王传福的新梦想：未来5年用云轨再造一个比亚迪 比亚迪高层反思高速销售错误 欲重回技术路线
王传福的新梦想：未来5年用云轨再造一个比亚迪
来源:证券日报-资本证券网
（原标题：王传福的新梦想：未来5年用云轨再造一个比亚迪）
从做手机电池起家，到新能源汽车引领者，再到光伏储能领域，比亚迪自1995年创立以来总是承载梦想，砥砺前行。特别是近5年，比亚迪不懈追逐“三大绿色梦想（即太阳能电站梦想、储能电站梦想、电动汽车梦想）”，令世人瞩目。
常言道，仰望星空还需脚踏实地。近5年比亚迪的成绩，同样受到业界及资本市场投资者关注。据比亚迪公开披露的财报，公司营业收入从2012年的468.54亿元，到2016年的1034.70亿元，首次突破千亿元大关；净利润则从2012年的8138万元，上升到2016年的50.52亿元。尤其是，作为一家制造业公司，2015年、2016年净资产收益率分别达10.22%和12.91%。
比亚迪也曾经历“阵痛期”，但最终守得云开见月明，其顽强成长背后的动力是什么？还能再造辉煌吗？
日前，比亚迪董秘李黔在接受《证券日报》记者专访时表示，公司始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，将一个个梦想变成现实的根本动力就是敢于创新、坚持创新。“公司董事长兼总裁王传福曾是北京有色金属研究总院的高级工程师，非常重视技术创新，现在公司员工人数约22万，研发人员就占2万人”。
李黔告诉记者，现在王传福的新梦想，亦即比亚迪第四大绿色梦想——轨道交通梦想，就是公司要用“云轨”技术建设轨道上的城市，而这些以百亿元计量的云轨订单，或在未来5年再造一个比亚迪。
五年磨一剑
云轨计划悄然出炉
走进比亚迪深圳总部大门，记者一眼便见空中分外醒目的“云轨”列车。
李黔在带记者参观比亚迪发展历程展厅时特别介绍，比亚迪研制的“云轨”是通过单根轨道来支撑、稳定和导向，穿行于空中，类似于“空中小火车”，既快速平稳、噪音小，又节能环保。
据称，过去5年间，比亚迪悄无声息地研发出了“云轨”，成为全球第三家拥有跨座式单轨技术专利的公司。
而在2016年10月，比亚迪正式推出云轨计划。这昭示着比亚迪的大转身。
“今年开始，我们把汽车一部分产业链转移给云轨，另一部分汽车产业链如电机、电池等逐步实现市场化。”王传福日前在公司股东大会上表示，云轨将成为比亚迪下一步的工作重心。
回溯到2011年，比亚迪刚开始做公交电动化，云轨的研发也悄然启动。而这个研发团队，乃是从比亚迪几个研究院中抽调而来。“当时他们没有名分，属于地下工作者。”比亚迪品牌及公关处副总经理李云飞告诉《证券日报》记者。
“2016年4月，公司发文宣布成立轨道交通研究院，云轨研究团队才有了名分，云轨计划也随之公诸于众。同年10月，首座云轨迅速在深圳坪山比亚迪公司内部建成，首个国内自主生产的跨坐式单轨被推向市场。随后，多个城市签约仪式逐步启动。”李云飞说。
为深入了解云轨市场，王传福曾带队到美国、东京、中国汕头等地实地调研。在他看来，中国城市化要治堵，需要学习东京的轨道模式。那时，他便认定比亚迪未来的规划，就是要建设“轨道上的城市”。
据了解，云轨最显著的一个优点是“便宜”，可以解决许多中小城市负债重重修地铁的窘境。有数据显示，建造地铁一公里需耗资10亿元，但建造一公里的云轨只需2亿元，其造价仅为地铁的五分之一，建设周期也只有地铁的三分之一或四分之一。
“像汕头这样的城市在中国有273个地级市，这样的中型城市不能建地铁。273乘以400亿元，蛋糕是十万亿元级。”王传福对云轨的市场定位十分清晰。
他认为，地铁、高铁是大运量的交通系统，而云轨是中运量，更适合中型城市及大型城市的郊区。抢占这块蓝海，市场巨大，竞争还比较小。同时，云轨还将带来周边房地产的巨大增值。
