传ofo和滴滴谈判已接近尾声，滴滴在不断砍价 冤家变亲家 滴滴联手传统出租公司尝试合规化
传ofo和滴滴谈判已接近尾声，滴滴在不断砍价
来源:36氪(北京)
ofo联合创始人于信微信回复36氪称，“不存在的事”。
（原标题：36氪独家|ofo和滴滴谈判已经接近尾声，收购价格一再降低）
杨林
ofo和滴滴的谈判或已经接近尾声。
36氪从多个信源处了解到，ofo和滴滴在7月份已经就收购一事有过多次接触，有知情人士称，过去的两三周里，滴滴还派人来做过尽调。
不过双方现在还在就收购的价格持续拉锯。此前36氪曾独家报道了滴滴创始人程维对ofo的预期收购价格只有美团收购摩拜的一半，也就是15亿美金左右，这距离戴威的预期有着极大的差距。而现在的情况可能还要更糟，“滴滴还在不断降价，每谈一次价格就要折损一次，还有说法是现在滴滴的出价已经按照人民币来计算了”，上述知情人士透露，此前也对收购ofo有需求的阿里巴巴，或者说蚂蚁金服则比滴滴出价还要更低。
对此，滴滴官方表示，不予置评，而ofo联合创始人于信则微信回复36氪，“不存在的事”。
ofo可能难逃被滴滴收购的命运了。事实上，戴威已经撑得非常辛苦。
自从摩拜被美团收购，ofo的坏消息就没有停止过，最近更是像雨点般砸来，密不透风。仅仅是这个7月份，先是ofo小黄车海外市场不断撤退的消息——再度从西班牙和马德里退出，这已经是ofo第三次做出海外市场撤退的动作，目前ofo在欧洲市场只剩下英国伦敦，法国巴黎和意大利的米兰。
然后7月26日又传来了300万小黄车即将“失联”的消息。据一位给ofo提供通信服务的相关负责人透露，ofo已经连续半年以上没有支付智能锁通信服务费了。因此，该服务商将会陆续停止该服务，智能锁内物联网卡将被关停，涉及的单车约为300万辆。而一旦关停，意味着小黄车或将出现无法定位、无法远程升级维护、密码更替失灵等情况。
ofo随后回应，变“机械锁”也不影响使用，不存在所谓的“停卡”问题，不会存在信号被掐断的问题，车辆不会受影响。不过ofo的资金捉襟见肘，已经是事实。
上周，上海共享单车管理办法草案征求意见：禁止在共享单车车辆上设置商业广告，而一旦《草案》确定下来，这也意味着ofo可能无法再在上海这样的一线城市车身上安置广告。这也将直接减少ofo的现金收入。
怎么增加现金流，已经成了ofo延迟被滴滴收购的最紧迫任务。今年2月时，区块链行业传出ofo尝试ICO发币募资，但被ofo否认。随后今年5月，ofo宣布成立区块链研究院，正式涉水这个领域。
36氪了解到，区块链业务是ofo自救的最重要手段之一，或者说，这是ofo留给自己的一条退路。有内部人士称，近期有很多同事被抽调过去做区块链，“他们先从ofo离职，然后加入区块链团队”。这意味着，区块链业务已经脱离ofo主体，独立发展。
一些围绕流量变现的业务也称为目前公司布局的重点，例如金融业务。此前ofo上线了贷款超市功能，在其App的钱包界面下端点击“我要借钱”就会进入“ofo金融借款平台”。目前，平台接入了玖富、人人贷、小花钱包及拉卡拉四家平台，借款范围在1000~10万不等。如果继续点击其中一家平台，页面则会跳转到该借款平台上，而离开ofo界面。据知情人士称，这项业务每个月会给ofo带来上千万的收入。
就在最近，ofo还推出了新的补贴活动，原价199元的年卡99元出售，用户还可通过邀请好友购卡获得50元/人的返现。有分析人士对36氪称，这是为了拉新的同时带来一波现金流。“有新用户进来就会有持续的现金，这笔钱可以维持ofo的日常开销，帮公司再支撑一段时间”。同时手握现金，也可以增加和滴滴谈判的筹码。
不过，外界尤其是竞争对手们不断传来的利好消息可能也会不断加速ofo卖身的速度。今年7月5日，摩拜宣布全国零门槛免押金，与此同时，滴滴的青桔和小蓝单车，以及蚂蚁金服投资的哈罗单车，也是全国（有条件）免押金模式。而还在收押金的ofo，则面临着用户可能流失的困境。
另外，潜在的收购方滴滴最近也动作不断，除了在更多的城市投放更多的单车之外，最近也在招募共享单车方向的公关团队。36氪了解到，招聘来的公关将覆盖北京、西南、华中、华东以及华南等地，“这意味着滴滴在单车领域要大干一场了”，上述知情人士称。
而滴滴的“大干一场”是不是也包括了一旦收购ofo后，就在全国上百个城市都有了业务布局，接下来要紧锣密鼓地投入新一轮单车大战？
