滴滴进军外卖市场：愚人节上线 月薪万元挖美团骑手 继滴滴总部被围攻后 Uber 又摊上大事了
滴滴外卖愚人节上线：月薪万元挖美团骑手，王兴亲自督战打防守
来源：微信公众号财经天下文/韩佩
滴滴出行研究如何连接线下餐饮门店，应该不是一天两天了，最终因美团打车的入场，滴滴选择也杀入外卖。
滴滴和美团的这场战争，越来越近了。
在美团打车试图于1月12日进军北京未果后，滴滴马上发动了最直接的反击——推出滴滴外卖业务。
《财经天下》周刊从多位已注册了滴滴外卖的骑手处得到的消息显示：滴滴外卖将会在4月1日的愚人节，正式于无锡上线，目前部分骑手已经开始培训。报名了滴滴“忠诚骑手”的顾伟宁告诉《财经天下》周刊，3月5日，他刚刚和朋友参群，而“月入1万”“收入翻倍”，则是传播的关键词。“滴滴骑手招募令”显示，滴滴外卖分为为“忠诚骑手”和“自由骑手”，前者只需每周在线大于48小时，就可拿到月保底1万元的收入；后者可自由上线接单，订单收入翻倍。
滴滴要做外卖的消息，从2017年12月开始传出，无锡成为了第一个试水的城市。据《财经》报道称，滴滴外卖首批将进入全国九大城市，包括无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门。但截至目前，滴滴配送App的开通城市中仅支持无锡。
目前，有多个已经注册了滴滴外卖的配送员都得到了4月开城的消息。《财经天下》周刊就此消息向滴滴方面求证，对方表示不方便评论。但另一位接近滴滴外卖的人士，确认了这一时间。
商家和用户端的信息则相对滞后。在商圈最密集的中山路，鲜少有商家知道滴滴外卖上线的准确讯息。《财经天下》周刊走访了几家具有一定规模的餐饮店，他们当中没有人收到来自滴滴的邀请，但多数人表示，自己从网上看到了这一消息。
《财经天下》周刊从滴滴外卖客服处获悉，目前商家是定向邀请制的。对于非邀请商家而言，如果有意向，客服部门只负责留下其联系方式，然后等待业务部门的联系。
至于目前已经入驻的商家数和商家类型，该客服人员表示并不清楚。
有传闻称美团方面已开始要求骑手和商家二选一，不过，顾伟宁和多位外卖骑手向《财经天下》周刊表示，目前并未收到不能注册滴滴外卖的通知。他反过来问记者：“那滴滴呢？司机可以同时接单美团打车吗？”
▲美团要求二选一的截图。
为什么是无锡？
2017年2月14日，情人节。美团送给滴滴的“大礼”是在南京上线打车业务。10个月之后，滴滴被媒体曝出要予以回击，在南京上线外卖业务。
有意思的是，目前来看，滴滴外卖首先上线的城市会是无锡而非南京。这个位于长三角腹地的二线城市，为何替代南京成为了首选？
此前有媒体报道称，美团打车计划要扩张的七个城市中，多是滴滴比较赚钱的城市。滴滴外卖选择开通城市的逻辑，也有些类似。
在无锡的街头，你可以看到身着美团黄色制服的骑手，远多于身着饿了么蓝色制服的。
25岁的美团骑手李佳凯告诉《财经天下》周刊，无锡市场上美团外卖的订单多于饿了么，因此大家更愿意跑美团。这是一个正向的循环。
来自商家的反馈是，由于美团骑手较多，接单速度快，用户体验也更好。
而在美团打车的第一站南京，饿么了和美团的竞争更加激烈，市中心新街口地铁站附近的站牌广告，时常被这两家轮流霸占。
“美团在无锡表现相对较好，和饿了么的竞争不像南京咬合得那么紧。”一位熟悉两地市场的业内人士对《财经天下》周刊表示，滴滴也是饿了么的股东之一。
更重要的一点是，无锡紧临南京，离美团打车的战场不远，同时还可以辐射杭州、上海这样重要的城市，以及整个长江三角洲地区。
《财经天下》周刊对比了美团打车计划扩张的七个城市和滴滴外卖即将上线的九个城市，其中成都、福州、厦门、温州四个是重合的，可能将成为火力交战的中心。而美团打车的上海、南京、温州，则是滴滴所选的无锡可以辐射到的地方。
李佳凯还为《财经天下》周刊提供了外卖骑手视角的思路。他认为，滴滴作为新进入者，月收入过万的宣传口径，对二线城市骑手的吸引力远大于北上广一线城市的骑手，因此，在这里他们更容易招募和调动配送员的积极性。
