比亚迪就有人冒用公司名义再发声明：目前已经报案 比亚迪为何深陷“加法”泥潭？
比亚迪就有人冒用公司名义再发声明：目前已经报案
来源:北青网-北京青年报(北京)
（原标题：比亚迪就有人冒用公司名义再发声明比亚迪表示目前已经报案具体案情以警方侦查结果为准）
7月12日，比亚迪汽车官方发布声明称，不法单位或个人伪造公司印章、冒用公司名义开展业务的行为，因涉嫌犯罪，目前已报案。今年6月13日、7月4日比亚迪在官网就此事已经发布过两次声明。
比亚迪公司昨天在这第三份声明中称，近期有多家广告传媒公司联系比亚迪，征询李娟事件的更多相关信息。随着了解的深入，比亚迪认为此事件对广告传媒行业影响较大，会对相关公司造成较大损失。比亚迪表示，因李娟涉嫌犯罪，目前已经报案，具体案情以警方侦查结果为准。
随后，比亚迪对该事件进行补充说明。2017年5月，李娟使用上海雨鸿文化传播有限公司的名义，以自有资源（广告及活动）试用及免费使用为切入点，主动与比亚迪联系并开展免费广告宣传。2018年4月，李娟使用上海雨鸿文化传播有限公司的名义，以资源赠送及优惠价格的方式，推进比亚迪与阿森纳足球倶乐部之间的广告宣传。
2018年5月底开始，比亚迪陆续收到外部单位关于李娟的相关征询，经调查发现李娟等人在上海浦东世纪大道国金二期租赁办公场所，对外声称是比亚迪派出机构，同时李娟冒用上海比亚迪电动车有限公司市场部总经理的身份，使用与比亚迪邮箱域名@byd.com高度近似的邮箱域[email protected]，伪造比亚迪多枚印章，以比亚迪名义，与多家单位及机构展开广告宣传类合作。在发现李娟等人的违法行为后，比亚迪以李娟涉嫌伪造公司印章罪及合同诈骗罪，向上海警方报案。警方在李娟处查获了多枚伪造的比亚迪印章，李娟因涉嫌犯罪已被警方采取强制措施。
比亚迪公司声明，李娟等人冒用比亚迪高管身份，用伪造的比亚迪印章与任何单位或机构签署的合同，比亚迪均不知情，也与比亚迪无关。李娟等人冒用比亚迪名义开展相关业务的违法行为，对广告传媒行业造成恶劣影响，也对比亚迪多年来重合同守信誉的企业形象造成了损害。比亚迪此前先后两次发布声明，提醒大家注意，并建议受害单位及机构尽快向公安机关报案。
本文来源：北青网-北京青年报作者：赵新培
█相关链接：冒名比亚迪高管作骗广告商垫款潜规则浮出水面
来源:第一财经日报(上海)举报
（原标题：冒名比亚迪高管作骗疑点重重广告商垫款潜规则浮出水面）
[“因为广告公司是弱势群体，要不来钱就只能等。它们一般不会通过法律的途径来解决欠款问题，一方面，广告公司确实不如比亚迪等甲方实力大；另一方面，诉讼时间很漫长，等待很痛苦。”上述业内人士表示]
[“多家广告被欠款的传媒公司近段频频联系比亚迪。我们供应商之间相互了解情况，被欠款的供应商大约有30家，主要集中在上海，也有北京以及沈阳等地的，我们粗略估算了一下，大约有11亿元。”]
甲方与乙方，一纸合同背后，或许有惊人内幕。
7月12日，比亚迪继6月13日、7月4日在官网发布有关声明后，再发布一则《关于李娟等人冒用比亚迪名义开展相关业务的声明》（下称“声明”），称李娟假冒上海比亚迪电动车有限公司市场部总经理身份，使用与比亚迪邮箱域名@byd.com高度近似的邮箱域名@sh-byd.com，伪造比亚迪多枚印章，以比亚迪名义，与多家单位及机构展开广告宣传类合作。该声明还提及，比亚迪已向上海警方报案，李娟因涉嫌犯罪已被警方采取强制措施。
比亚迪方面强调，李娟等人冒用比亚迪高管身份，用伪造的比亚迪印章与任何单位或机构签署的合同，“比亚迪均不知情，也与比亚迪无关”。
第一财经记者深入调查、采访多家广告传媒公司发现，在此事的不断发酵下，汽车广告商垫款潜规则也随之浮出水面。
李娟为何设局
上海一家被卷入其中的广告传媒公司相关负责人7月15日接受第一财经记者采访时表示，该企业与位于浦东世纪大道国金二期租赁办公室、对外声称是比亚迪派出机构的这家公司从去年7月份左右开始合作，目前被欠款达数千万。
第一财经记者于7月15日晚来到陆家嘴国金二期，物业工作人员告诉记者，这里确实有比亚迪公司在办公，就在二期的八楼。
