部(负责结构零件的设计制造及生产线非标设计)
第十七事业(负责汽车发动机的研究和开发)
第十八事业部（负责工程塑料、表面装饰的开发和应用）
标注部门面临人员及组织架构调整
标注部门或将被撤销。
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