就在李佳凯说话时，一位高个子的饿了么配送员提高音量向李佳凯和顾伟宁发问：“我比你们注册早，为什么你们审核都通过了我还没有？”他因为有些着急而语速极快，看起来对滴滴外卖的高额补贴极感兴趣。
绕不过的补贴
外卖和打车都是通过烧钱补贴培养出消费习惯的市场，滴滴也正在用美团打车的攻击方式来反击对方——美团抢夺滴滴的司机资源，滴滴反过来和抢夺美团的骑手资源。
竞争让奔波在城市各个角落的外卖骑手对市场规律了熟于心。李佳凯专门上网搜集了许多关于滴滴和美团之间竞争的新闻，在他看来，滴滴要做外卖，前期补贴是少不了的，作为外卖生态链中的重要一环，骑手能够成为最先获益方。
“滴滴要想在无锡打响第一炮，必须烧钱补贴，骑手月入1万，等于也是在通过我们打品牌和广告。”李佳凯分析起来头头是道。他毫不顾忌地对《财经天下》周刊表示，自己是趋利的，“哪个给的钱多就干哪个。至少得打3个月吧？”
对于这些众包的自由骑手来说，他们对平台并没有忠诚度。即使是“专送”的骑手（平台的全职骑手），也会因为利益而倒戈。
据《财经天下》周刊了解，目前无锡当地外卖配送员的月收入多在7千元左右，成为滴滴全职配送员后，如果每周能够达到在线时长、接单率、准时率这些条件，就可以拿到2500元的周保底。按照这个奖金计算，月收入确实能够达到上万元——比平时在其他平台高出至少三四千元。
另外，自由骑手的补贴也相当丰厚，其基本收入按照配送里程计算，外卖订单价满200元还会奖励200元，满400元奖励400元。
商家端的优惠政策并没有对外公开，但滴滴外卖客服还是以“平台上线初期会有更优惠的抽成和补贴政策”，来游说张采洁留下她的联系方式。
张采洁供职于一家在无锡拥有13家连锁店的餐饮公司。据张采洁介绍，该公司每天有大量来自美团和饿了么的外卖订单，按照协议，平台会抽成销售额的12%（根据美团官方资料显示，这一数字在不同城市的比例是5%-10%，具体费率根据行业和地区定）。在她看来，新的平台会催生竞争和更低的佣金抽成，因此她也想成为早期红利的收割者。
也有人提起滴滴外卖会心里犯嘀咕，一些经历过补贴大战从热到冷的骑手，开始担心补贴时间的长短以及滴滴能否真正把市场做起来。
但这个问题，恐怕滴滴自己都没有答案。
巨头的焦虑
滴滴做外卖的逻辑，大多数人都无法厘清。
滴滴创始人程维曾在解释为何很多企业都对出行市场虎视眈眈时表示，“这是对主业的不自信”。但涉足外卖市场，其实也凸显了滴滴的焦虑。
根据《创业家》报道，成立于2017年10月的滴滴外卖神秘小组，已经扩张为60人左右的新事业部，并且，新的事业部成立时间定于今年3月份，和美团打车上线的日子大致相同，此前有消息称，美团打车将于3月16日在七座城市上线。
这看起来更像是针对性的防御战，巨头们互相紧盯，采取贴身打法。
美团创始人王兴初做打车时，今日资本掌门人徐新是少有支持他的人。当时徐新分析称，“只有你什么都做，才能把用户的时间耗光并养成使用习惯，否则没有被满足的市场就会被别人拿走，甚至侵蚀你其他板块的业务。”
徐新支持王兴把美团未来做成超级平台，她认为“美团点评这样的超级平台（1亿以上的用户，每年使用8次以上）很稀缺很值钱”。
而滴滴目前仅仅是出行领域的超级流量入口，而且，流量并没有很好地进行变现。有观点认为，外卖和出行一样，高频、刚需，杀入外卖领域对于滴滴来说，一是自身线上流量的变现新尝试，二是争夺一个新的流量入口。
还有观点认为，滴滴正在参与当下最火的新零售风口的抢夺。此前，百度外卖CEO巩振兵曾透露，百度的目的并不在外卖，而是万亿级市场的同城配送市场。类似的逻辑可以推理滴滴，这就回到了它的主营业务——车和出行。
事实上，已经有用户尝试用滴滴替代同城快送的服务。UberEats的四轮出行+外卖也给滴滴树了一个好榜样。去年，这项业务为Uber创造了30亿美元的营收。
在2015年滴滴刚和快的合并后不久，《财经天下》周刊曾经采访过滴滴内部人士关于商业模式的设想。当时滴滴的一位高管透露了几种可能带来营收的流量变现模式，一种是商业逻辑上靠得更近的试驾业务，另一种则是为线下商家引流。