“多家广告被欠款的传媒公司近段频频联系比亚迪。我们供应商之间相互了解情况，被欠款的供应商大约有30家，主要集中在上海，也有北京以及沈阳等地的，我们粗略估算了一下，大约有11亿元。”上述负责人告诉记者，他所反映的情况，与另一家供应商上海竞智广告有限公司的说法基本相同。
上述人士还谈到，他在2016年在另一家广告传媒公司时已与李娟打过交道，李娟一直都是以上海比亚迪电动车有限公司市场部总经理身份与他合作，此前一般都会正常回款，但落款不是比亚迪，而是别的公司，其中包括上海雨鸿文化传播有限公司（下称“上海雨鸿”）。业内普遍存在由供应商垫款的现象，3个月、半年甚至一年回款的情况皆有，看双方如何谈。“所合作的项目，都是按与其他汽车厂商差不多的流程，李娟以比亚迪的名义招标，我们做方案应标，中标之后，包括举办的线下活动、大区活动，比亚迪公司也派出高层参加。”上述人士称，现在比亚迪的声明疑云重重，他无法接受比亚迪毫不知情的说法。
比亚迪在声明中称，2017年5月，李娟使用上海雨鸿的名义，以自有资源（广告和活动）试用及免费使用为切入点，主动与比亚迪联系开展免费广告宣传。2018年4月，李娟使用上海雨鸿的名义，以资源赠送以及优惠价格的方式，推进比亚迪和阿森纳足球俱乐部之间的广告宣传。
“事实上，应该比2017年更早。3年来，李娟为比亚迪提供数亿元的服务，比亚迪欣然接受，也没有去调查李娟以及相关公司，这至少说明比亚迪在监管上是失责的。目前，我们因为欠款数额不一而面临不同的压力，但比亚迪态度很强硬，估计我们只能通过诉讼，看能否追回欠款。”上述人士说。
据媒体报道，另一位供应商也谈到，李娟与比亚迪通过邮件往来都私聊了两三年。
令供应商更费解的是，李娟为何处心积虑地设局，不惜拖欠供应商的数亿元款项，并将这些广告和活动免费赠送给比亚迪。这无法从商业逻辑上梳理出李娟“涉嫌伪造比亚迪印章和合同诈骗”的意图。至于一路“骗”到与阿森纳俱乐部的战略合作，并让比亚迪成为最大的获利者，则更令人不解。
李娟是揭开谜底的关键人物。不同于比亚迪声明所说的合同诈骗，也有消息称，李娟因上线陈振宇失联，不堪被供应商追债而报案，在报案未遂的情况下，以自己1200万元房子来源不明为由自首。不过，这些信息扑朔迷离，难以求证。
上述广告公司负责人接受第一财经记者采访时称，从未接触过陈振宇，其公司一直是与李娟在合作。李娟不惜铤而走险的原因，不排除是她与比亚迪内部的高层联手构成利益链，经销商要以投放广告、举办活动以及进行赞助等模式来拓展市场，李娟先让广告公司等垫付费用，然后由经销商向比亚迪打报告申请费用，比亚迪的内部人士从中帮忙，等费用审批下来后，几方再从中分配利益。但他说，这只是一种猜测，目前尚未找到相关证据，还有待警方的侦查结果。
目前，多家供货商手上握有的合同都是李娟以上海比亚迪电动车有限公司名义签订。比亚迪在声明中提到李娟“伪造公章”、“免费广告宣传”等，应该都有证据支撑，撇清了比亚迪与李娟的关系。“天下哪有免费的午餐，毕竟比亚迪是从中受益的。”上述负责人不相信比亚迪本身已成为这桩涉及诸多广告协议的诈骗行为受害方，但他也坦承，拿不出与比亚迪深圳总部直接签订的合同，从比亚迪要回垫付款的可能性并不大。
第一财经记者15日就此事向比亚迪相关人士求证，目前没有最新进展，以声明为准，其他信息等警方调查结果。
广告商垫款潜规则
一位不愿透露姓名的业内人士告诉第一财经记者，汽车厂家一般每年会竞标，有许多代理公司应标，绝大部分的汽车厂家都要走这个流程，这个过程中，厂家内部的审计、采购这些部门都会进行事前监督。比亚迪事件，不知道有没有经过应标的过程。“不过，即便是这样的流程也只能管个大概，也存在操作空间。”
他还透露，一般的4A公司是3~6个月账期，或者按项目结算，所以4A公司也会拖欠媒体资金，但有些媒体是先付款的，比如央视等电视类广告。这种情况下，代理公司会提前用自有资金或者贷款支付需要提前付款的媒体。“合资企业、外资企业都比较规矩，会按合同来，国内企业比如长城也很规矩，但有些上市公司，确实经常都不付广告公司的钱。”
