滴滴，错了？ 滴滴一年补贴超过220亿元？Uber CEO爆大料
滴滴，错了吗？
滴滴外卖，无锡订单暴跌超50%
20多天前，外卖大战打疯了
如今，滴滴外卖无锡订单暴跌超50%
20多天前，新的外卖大战、网约车大战打响了！
4月9日，网约车巨头滴滴在无锡打响外卖大战。
滴滴、美团纷纷甩出了大把优惠券，吸引消费者下单。当天稍晚些时候，饿了么也加入战团，优惠券如潮跟进。一时间，无锡人被震惊了，几元、几毛甚至1分钱就能点到平时够一个人、几个人吃的外卖，点外卖像不要钱，物价一夜回到十几年前。
但是，不到一个月后，滴滴外卖的无锡订单暴跌。
据中国之声《新闻纵横》报道：近日，多家媒体报道称，滴滴外卖在江苏无锡订单暴跌超50%，同时，滴滴骑手单笔报酬也进行了大幅度下调，系统派单量骤减。
外卖骑手数量下降、收入下降
4月9日，滴滴外卖在江苏无锡正式上线时。
中国之声记者调查发现，滴滴外卖上线初期，滴滴外卖的骑手配送一单外卖，可以得到至少25元，再加上一些达标奖励金，一位骑手一天的收入突破千元并不罕见。通常情况下，配送一单外卖只能赚五六元到十元不等。
但不到一个月，滴滴外卖在无锡的骑手，单笔报酬就出现了大幅下降。无锡一位外卖小哥告诉记者：滴滴只能给15块，原来能给20多。美团也抢不到单，除非做全职，不然高峰期你抢不到单。
滴滴，错了吗？
互联网“补贴”烧出的繁荣
部分份额是“伪繁荣”
互联网“补贴”烧出的繁荣
有一部分份额是“伪繁荣”
某种程度上，补贴烧出来的“繁荣”市场，有一部分是“伪繁荣”。
当补贴取消后，有一部分市场会保持，还有有一部分市场会回归原来，整体规模要远小于“补贴”时的繁荣期。
此次滴滴掀起的外卖大战，和此前诸多互联网掀起的热潮一样——大量“补贴”时，市场热度非常高、当“补贴”结束，市场降温。
例如：此前O2O大战时，各种“补贴”满天飞，“1元洗车”到处都有，看似订单很多、很繁荣，但是，当“补贴”结束后，这些“伪繁荣”降温了。
同时，一些曾经在“补贴”时，以订单自豪的企业，却不得不面对“补贴”取消时，市场降温的尴尬。
相类似情况，另一场大战中也在发生
减少补贴，美团打车订单份额也下滑
在滴滴进军外卖的同时，美团也在进军网约车市场，计划掀起网约车大战。
美团一度宣称要夺下30%的网约车份额，在最初几场pK中，凭借大量“补贴”，美团打车订单的数字也非常可观。
3月21日，美团打车进入上海，并随后宣布三天内先后实现日订单超15万、25万和30万，拿到了30%的市场份额。
但是，随着“补贴”减少，美团打车的份额也在下滑，此前媒体报道，美团打车上海的份额已经从30%跌落到15%。
又两次互联网“烧钱大战”模式重复
一次又一次的“套路”上演
“烧”败对手；不可持续、市场回落、回调
烧钱大战、通过资金大战“烧垮对手”
自从O2O、网约车大战之后，中国互联网把一种打法玩成了标配，这就是——价格战、补贴“烧钱”大战。
通过持续的“烧钱”大战，烧到对手无钱可烧，不得不退出市场。
换句话说，最后比拼资金的“剩者”为王，资本的竞争大于运营竞争，一种非常简单、粗暴的竞争方式。
昔日众多O2O、网约车大战、共享单车大战中，都有价格战、补贴“烧钱”大战的影子。
2015年，李彦宏谈到百度糯米时，说道，“百度糯米所处的市场并不是一个新市场，但是今天的O2O却是一个没有技术含量的市场。所有的行业都在砸钱、发红包，非常同质化。”
之后，李彦宏曾经表示百度要打造不同于竞争对手的O2O，而且表示要投入200亿，但是持续的烧钱大战，最终还是让百度卖掉了外卖业务。
烧钱行为不可持续，市场回落、价格回调
但是，互联网O2O的这些价格战并非优化的降低成本，而是一种简单粗暴的“亏损换市场、烧钱烧垮对手”打法。
这些亏损换市场的打法，并不可持续，一旦通过补贴大战“烧”垮对手之后，它们将会停止补贴。价格回调，甚至部分高于原来。
例如：网约车大战中就发生这种情况，当初争夺市场时，都是简单粗暴的价格大战、补贴大战，甚至是高额补贴。当竞争对手相继要么合并、要么退出市场后，补贴取消，价格回调，甚至在部分时段出现了涨价。
