滴滴架构大调：合并快车和专车 应对网约车合规化 百度贴吧之父俞军加盟滴滴 滴滴都挖了哪些大公司高管?
滴滴架构大调：合并快车和专车应对网约车合规化
2018-12-0608:06:52来源:第一财经日报(上海)
（原标题：应对网约车合规化滴滴自上而下架构大调整）
一场自上而下的大整改正在滴滴内部展开。
12月5日，第一财经记者获取的滴滴内部信显示，滴滴刚宣布了一项重大的公司组织架构调整。
此次升级，滴滴核心业务和多部门都将进行合并、调整，其中专快车事业群合并，成立网约车平台公司，原小桔车服和汽车资产管理中心（AMC）合并，升级为新车服，成立车主服务公司。值得关注的是，滴滴此次发布的全员信中，安全被视为“滴滴未来发展的核心能力”，“升级安全体系”放在了所有调整描述中的第一位。
而这距离11月28日交通运输新业态协同监管部际联席会组织召开网约车顺风车进驻式安全专项检査工作新闻通气会，才刚过去一周。
上述通气会上，滴滴刚被点名指出存在主要存在7个方面问题。
而这次滴滴组织架构调整最为直接的原因也是为了应对上述网约车整改的要求。
最为显著的一点是，新的组织架构中，滴滴合并了负责快车业务的快捷出行事业群和负责专车业务的品质出行事业群。
“这次架构调整主要是出于网约车安全考虑，方便合规管理。”有滴滴内部人士这样向第一财经记者透露，上述架构变动才刚刚宣布，具体业务线的整合还没开始。
架构大调整
这两年，滴滴习惯在每年春节前后宣布新的组织架构。
滴滴曾在2017年2月首次对外公开宣布其内部架构的调整，并且特地将原先以业务条线来进行划分的出行业务进行拆分，形成两大事业群，一个FT团队、多个事业部。
具体架构是包括快车、出租车、优步业务在内的快捷出行事业群以及包括专车、代驾、企业级服务在内的品质出行事业群，还有包含小巴、公交在内的智慧交通FT团队，以及包括全球化业务的国际业务事业部等。
2018年2月，滴滴再度调整架构，也只是在快捷出行事业群和品质出行事业群之外，将战略部、国际业务事业部和金融业务事业部将合为战略事业群；此外是将智慧交通团队会由虚入实，从智慧交通FT变成智慧交通事业部。
此外，近两年来滴滴在内外部都不断突出专车业务的地位，并且在今年6月宣布滴滴专车启用“礼橙专车”为新的品牌名称。
除了滴滴主App入口之外，礼橙专车当时还宣布将开发独立App，为核心高频用户提供更为便捷的出行选择。
值得一提的是，滴滴出行CEO程维曾在礼橙专车品牌发布会现场透露，未来在滴滴出行的各个垂直领域都将会形成自己独立的品牌。
只是参考现在快捷出行事业群和品质出行事业群合并的操作思路，程维想要将滴滴在各个垂直领域都形成自己独立的品牌野心需要再多等等了。
此次调整，两大核心业务群的合并备受关注，原快捷出行事业群和专车事业部、豪华车事业部合并，成立滴滴网约车平台公司（以下称为网约车公司），任命付强为集团高级副总裁兼网约车公司CEO，向程维汇报。
网约车市场大整改
今年9月开始，一场安全专项检查，搅动了整个网约车市场。
由交通运输部、公安部、中央网信办、市场监督总局等十部门组成的网约车、顺风车安全专项工作联合检查组陆续进驻各大网约车平台公司，对各大平台落实公共安全、运营安全和网络安全等方面的主体责任情况开展专项检查。
11月28日，交通运输新业态协同监管部际联席会组织召开网约车顺风车进驻式安全专项检查工作新闻通气会。
这次的新闻通气会其实是针对上一轮网约车、顺风车平台公司的安全专项检查工作情况的通报。
从检查情况看，滴滴公司主要存在以下7个方面问题。
除了顺风车产品存在重大安全隐患，上述检查组还要求未完成安全隐患整改前继续下架滴滴顺风车业务之外，而滴滴其他的问题主要集中在网约车非法运营问题、安全驾驶和应急管理问题。
上述通气会要求滴滴按照有关规定全面推进网约车合规化，尽快清退平台上不合规车辆和驾驶员，网约车运营信息数据按规定接入全国网约车监管信息交互平台，并确保数据质量。