该高管当时分析，由于很多人会乘坐滴滴去购物或就餐，那么，滴滴可以和餐饮商家谈协议，用户使用滴滴前往商家，可以使用滴滴和商家提供的优惠券，享受折扣或补贴等优惠。对滴滴来说，一方面可以提高用户黏性，另一方面也可以向商家抽成。
2015年10月份，滴滴推出试驾业务，作为其第一个商业化尝试，但显然这条路失败了，试驾为汽车厂商导流变现并没有做起来。而另外一条和线下门店结合的商业化模式，也是美团打车的逻辑所在。
现在回头来看，滴滴研究出行如何连接线下餐饮门店，可能不是一天两天了，最终因美团打车的入场，滴滴选择也杀入外卖。
目前，滴滴外卖的形态和四轮出行无关，它需要重新搭建线下的商家资源、骑手资源，以及改变用户心智中对于滴滴是出行平台的定位。
一位关注消费领域的投资人对《财经天下》周刊分析，滴滴外卖和美团打车，他认为核心的两点在于：用户的行为路径和用户心智定位。
比如，浏览器推搜索引擎就是很自然的事情，但是社交产品推搜索引擎就不一定行，主要是用户行为路径问题。同时，浏览器推搜索可能做到一定的量就上不去了，主要就是用户心智定位问题。该投资人表示，“滴滴可以做很多事情，但不意味着用户会用滴滴做这些事情”。
不过，美团和滴滴在新的领域里都有着各自的短板，滴滴重技术、美团重运营，但外卖和打车领域恰好相反。
另外，摆在美团面前更现实的一个问题是牌照资质。虽然有媒体称美团打车将于3月16日在全国七城上线，但《财经天下》周刊从美团打车的合作方处得知，美团可能会因两会等因素再次推迟上线时间。另有消息人士透露，大概会推迟至五一前后。
彼时，滴滴外卖也大致筹备齐全，外卖行业的旺季恰好来临。毫无疑问，一场硬碰硬的战争即将上演。
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继滴滴总部被围攻后Uber又摊上大事了
来源:36氪(北京)
（原标题：继滴滴总部被围攻后，Uber又摊上大事了）
昨天滴滴司机围攻了总部，今天Uber也不甘落后奋力抢头条，不过Uber这次是真摊上大事了。16万名兼职司机将可以一同起诉Uber。
今年9月份，部分司机起诉Uber，称虽然签署了服务协议，被列为正式员工，但是没有获得正式员工应有的福利待遇。而12月9日在法庭最新的裁决中表示，Uber有更多司机符合此次集体诉讼的范围。
美国联邦地方法庭法官EdwardChen裁决说，这一集体诉讼的原告范围，原来仅限于那些在和Uber签署服务协议时不接受相关仲裁条款的司机。这些司机的数量十分有限。现在，集体诉讼Uber的原告范围将增加至16万名。
12月9日的裁决取消了一些限制，目前服务于UberBlack、UberX、UberSUV等平台的司机，也能够加入集体诉讼。这样，能够加入集体诉讼的司机人数为16万人，但是在裁决出台之后，会有多少司机参加集体诉讼，向Uber公司提出经济索赔，尚不得而知。
据参与诉讼的司机称，Uber将这些司机当做公司雇员，但却没有提供应该有的福利，比如支付社保，支付加班费，报销一些费用，等等。一名原告代表称：“虽然Uber称司机加入Uber就是想当自己的老板，但是我们必须排班、赚时薪，还不能用其他的打车软件接活。”
Uber否认这一说法，认为每一个兼职司机都可以是自己的老板。
不少人认为，这些司机应该被列为Uber的正式员工，享受各种福利待遇，否则Uber有剥削劳工利益的嫌疑。Uber司机的身份和福利，已经在美国舆论引发了争议。
如何划分Uber专职司机和兼职司机的区别，如何保障专职司机和兼职司机的权益，不仅需要Uber不断完善内部机制，还需要各州不断完善法律机制和相关条款。
滴滴和Uber分别作为美国和中国租车行业的巨头，最近有关员工纠纷的事件层出不穷。虽然本次滴滴事件的矛盾根源指向了出租车的双重管制，但究其根本原因还是属于内部管理机制的缺陷，此外，通过滴滴和Uber事件，希望尽快看到租车行业法律法律的不断完善。
本文来源：36氪作者：杨志芳
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