今天，经历过几轮互联网补贴“烧钱”大战后，消费者也逐渐清醒了，逐渐明白了他们的套路——这些曾经的补贴，最终还是要“还”回去。
为什么外卖等互联网企业pK
出不了“顺丰”一样的企业？
快递行业，很多企业都在低价路线
顺丰却凭借独特优势，价格高、盈利还高
快递行业，很多企业都在价格战，走低价路线。
而顺丰快递，却选了一条与众多竞争对手不用的路线——独特“快”服务，走高价路线。
这种结果，它的“快”非常有竞争力，也深受很多用户青睐。
在快递行业中，顺丰快递价格虽然高，但是顺丰却是国内快递公司中盈利最好的。
互联网企业本是科技企业
却用最简单粗暴的方式pK
这些互联网公司曾经自豪于宣传“降维”打击传统产业，曾经自豪于自己的“科技含量”。
但是，这些企业在pK时，却采取了最简单、粗暴的方式——“资金大战”“烧钱pK”的模式。
却没有类似于传统实体企业，通过技术比拼、服务比拼的差异化，形成不同的竞争特点。
例如：上面提到的顺丰，在同行低价模式时，它凭借对“快”的追求和特色，形成了自己独树一帜的风格，在价格战中脱颖而出，而且实现了超越了竞争对手的业绩、净利润。
为什么外卖等互联网企业，出不了“顺丰”？
价格战并非不可以运用，但不应成为唯一
价格战作为商业竞争的一种手段，而且是一种有效的竞争手段，并非不可以运用。
但是，不应该把价格大战、资本大战作为唯一手段，不可过度打价格战，也不可过度依赖价格战。
而且，应该在价格战以外还要做一些其它工作，比拼效率、比拼技术、比拼服务等软实力。
正如《人民日报》在点评滴滴美团网约车大战时表示：“但凡成功的创业，归根结底都是因为能提供符合消费者口味的产品和服务，而不仅仅是靠烧钱博关注。这需要尊重市场竞争规则，持续改善用户体验，创新盈利模式”
“无论美团还是滴滴，互联网市场主体得明白，竞争是离不开真金白银的投入，但绝不止于烧钱。烧钱只能烧一时，但烧不了一世”
换句话说，在价格战之外，还有一些其它可以比拼的要素，而不是简单、粗暴的局限在价格上。
互联网这些烧钱大战，应该在价格战同时，多一些技术含量的比拼、多一些其它要素的比拼，形成其它与众不同的竞争优势！
作者：于建民——《中国营销成功宝典·科学策略营销》（修订版）作者产业观察家、营销管理专家
公众号：商业领军ID：yingxiao360-com
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滴滴一年补贴34亿美元？UberCEO爆大料
作者:嘎嘣脆脆来源:虎嗅网
在Uber与海航的合作发布会上，除了老调重谈的政策、监管、融资外，最大的意外莫过于Uber创始人兼CEO特拉维斯.卡拉尼克（TravisKalanick）出人意料的曝出了滴滴的补贴金额，“滴滴每星期给司机的补贴在7000万到8000万美元”。
滴滴一年要补34亿？
依据卡拉尼克的说法，Uber中国在补贴上的花费要低于滴滴，“关键在于补贴更加有效，而不在于补贴的多少。我们现金比较多，并且希望在中国有长期发展，所以会把在其他城市的盈利投入到中国市场。”，他毫不避讳的提及竞争对手滴滴的补贴数字，据其透露，滴滴每星期给司机的补贴金额在7000万美元到8000万美元左右，按此计算，滴滴一年的补贴数额达33.6亿美元到38.4亿美元（约合人民币223亿）。
虎嗅向滴滴求证该数字的真实性，滴滴方面不予置评。
有意思的是，滴滴在今天下午公布了2015年订单数，声称超过Uber成立6年累计的10亿订单数：“在过去一年里，滴滴出行全平台（出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾、企业版）订单总量达到14.3亿，这一数字相当于美国2015年所有出租车订单量（约8亿，数据来源：IBISWorld及StatisticBrain）的近两倍，更是超越了已成立6年的Uber刚刚在去年圣诞节实现的累计10亿订单数。”滴滴战略负责人朱景士曾在11月份的公开演讲中称，滴滴花了不到对手1/4的钱就保持了这个体量。
未上市公司的商业数据本就难以查证，两家嘴架打的不管多激烈，终究还是一笔糊涂账。