此外，检查组还要求滴滴加强公共安全问题治理，把好车辆和驾驶员准入关，加强车辆和驾驶员资质动态核查，加强车辆运行动态风险管控，强化线上、线下人车一致性审查，坚决堵塞“冒名顶替”安全漏洞，落实社会治安综合治理主体责任。
对于滴滴而言，这些整改事项涉及滴滴快车、专车分别所在的快捷出行事业群以及品质出行事业群，而合力进行合规整改显然是滴滴当下的重头戏。
上述全员信强调，滴滴安全委员会将持续推进落实安全整改工作，加大线上线下资源投入，切实提升安全管理水平。由各部门精干力量组成的应急办工作小组，将持续提升突发事件的应急处置能力。集团还将持续聘请相关领域的资深专家作为安全顾问，指导公司安全体系建设工作，接受政府、公众和社会各界的监督和帮助，督促我们不断加强安全运营保障。
附邮件全文：
安全第一，不忘初心
亲爱的小桔人，
感谢大家，我们在践行理想的道路上不断努力。今年是充满挑战的一年，平台两起恶性安全事件为我们敲响警钟。用户从能打到车到对稳定好服务、更安全便利的期待；充满挑战的地方网约车合规进程；如何推动出租车行业升级和网约车融合发展；普惠和智慧交通的破局，全球化和智能驾驶的机遇和挑战，这些都让我们系统的思考未来发展战略，主动变革。
此刻，滴滴比任何时候更坚定“让出行更美好”的初心和使命。持续创新，更承担责任。经集团慎重考虑，决定对组织架构作出以下升级和调整：
升级安全管理体系
?任命集团安全事务部负责人王欣为首席出行安全官（ChiefSafetyOfficer），向Will汇报。任命集团信息安全部负责人卜峥为首席信息安全官（ChiefSecurityOfficer），向CTO张博（Bob）汇报。地方事务部设置应急处置部和地方公安及应急管理联络部，任命杨嘉成为负责人，向地方事务部负责人庞基敏汇报。任命李波（Sid）为重特大突发事件处置负责人，向王欣汇报。
安全是第一用户价值。集团安全委员会将持续推进落实安全整改工作，加大线上线下资源投入，切实提升安全管理水平。由各部门精干力量组成的应急办工作小组，将持续提升突发事件的应急处置能力。集团还将持续聘请相关领域的资深专家作为安全顾问，指导公司安全体系建设工作，接受政府、公众和社会各界的监督和帮助，督促我们不断加强安全运营保障。
成立网约车平台公司
?原快捷出行事业群与专车事业部、豪华车事业部合并，成立滴滴网约车平台公司（以下称为网约车公司），任命付强为集团高级副总裁兼网约车公司CEO，向Will汇报。任命陈熙（Kevin）为网约车公司执行总裁，协助付强负责业务整体经营管理工作，向付强汇报；Kevin同时兼任网约车公司战略负责人。任命侯景雷为网约车公司副总裁，分管安全生产管理、制度落实和监察教育，向付强和王欣汇报。任命赖春波为网约车公司副总裁，分管平台治理和安全客服响应中心，向付强和付军华（Maggie）汇报，同时春波继续兼任CTO线平台技术部负责人。任命孙枢为网约车公司副总裁，分管大区，向付强汇报。
滴滴网约车平台公司下阶段将全面推进网约车合规化进程，坚守安全第一，层层落实安全生产主体责任，集中力量建设和加强驾管体系，做好车主准入、培训和考核等事关安全和体验的线下工作。网约车平台公司还将成立开放平台部，致力于探索开放平台的模式，与更多行业伙伴共同服务好用户。
汽车运营和车主服务升级为新车服
?原小桔车服公司与汽车资产管理中心（AMC）合并，成立车主服务公司，任命陈汀为集团高级副总裁兼车主服务公司总经理，向Will汇报。任命杨峻为车主服务公司副总经理，协助陈汀负责业务整体经营管理工作，向陈汀汇报，杨峻继续兼任公司战略合作部负责人，向Jean汇报。
新车服致力于建设一站式汽车运营和车主服务平台，全力为网约车安全、合规需求提供资源保障，并在原有维保、加油、充电等汽车后市场服务基础上探索汽车新零售。此外，原AMC汽车创新中心将继续探索定制车业务。车主服务公司的整体升级将为广大车主构建一站式的汽车服务体系，也将为滴滴长远发展开拓新的增长引擎。
成立普惠出行与服务事业群