这个问题可能只能留给ofo和滴滴来解决了。
无论是ofo还是滴滴的很多人士都愿意相信，这一天不会太遥远。目前双方内部都有声音传来，最终的收购有可能这个月底就会发生，并且一些员工已经对此做出了准备。不过有接近滴滴的知情人士则对36氪称，“可能不会这么快”。
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冤家变亲家滴滴联手传统出租公司尝试合规化
来源:北京商报(北京)
（原标题：冤家变亲家滴滴首次联手传统出租公司尝试合规化）
专车合规运作的第二种运营方式，莫过于与传统出租车公司合作。滴滴出行宣布与上海海博出租汽车有限公司（以下简称“海博出租”）达成战略协议，双方将启动专车等领域合作，其中海博出租提供合规运营车辆并雇佣司机，滴滴出行负责前端平台运营。专车与出租车曾经被看做是相互“对立”的两个群体，走向融合或许是“专车新政”出台在即背景下最容易达成的共识。
试水合作
在专车领域，滴滴出行首次尝试与传统出租车进行合作，这是继传统出租车自营专车之外，合法专车的第二种运营方式。北京商报记者从昨日双方的签约发布会上了解到，车辆方面，加盟滴滴的海博专车使用“沪A·M”专车专用牌照，拥有出租车客运资质。首批投入500辆以大众帕萨特为主要车型，按照滴滴专车的舒适、商务、豪华三种车型设置提供服务。司机方面，海博出租选择标准是上海户籍居民或者持有三年以上在沪居住证的外省市居民，海博出租负责司机的审核和培训并取得上岗资质。不同于传统的出租车承包制，海博出租招聘专职司机提供专车服务，司机与平台为雇佣关系，不再需要缴纳“份子钱”，但每月需上交公司少量管理费。滴滴则根据司机的服务星级、用户评价、流水等综合因素决定分成比例。
海博出租与滴滴出行合作获得上海市交通委肯定，上海城市运输交通运输管理处副处长马斐表示，希望海博与滴滴出行的战略合作模式在共同努力下实现“互联网+交通”的新发展，通过新的契机为交通行业带来更多的变革动力和实践。资料显示，海博出租是上海市五大出租汽车公司之一，隶属于上海海博投资有限公司，海博出租在上海市区有5家营运分公司，并在广西南宁、江苏南京、山东青岛等地设有营运公司，共拥有出租汽车1万余辆。
融合趋势
一方拥有车辆运营、人员培训及管理资质，另一方拥有互联网技术及巨大流量入口，海博出租与滴滴出行的合作期待共赢。专车、快车、拼车等互联网出行方式加速了传统出行市场的变革进程，但专车平台依靠私家车挂靠的方式运营仍旧不符合国家当前的相关政策，此次合作实现了双方资源的互补，从某种角度来看相互融合或许是当前行业的趋势。滴滴出行副总裁付强表示，滴滴出行不仅要将原有的出租车连接到滴滴平台，更希望与出租车行业共享技术带来的变革，尝试新的模式，让传统出租车行业与滴滴平台融合得更好。“此次与海博出租的合作是一个很好的开始，未来滴滴将在多个角度和层面积极开展出租车行业转型升级相关的探索和实践。”
一位不愿具名的行业分析人士认为，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称“专车新政”）出台在即，对于大型专车平台而言，没有正规营运资质车辆将是公司发展面临的巨大障碍；而传统出租车改革也动作不断，发力中高端的专车市场也是海博出租等公司的必经之路，但自建专车平台难以逾越技术、流量等门槛。相比之下，双方合作运营更为简单，可复制性更强。
效果待察
不过，在互联网分析师于斌看来，由于各个地方的政策、市场、用户都不相同，依靠上海一处试点将模式复制到全国各线城市的难度依旧不小。即便双方合作可能是当前专车合法运营的最有效途径，但有很多传统出租车公司已经开展了自营专车服务，与专车平台合作的意愿可能并不强烈。
北京商报记者了解到，在北京市场，首汽集团与祥龙出租汽车公司去年9月推出了自营专车服务“首汽约车”，在上海市场，大众和强生两大出租车巨头也已经布局专车业务。
此外，上述不愿具名的行业分析人士表示，专车市场当前依旧在疯狂烧钱，与传统出租车公司合作的模式复制性虽强，但同时意味着竞争门槛不高，未来包括中国优步、易到用车等大型专车平台以同样的方式参与竞争，市场仍然可能与当前的烧钱抢占市场无异，合作的未来效果如何还有待进一步观察。
本文来源：北京商报
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