与海航合作：后者将接入UberGlobal
特拉维斯·卡拉尼克与海航集团总裁谭向东共同宣布双方将在全球范围内展开全方位合作；作为Uber中国的主要投资人之一，海航集团将在2016年与Uber中国以及UberGlobal对接出行平台。
发布会上，双方还透露今后在会员权益共享方面也将展开合作。此外，海航和优步正在商讨将彼此的产品和服务整合到双方的移动应用程序上，并提供技术支持：未来，在海航的手机应用内就可以直接呼叫优步服务。
在金融合作方面，涉及专车互联网金融平台及相关保险险种的开发，双方还将在租赁领域展开全面深入合作，以及在保险、支付、理财产品等其他金融业务方面展开合作。
但相比较合作，媒体更关注Uber中国融资情况及CEO人选。Uber中国首席战略官柳甄在去年11月的业绩报告会上表示，将在圣诞节之后对外公布，但今日依旧没有答案。
不过，卡拉尼克还是透露了一些信息，除了已经公布的百度、海航、广汽集团之外，Uber中国的B轮投资方还包括包括中信、中国人寿、中国太平等，“可以确认的是Uber中国B轮融资已经结束，投资名单很长”。
而Uber中国的CEO目前还处于寻找阶段。
更新：今日晚间，滴滴发表回应，称卡拉尼克所说数据“完全不能令人信服且不负责任”，以下为滴滴回应全文：
我们尊重uber对共享经济做出的贡献，对于今日下午tk先生的相关言辞，我们有几个感觉，先是感到吃惊，tk先生作为一家知名外企的ceo，他应该更知道数据的重要性，尤其是数据准确性的要求，多份第三方报告都表明滴滴专车的订单量至少是中国优步的7倍；其次我们感到相当遗憾，tk先生下机伊始，竟然讲出了如此数据完全不能令人信服且不负责任的话。我们不想去研讨这背后的原因，绝知此事要躬行，关于补贴，我们可以稍微提醒一下tk先生，其实他分别用我们两家的app叫辆车，问下司机就很容易知道补贴的实际情况了。中国人说要知己知彼，不知彼也不知己的话，后果真的会很严重。最后也谢谢tk先生第一次坦诚告诉外界，中国优步过去一年补贴达到20亿美金之多。
█相关链接：广州约谈滴滴神州等清理非法车辆8万辆车被清理
外地牌专车的涌入加剧了广州交通的拥堵。王辉摄
1月11日，广州市交委通报称，据向有关部门了解，截至目前，6家平台企业已清理了包括外地车在内的8万多辆网约车。各平台企业目前已停止新接入外地牌网约车在广州市参与营运，并要求本企业其他城市网约车在完成服务后，立即返回原籍地，不得参与广州市内营运。然而南方日报记者经过调查发现，优步等专车平台并没有清理私家车和外地车，平台内的非法网约车继续正常营运，并没有退出广州。南方日报记者成希实习生万婷婷
实地跟访交警外地牌网约专车照常上路
据广州市交委通报称，不到一个月的时间内，市交委、市交警支队先后于2015年12月16日、2016年1月7日两次联合对滴滴、神州、优步、易到等6家网约车平台企业开展了集中约谈。根据市交委、市交警支队关于不得接入无营运资质车辆从事非法营运的要求，各网约车平台企业近期首先重点对外地牌网约车进行了清理，以缓解广州市日渐拥堵的交通压力。截至目前，6家平台企业已清理了包括外地车在内的8万多辆网约车。
各平台企业纷纷表示，目前已停止新接入外地牌网约车在广州市参与营运，并要求本企业其他城市网约车在完成服务后，立即返回原籍地，不得参与广州市内营运。另外，随着国家层面政策出台日益临近，平台补贴日渐减少，很多网约车司机也已萌生退意。
1月11日下午，广州市交委组织媒体记者参与查处打击非法营运的专项行动。南方日报记者在跟随采访中发现，私家车和外地车营运并没有受到太大影响。
16时20分许，记者在体育东路17号现场看到，一辆牌号为粤E14T08的尼桑银灰色小轿车停在路旁，一名男子(被指为专车司机)正在拨打电话向亲友求助。对于是否搭乘了本地乘客，是否有收费，该男子表示，车上两人是他的朋友，不是乘客。
不过，记者从执法人员笔录上看到的却不是如此情况。据笔录记载，昨日16时10分许，市交委执法局在体育东路例行检查时，发现该车(粤E14T08)不服从指挥停靠便将其拦截。被查时，该车内共有两名乘客，据乘客反映，他们是在体育东路上车的，准备前往越秀区东风东路，通过某软件平台联系到该车，车费按平台价格结算，预估为15元。现场调查中，该车司机不能出示道路运输许可证，该车车主为陈X喜，当事司机陈X强(身份证户籍为惠州市)。