“因为广告公司是弱势群体，要不来钱就只能等。它们一般不会通过法律的途径来解决欠款问题，一方面，广告公司确实不如比亚迪等甲方实力大；另一方面，诉讼时间很漫长，等待很痛苦。”上述业内人士表示。
一位不愿透露姓名的广告公司合伙人在接受第一财经记者采访时表示，对于广告商而言，不同的客户账期是不一样的。三个月、半年、一年的都有。“广告的话，份额会更大一些，合作动辄几百万起。作为广告代理来说，周期可长可短。如果所有报告材料合法合规，审核也没有问题的话，达到了既定效果，结算就会很快。一般签合同签三个月或者一年。合同到期后，也有一些欠款的，但是是少数。一些信誉不太好的客户拖的时间会长一点，但最终还是会给的。有些会以易货的方式，比如给你十台车，你自己卖掉转化成钱。有些会挑剔项目合规的程度，然后减掉一些回扣，会有这样的问题。”
“拖欠款原因，有时候可能是代理公司的问题，比如报账材料等财务相关的资料要先提交给公关或者市场，他们再提交给财务部门，审核完毕后再给款。但如果是代理公司自身流程慢了，自然就拖款了；还有项目自身执行情况的变化，比如原来三个月完成，现在需要五个月；还有一种是甲方的原因，比如说，已经提交了报账材料，但由于甲方的人事变更，领导迟迟不肯签字，或者营收情况有变化，出来一些新的要求，比如价格再调一下等。”上述合伙人表示。
“本质上只要是营收和人事相对稳定的，这种情况很少的。”他补充道。
对于比亚迪事件，他认为双方都有合同的约束，大部分代理公司不到万不得已不会闹的，毕竟大家在圈子内还要继续做生意。这种情况下，可能真的就是代理公司没有直接跟比亚迪签合同。“就这个行业来看，拖钱、打折扣这种现象会有，但也很少。比亚迪还是个案。”
“比亚迪说自身没有跟代理公司签订过合同，我个人觉得还是蹊跷的。如果是一个中小公司，通过关系拿到客户的时候，它不太具备强势的资源采购能力。这种情况下，可能会有一些公司直接跟企业签，再把它的部分业务外包出去跟别人拼单。如果比亚迪不了解，就有可能产生这种拼单公司。这几年，广告业竞争很激烈，大家能赚的都是返点空间，有些时候大家就会拼在一起做。”上述合伙人表示，“这个纠纷，可能是直签公司跟二级代理公司产生的。直签公司就会说，比亚迪真的没有给我钱，那我也没有办法给你钱。这种情况是会出现的。”
本文来源：第一财经日报作者：李溯婉武子晔俞立严
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比亚迪为何深陷“加法”泥潭？
来源:经理人(北京)
2008年，巴菲特投资2.3亿美元入股比亚迪，这个从电池起家，实现IT代工、汽车、新能源“三级跳”的企业，其超常规发展令世界注目。
但是，2010年以来，比亚迪进入了多事之秋：业务增长乏力、盈利能力下降、经销商退网、汽车安全气囊问题被央视曝光、大规模减薪和裁员、e6电动车着火等，都困扰着比亚迪。2012年1季度财报显示，比亚迪汽车销售数量同比下降8%，集团收入仅增长0.2%，净利润下降90%。
掌门人王传福坦言：“如今我们要为过去犯下的错误埋单，2011～2013年是比亚迪的调整年。”人们不禁要问，一贯高速增长的比亚迪究竟犯了什么错误？它能否尽快调整走出困境？
比亚迪盲目复制以往成功的商业逻辑，一路狂奔做加法，在战略和运营层面屡犯错误，从而越陷越深。
多元化加法三级跳
从电池延伸至IT代工，之后进入汽车行业，再布局新能源产业，比亚迪的多元化经历了这三个阶段。现在来看，比亚迪的第一级和第二级跳都非常成功，目前的第三级跳显得力不从心。
第一跳，从电池到IT代工，属相关多元化。从内因来看，在客户、品质、生产等方面充分实现了资源的集中和复用。从外因来看，2000年以来，IT行业增长迅速，比亚迪通过低成本实现了在快速增长的市场空间里的迅速发展。
第二跳，从IT代工到汽车制造，属无关多元化。表面上看，这是两个完全不相关的行业，技术、生产、市场等竞争要素都不相同。但深层次分析，比亚迪的商业逻辑是一贯的，即通过逆向开发、垂直整合、人机生产等运营模式，快速建立起低成本的竞争优势，以挑战者的角色进入市场。同时，中国汽车行业近十年来爆发式增长，比亚迪在合适的时间搭上了这趟高速列车，通过高性价比的产品实现了规模化增长。