“我们8年前提出公交电动化时没人相信，但后来成为国家规划的重点。”王传福表示。
现在，比亚迪又开始探索一个新蓝海。通过投资50亿元研发云轨技术，比亚迪正式进军万亿级轨道交通领域，为走向下一个高速成长期奠定基础。
截至目前，比亚迪云轨项目已获全球100多个城市客户来访与参观，并与广东省汕头市、深圳市，安徽省蚌埠市，四川省广安市，吉林省吉林市等多个城市达成战略合作，订单总额超过100亿元。
“预计到今年年底，将有6条云轨线通车；明年，大概有20个城市的云轨线会通车。而且，一个城市今年建了10公里，明年可能加建20公里，同时明年我们也会有新城市的订单。”李黔说。
李黔还预计，明年云轨订单可达300亿元，后年可达600亿元，再过几年，云轨可以再造一个或两个比亚迪。
新能源汽车营收
将持续超过燃油车
在研发云轨的5年里，比亚迪在其它既有领域，同样没有停下探索的脚步。
早在2010年，比亚迪就开始聚焦新能源汽车。王传福坚定地认为，新能源电动车是汽车行业的未来。
但是，当时市场还没起来，比亚迪受到诸多质疑。许多人觉得新能源汽车是很久以后的事，认为比亚迪是在不务正业。
的确，转型做新能源汽车意味着巨额投入，同时市场存在不确定性风险。而彼时的比亚迪，传统汽车也遇到一些波折，公司整体业绩大幅下挫。2012年，是比亚迪较为低迷的一年，当年实现营业收入468.54亿元，同比下降4.04%，净利润仅8138万元，同比下降94.12%。
面对市场质疑和业绩下滑，比亚迪仍然坚定新能源汽车战略，继续加大投入。熬到2013年，王传福最初制定的几个核心大方向逐步落到实处，公司电动汽车战略方向才逐步清晰起来。
谈及此，与公司一同走过艰难转型路的李云飞十分感慨，他称比亚迪是“有梦想的公司”。
2014年，比亚迪电动汽车销量已有2万辆；到了2015年，增长三倍，突破6万辆；2016年，则突破10万辆大关，蝉联全球新能源汽车销量冠军。
目前，比亚迪的电动汽车已获得国际认可，销往包括美国、英国、日本、澳大利亚等在内的50个国家200多个城市，已然成为“中国制造”的一张国际名片。
数据显示，2016年，比亚迪新能源汽车在全球及国内的份额分别达到13%和23%。
有汽车行业分析师指出，比亚迪做传统汽车业务前期，只是造新能源汽车的过渡阶段，现在则是摊销成本，早在2015年比亚迪新能源汽车业务收入已与传统汽车业务收入分庭抗礼。2016年，比亚迪新能源汽车业务收入更是超过传统汽车业务，占整体汽车业务收入的六成以上。
李黔也向记者表达了相同的看法。他说，比亚迪新能源汽车是跟随传统汽车发展的，不像其它车企是反过来的，现在传统汽车与新能源汽车是同一平台，传统车可以分担一部分成本。
“目前我们并没有放弃燃油车，相反在加大燃油车技术研发投入，因为燃油车技术可以反哺新能源汽车，”李云飞向记者表示，近几年可能燃油车在销量上还是要比新能源汽车多，但在贡献营业收入上新能源汽车会持续超过燃油车。
“我们预计2020年全球新能源汽车销量会占到汽车总销量的6%-7%。”李黔说，他最近见到一国外同行，这位同行甚至认为，2025年新能源汽车占比会达到10%以上，全球销量将超过1000万辆。可见新能源汽车市场潜力之巨大。
“未来比亚迪将通过7+4战略，推动新能源车的全方位拓展，即将新能源车的应用范围从私家车、公交车、出租车延伸到环卫车、城市商品物流、道路客运和城市建筑物流等常规领域，及仓储、矿山、港口和机场等四大特殊领域，实现新能源汽车对道路交通运输的全覆盖，推动公司始终走在全球新能源汽车技术创新和产品应用的最前沿。”李黔表示。
进军光伏储能
后来者居上
与新能源汽车相似，比亚迪在光伏储能板块的发展中，也经历了一段艰难创业的时光。
据了解，2010年比亚迪开始进军光伏领域。初期，光伏行业的行情很好，但此后因国际市场变动等原因，整个行业遭受巨大打击，许多大型光伏企业因此倒闭。