据市交委执法局相关负责人介绍，该车违反了《中华人民共和国道路运输条例》第六十四条——未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营的，处3万元以上10万元以下罚款。本案按照有关规定，依法查处3万元，缴纳罚款后才能领回被扣车辆。“本次查处粤E牌专车，并不是针对平台或外地车，而是针对非法营运。这类针对非法营运的查处，今后将会常态化。”他表示：“这次查处过程，司机没有召集他人围堵现场，干扰正常执法，所以只罚3万，没有顶格罚10万。”据悉，去年两次查处专车，均遇到严重抗法情节，涉案司机被顶格罚款10万元。
电话采访车主专车平台没有开展清理行动
广州专车平台清理私家车和外地车的情况到底如何？南方日报记者实地调查发现，优步、滴滴等专车平台并没有清理私家车和外地车，平台内的非法网约车继续正常营运。
1月11日晚上7点半以后，南方日报记者分别打了10辆优步和10辆滴滴网约车，发现优步和滴滴的车辆全部是私家车，优步的外地车有7辆，滴滴的外地车有6辆。这些司机均称他们没有接到平台的任何通知，目前接单正常。
优步师傅王先生介绍，他之前是出租车司机，去年5月从公司离职，购买了私家车，上的是梅州市车牌。他认为广州不可能限外，也没听说哪个司机因为是私家车和外地牌就被优步清理出广州。“优步所有车辆都是私家车，大部分车是外地车，让平台自行清理无疑是让它自杀，怎么可能？”王先生对“8万辆”的数字表示质疑。
据优步负责人之前对媒体透露的数据，广州的优步车辆已达20多万，优步广州也表示，专车平台上90%的司机为兼职。滴滴专车公司之前发布的数据显示，滴滴旗下司机75%为兼职。
南方日报与广东省某运营商合作，基于运营商自身的网络数据，通过建立模型、大数据挖掘，分析广州专车市场。最终分析得出专职司机只有4%，体验生活和兼职的私家车主占到96%，滴滴打车用户覆盖率近9成。也就是说，这些平台的绝大部分车辆为私家车，滴滴专车的数量更远超20万。
易到公关部门相关负责人告诉记者，易到用车近日已采取技术手段对外地专车进行管控。她所指的“技术手段”包括减少派单、关闭非本地车注册入口等。而神舟租车则不涉及私家车或外地车牌问题。
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交通公安部门联手严打非法营运
广州市交委通报称，近期，为维护良好的道路运输市场秩序，市交委执法局联合公安部门，开展了打击非法营运专项整治行动。在1月11日行动中，共查处各类道路运输违章15宗，其中非法营运4宗(假冒出租车3宗，蓝牌车非法营运1宗)。
自2015年以来，大量外地牌私家车涌入广州从事非法营运。这既严重扰乱了广州道路运输市场秩序，又造成交通堵塞，市民对此强烈不满，相关投诉较往年有较大增加。据统计，2015年市交委执法局共接到96900转来投诉3377宗，其中涉及外地牌车辆非法营运750多宗。
春节临近，市区两级交通执法部门在做好重大节假日交通秩序保障的同时，加大了对白云机场、广州火车站、火车东站、各客运站、琶洲展馆周边等重要区域和重点路段整治力度。2015年市区两级交通执法部门共查处各类道路运输违章11700宗(含非法营运1644宗)。其中市交委执法局查处5806宗，含非法营运1004宗；捣毁假冒出租车窝点20余个，查处假冒出租车的数量(610宗)创历年新高；配合公安部门拘留暴力抗法等违法分子24人。
市交委执法局表示将继续加强非法营运整治力度，并强化与公安部门联合，开展系列专项整治行动，为市民出行提供良好的道路环境。同时提醒广大乘客，不要贪图一时便利而选择乘坐违法经营车辆，发现有违规经营或非法营运等违法行为可及时拨打96900进行举报。
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