第三跳，布局新能源。比亚迪的新能源产业链很长，范围很广，包括电动车、储能电站和太阳能电池等。很难定义其多元化的类型，但其战略逻辑的核心是利用自身强大的电池技术优势撬动未来巨大的新能源市场。
战略无所谓好坏，多元化是不是甜蜜的陷阱，关键在于时和势的把握。从这两个方面分析，比亚迪的新能源战略显得有些急躁。从内部来看，其IT代工和汽车的行业竞争力并非很强，2010年以来两大主营业务的发展受到很大挑战，造血机能减弱，难以为新能源的发展提供强大支撑，第三跳显得不合时宜。从外部来看，产业政策、市场环境、技术瓶颈等都制约着新能源产业的快速崛起，产业爆发式增长的大势还有待时日。同时，比亚迪新能源的摊子铺得太大，从电动汽车到储能电站再到太阳能电池，都需要大规模的前期投入。在内忧外困的局面下，比亚迪仍坚持大力发展新能源，未免显得过于急躁，势必造成目前步履蹒跚的局面。
野蛮式增长的隐忧
以2010年这个时点来看，比亚迪显然是中国汽车行业的黑马，从2008年的17万台，到2009年的45万台，再到2010年的50万台，跳跃式增长使得比亚迪一举超越奇瑞及吉利，成为中国自主品牌汽车的杰出代表。但是，漂亮数字的背后却隐藏着比亚迪野蛮增长的隐忧。
受伤的经销商让比亚迪很受伤。比亚迪汽车采取分网销售模式，通过网络数量的增加来拉动销量的增长。同时，通过激进式的奖励政策、增加经销商的库存，传递销售压力，获得高压式增长。这种以牺牲合作伙伴利益来发展的模式注定不会长久，大批经销商退网让比亚迪很受伤。2011年，销售负责人夏治冰的离职意味着比亚迪汽车销售模式的彻底反省和纠正。一个成熟的、负责任的、追求长远发展的企业，一定是注重合作伙伴利益、注重构建良好商业生态的企业。
产品质量出问题时，消费者会用脚投票。在销量突飞猛进时，比亚迪对产品品质的重视不够，索赔率曾经一度很高，F3最高时达到了40%～50%，而合资汽车企业产品平均仅为10%左右。对于除轮胎和玻璃不制造的比亚迪来讲，品质的控制和持续提升是发展的基础，也是其短板。
反思制胜的模式
逆向开发、人机生产、垂直整合等创新构筑了比亚迪的低成本经营模式。用低成本带动高速发展是比亚迪超常规发展的关键。但是，在新的环境下，以往的低成本模式已受到很大挑战。
人机生产模式是否应该继续坚持？比亚迪引以自豪的人机生产模式使得其在电池、IT代工和汽车领域实现了低资产投入撬动大规模生产，帮助比亚迪在资源有限的条件下实现了跨越式增长。但是，在新的发展环境和经营条件下，继续坚持初创时期的模式显得不合时宜。
中国人力成本逐年上升。再有，相比较自动化生产，人机生产模式下的产品品质一致性不高，质量难以稳定。同时，随着比亚迪汽车产能扩充至70万台，在产能利用率大幅降低的情形下，人机生产模式的浪费更多，管理更加复杂。此外，随着比亚迪A+H股的上市，融资渠道大大扩充，规模性的固定资产投入并非不可获得。
垂直整合之路是否过于沉重？IT、汽车、新能源三大行业特点有很大不同，垂直整合模式未必都适用？至少存在两个主要问题：
一是风险大。以汽车行业为例，从模具设计到零部件生产，从设备加工到整车制造，比亚迪全部涉足。在发展顺利时，垂直整合的优势明显。但是，一旦遇到销售逆境，库存快速上升、产能利用率整体下降、成本压力大，从集团整体来讲，经营风险是叠加放大的。
二是不经济。对于新能源产业来讲，比亚迪的垂直整合模式是十分不经济的。首先，不同于IT和汽车，新能源行业属于不成熟行业，市场化进程会较长，前期投入成本会很高。再有，成本不是目前新能源发展的核心问题，核心技术的突破、产业发展模式的探索等才是新能源产业发展的关键。在这样的条件下，布局整条产业链，投入大、产出少，显然是不经济的，为比亚迪的发展带来了沉重的包袱。
王传福被外界盛赞为“爱迪生和韦尔奇的混合体”。他技术直觉很强，产业机会判断也很准确。但是，对于目前的王传福而言，如何做好韦尔奇，带领比亚迪做好减法更重要。
作者系正略钧策管理咨询合伙人
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