?原品质出行事业群的HT、HM、代驾、企业级业务和原智慧交通事业部的公交业务组成普惠出行与服务事业群，任命Maggie为集团高级副总裁兼普惠出行与服务事业群总经理，向Will汇报。同时任命Maggie为首席体验官（ChiefCustomerOfficer）兼体验服务发展平台（ESE）总经理、总办行政负责人，向Jean汇报。任命刘西帝为体验服务发展平台（ESE）副总经理，向Maggie汇报；刘西帝继续兼任ESE战略负责人。任命王健为服务响应中心总经理，向刘西帝汇报。
普惠出行与服务事业群将继续为用户提供安全便捷经济多元的出行服务，精细化的B2B服务将持续提升企业用户的经营效率和用车安全，体验服务发展平台（ESE）和总办行政将在Maggie的带领下联手共创，为内部员工和外部用户提供更加卓越的体验服务。
升级出租车业务产品
?CTO张博（Bob）负责原快捷出行事业群出租车事业部。
公司将向出租车业务加大产品技术资源的投入，促进出租车产品升级和新旧业态融合发展，进一步探索出租车与网约车融合的新模式。
升级财务经管和法务体系
?原FLpW（财务/法务/采购/行政）将拆分成立两个部门：财务与经营管理部和法务部。原有的行政团队并入总办。任命朱景士（Stephen）为集团财务经管与战略高级副总裁，继续兼管国际业务和金融业务，向Jean汇报。任命卓越（Alan）为财务与经营管理部总经理，殷永胜（George）为法务部总法律顾问。Alan和George向Stephen汇报。
财务与经营管理部、法务部将在原有职能基础上进行升级，持续完善财务与法务体系，加强业务经营分析能力，提升企业经营效率和安全边际。在Stephen的带领下，财务、经管、法务职能将进一步与战略、投融资职能打通，为公司管理决策提供强有力支持。
本次调整即日起生效。
亲爱的小桔人，这次组织调整是公司为更好创造用户价值，迎接挑战而进行的自我变革，目的是让安全、体验和效率真正成为滴滴未来发展的核心能力。
我们深知，交通新业态需要担当责任、满怀敬畏和牢记使命的滴滴。让出行更美好、为用户创造价值是我们不变的追求，让我们一起向着滴滴2.0时代转变，继续加油！
Will&Jean
2018年12月5日
第一赢销网.上一篇:4+7带量采购预中标结果揭晓跨国药企几乎沦陷下一篇:没有了TAG:滴滴百度贴吧之父俞军加盟滴滴滴滴都挖了哪些大公司高管?
俞军成了滴滴顾问滴滴都挖了哪些大公司高管？
来源:虎嗅网(北京)
（原标题：俞军成了滴滴顾问，那么这些年，滴滴都挖了哪些大公司高管？）
昨日晚间，关于“百度贴吧”之父俞军加盟滴滴的消息不胫而走，甚至有人在知乎上贴出了俞军在滴滴的照片。照片中，俞军站在滴滴CTO张博旁边，胸前疑似挂着滴滴工牌。
作为俞军，右为滴滴CTO张博
虎嗅了解到，俞军并非入职滴滴，而是受邀担任滴滴的技术顾问，帮助滴滴改善产品体验，以兼职为主。
俞军被认为是百度早期产品精神的重要支撑，历任搜索引擎产品市场部产品经理、产品总监、首席产品架构师等职务，2006年12月出任百度产品副总裁，是中国最早的搜索引擎研究和推广者之一，是百度产品设计的核心和领袖。
今年1月，百度曝出病种吧被卖事件，已从百度离职7年的俞军曾在朋友圈发声称，“你们怀念我，我怀念Google。如果外部压力不够，我回百度也是独木难支。百度的核心问题首先是价值观，然后是激励机制。”含蓄表达了对百度卖吧事件的不满。
滴滴聘请俞军做顾问，有一部原因是为了避免类似百度的风波。当在行业形成一定的垄断时，滴滴需要考虑如何在商业与产品之间进行平衡，以及如何保持产品的创新性。
从2014年7月，挖来时柳青出任滴滴COO（后升任总裁），程维的挖人能力便让外界惊讶。在接连拿到30亿美元、45亿美元的融资后，有了资本的加持，滴滴在挖人上更加不遗余力。虎嗅将2014年以来滴滴（包括快的）挖来的企业高管按照其所在领域进行了梳理，可以一窥滴滴的挖人做派和风格。
融资