然而，比亚迪仍在坚持。
“2015年，前面大的企业倒得差不多了，我们却熬进了光伏行业前20。”李云飞称，比亚迪在光伏行业的成功，关键在于找到了差异化的地方。
“一方面，比亚迪集团共有3家上市公司，有大集团做背书，客户更容易产生信任感；另一方面，除了做光伏发电，比亚迪拥有自己的电池技术，可以做光储一体化，满足客户的储能需求。”
据悉，目前比亚迪在美国储能市场占比已达51%，占据美国储能市场半壁江山。
比亚迪——英文字母BYD的中文音译，而BYD正是“BuildYourDream（成就梦想）”的缩写。5年来，比亚迪恰似一位筑梦者，提出一个又一个貌似天方夜谭的计划，并通过脚踏实地的创新去实现，从而逐步建立起一个庞大的新能源王国。
“我们的梦想就是通过我们的技术创新，构建零碳、零排放的生态环境系统，使我们的环境更绿色更环保。比亚迪始终坚信技术改变世界，创新造福人类。”王传福曾不止一次公开表示。
如今，比亚迪更加执着于包括轨道交通梦想在内的“四大绿色梦想”，仍在不懈追梦的路上……
本文来源：证券日报-资本证券网作者：张亮王禁王晓悦
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比亚迪反思高速销售错误欲重回技术路线
www.yingxiao360.com来源：21世纪经济报道(广州)
这一幕早在六年前就应该出现，可惜晚了六年。4月10日，北京，JW万豪酒店，经历了裁员风波和经销商退网事件的比亚迪总裁王传福，首次携一众高管集体出现在媒体的镁光灯下。
“一路走来，风风雨雨，曾经犯过错误，但调整中的比亚迪期待二次腾飞。”走上台前的王传福，开场辞简单而直白。后面的态度更直白——宣布涵盖比亚迪全系车型的“4年或10万公里”超长质保期。这是一个日系、德系、美系车企尚未触碰的领域，甚至连以质保见长的韩系车企也甚少采用。
在业内看来，这样疯狂的政策不仅是对比亚迪售后维修体系的一次考验，更有可能造成经销商利润的再一次流失。而王的逻辑与众不同“质保期的延长，将使4S店客户的脱保数量下降，在经销商与客户更为长期的沟通中，店面的营业利润会在无形中得以保证”。
发布会现场，“技术”的口号被放在最显眼处，王传福用相当篇幅介绍比亚迪各项技术进度——插电式电动车已经提上生产日程，铁电池也在继续搞——的同时，也令人意外地大谈比亚迪过去的失误。
“以销量树品牌”是错误的
经过近一年抽丝剥茧式的调整，王传福急于通过这次复出，向外界证明——曾经一心追求数量的公司，那个只听楼梯响，不见人下来的电动汽车寡头，欲通过技术调整航向，重新回归技术路径。
2003年进入汽车业，电池和代工的成功，给了王传福无所不能的错觉。反向研发、垂直整合，仅仅用了6年的时间，比亚迪迅速造出的低成本车型便一度在中国市场上蝉联单月销量冠军。2009年，比亚迪汽车总体销量同比高增161.3%，达到44.65万辆，远高于当年乘用车平均增速48.1%，将比亚迪的业绩推向有史以来的最高峰。
不过问题也随之接踵而来。产品质量投诉事件不断发生，“一个品牌四个销售网络”的分网销售举措、密集分布的网点，也导致经销商竞争加剧、压力过大。没有技术和质量支撑的产品数量，就像是建在沙滩上的城堡，一有风吹草动便地动山摇。
王传福以痴迷技术扬名业界，尴尬的是，比亚迪汽车始终离技术很远。从模仿起家，销量三年冲到80万辆，网络做到1000家，其间王传福刻意退居幕后。比亚迪汽车浑身上下透出的是，销售总经理夏治冰的烙印以及股神巴菲特的符号。
领头人王传福以技术见长，但是由于拒绝开放实验室，产品设计和质量与宣传口径差过大，近年来比亚迪屡屡被舆论抨击“缺乏核心技术研发能力”。
当2011年优惠政策退市，市场转冷之后，高速前行的比亚迪犹如达到了过山车的顶点，开始迅速向反方向发展。据比亚迪最新公布的年报显示，2011年该公司净利润为14.03亿元，同比下降44.38%。质疑像潮水一般将比亚迪推向了舆论的风口浪尖。
经历一系列的打击以后，4月10日的品牌战略发布会上，王传福首度开口承认，以销量树品牌是一句错误的口号，“技术才是驱动汽车发展的原动力，接下来我们会向媒体开放实验室。”
在苹果产品重塑IT世界的案例中，王传福说他佩服乔布斯，“把用户体验作为最高驱动准则，放在产品研发的最高位置，不仅适用于IT产品，同样适用于汽车，未来比亚迪的产品研发将围绕这一原则进行。”
“过去半年，比亚迪上下都在进行着调整和反思。没有技术和品质做基础的销量是靠不住的。”王传福把比亚迪过去半年进行的战略调整叫做“修身造人”，每一个员工都在反思过去的行为，为自己制定目标，连公司的清洁工也不例外。
在王传福看来，销量仍会是比亚迪未来所追求的目标，只是现在比亚迪要打好技术和品质的底子，在此之上才能实现“二次腾飞”。王传福希望，比亚迪再次腾飞的时间是2013年。
稳住经销商数量
“4年或10万公里”的超长质保行动，是王传福放出来的第一枪。丰田、现代等品牌当年就是靠这一手段，首先塑造起让消费者信赖的形象，进而慢慢把市场做大。这一招在王传福眼里依然有效。
据了解，比亚迪的质保政策涵盖旗下全系车型，几乎所有零部件均享受4年或10万公里超长质保，其中雨刮片、轮胎等易损、易耗件的保期超过市场主流品牌质保期的两倍。此言一出在网上引起业界一片担心：这一激进的行动将是对比亚迪售后维修体系的一次全面考验，而它的经销商队伍将首当其冲。
“这是对比亚迪各个环节的一次检验，特别是经销商。比亚迪要实现超长质保承诺必须和经销商合作，而经销商的团队质量需要在这次行动中得以锤炼，但是经销商的数量不会因此而增加仍维持在1000家左右。”
为了给经销商和管理层吃定心丸，王传福承诺，不会扩张经销商的数量放在重要位置，用质量代替数量才有利于比亚迪未来的发展。
目前比亚迪汽车新任销售公司总经理侯雁的主要工作是，保持经销商团队的稳定，不再接受新的成员，并计划用三年的时间优胜劣汰，建立一个健康的销售网络。而在产品布局上，王传福的规划是将比亚迪的传统车型向四、五线城市下探；在“限购”政策日趋成风的一线城市，主推新能源车型，规避摇号政策，提前布局新蓝海。
重回技术路线：王传福回归“王传福”
王传福依然要推动洗牌
如今缩小了销售队伍的比亚迪，开始重新招聘技术人员。目前1.5万名工程师正在日以继夜地在实验室干活。
“在IT业，行业洗牌是两三年间便发生的事情，而汽车业已经有100年没有改变现有格局。”在王传福看来，洗牌背后是创新力的推动，而这正是目前中国自主车企所缺。
在自主品牌市场份额不断下滑的今天，王传福希望凭借技术优势为比亚迪闯出一条路，因为他始终相信比亚迪独有的垂直整合研发体系，可以在较少的外力帮助下，在最短的时间内实现关键技术的突破。
这一点，已经上市的比亚迪G6，成为王传福口中最好的例证，它在自主车型中首次集合涡轮增压、缸内直喷、双离合器技术于一身，在同类车型中赢得了较好的市场表现。
为了证明比亚迪向技术领域转型的决心，今年北京车展，王传福将携带比亚迪自行研发的所谓“三大世界性技术”向乔布斯致敬。
“这三大技术分别是遥控驾驶技术、新一代双模技术和交流充电技术。”根据王传福的表述，遥控驾驶技术可以使用户在车外以每小时两公里的速度遥控车身行动、准确泊车；以“秦”字命名的新一代双模技术，不仅使F3DM的百公里加速度从原来的9.9秒提高到6秒，而且其百公里综合使用成本将降至15元，油耗不到两升；而交流充电技术可以使电动车在充电时像使用洗衣机和空调一样简单，大大简化电动车的充电标准。
“作为企业家，我们有义务把人类用不起的技术低成本化。”放缓企业发展脚步后，王传福说他的技术理想依然没有改变。
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