程维并不擅长融资，“两年多以前，他见投资人还会脸红。见到投资人不讲话，都是我帮他讲。”金沙江创投董事总经理朱啸虎曾如此说道，程维对这点并不避讳，“我为了融一点钱，经常跑到美国去见到很多投资人，但我并不擅长。A轮融资的时候是很困难的。我们见了二三十个投资人，都没有人理我们。”
而滴滴的融资能力从2014年下半年开始截然不同，在这一时期程维挖来了柳青，连同她的得力干将朱景士。
柳青（2014年7月加盟曾任高盛亚太区董事总经理）
柳青加入滴滴颇具戏剧性，她在接受媒体采访时解释，作为高盛的投资代表，两次欲投资滴滴都未成功，反而被程维多次游说，最后被滴滴团队的真诚打动。2014年7月，柳青正式进入滴滴，时任COO，负责公司专车新业务、品牌公关、商务合作。
在2015年2月4日，程维在滴滴年会上宣布，公柳青正式出任总裁，负责更多公司日常业务运营。之前，滴滴未设置总裁职位。
在宣布柳青的任命决定时，程维如此评价柳青：在加入滴滴的半年时间内，帮助公司完成了当时非上市公司最大一笔7亿美元融资，并带领团队浴血奋战，杀出了一条血路。当年滴滴宣布完成D轮7亿美元融资，由国际知名投资机构淡马锡、国际投资集团DST、腾讯主导投资，这笔融资直接拉开了与竞争对手快的之间的差距。
之后，柳青在滴滴与快的合并、苹果入股滴滴等可以改变滴滴走向的事件上，都起着决定性的作用。
朱景士（2014年下半年加盟曾任高盛亚太区执行董事）
柳青与朱景士在高盛共事4年，在柳青加入滴滴后，朱景士也随之加盟。由于朱的加入，滴滴新成立了一个战略投资部，朱景士任总监，之后升至滴滴战略副总裁，负责滴滴的融资事宜。
在今年的滴滴年会上，程维特意提及战略和投资部，依据他的说法，滴滴依靠朱景士一个人就用30天融到了30亿美金。
“说到战略和投资部门，我们希望在去年融一轮历史上没有人融过的钱。Stephen说像这样的案子在传统投行起码需要30人，半年的时间，我说你有多少人，他说只有他一个人。但没有什么不可能，30天后我们融到了30亿美金，破了全世界所有未上市公司融资的记录。”
政府关系
专车从诞生之日起，其合法性便遭到质疑。依托出租车业务起家的滴滴起初并无法规上的问题，但随着2014年下半年开始，公司重心向专车/快车等基于私家车的业务转移，滴滴面临法律上的风险。
并且在去年年底，交通部开始加强网络约租车的监管，从专车新政的征求意见稿来看，“取得出租汽车类别的《道路运输证》”、“驾驶员需取得从业资格证”、“各地限制网络约租车数量”等要求，不利于滴滴之后发展。于是如何处理政府关系，争取政策上的倾斜，成为了滴滴的当务之急。
在2015年上半年滴滴挖来了司局级干部李建华，在2015年8月又挖来了交通部官员张贝。
李建华（2015年上半年曾为司局级干部）
在与快的合并之后，滴滴挖来了政府部门司局级干部，任首席发展官。
滴滴的首张专车资质许可证，便是李建华主要运作的结果。去年10月份，上海市交通委员会向滴滴颁发“网络约租车平台经营资格许可”，成为拿到国内首张专车平台的资质许可证的专车平台。尽管这一牌照噱头大于实质，并没有给私家车以合法身份。
此前在接受媒体采访时，李建华坦言“在滴滴做政府事务，是有史以来压力最大的。”从政府干部，一下子变成了现有政策的反对者。“我要在法律和道德的基点上做点事情。在中国，我是官员下海的最高级别。我以前在政府做的事是跟约谈有关系的，但现在我们要推动现有政策的改革。”
张贝（2015年8月加盟，原交通部运输服务司出租汽车管理处副处长）
张贝在2015年8月加盟滴滴，任滴滴出行副总裁，滴滴政策研究院院长，此前担任交通部运输服务司出租汽车管理处副处长。
有未经证实的消息称，张贝曾参与了专车新政的制定工作，履新之后，滴滴出行遭遇的第一次政府约谈也是张贝亲自出马。
技术
Uber从去年开始大力研发无人驾驶技术已经不是秘密，并在去年“一锅端了”微软必应地图团队。
为了应对人工智能大势，从今年年初开始，滴滴的对外宣传重点放在了人工智能和机器学习上，成立了滴滴研究院，并接连挖来以何晓飞为代表的多名人工智能科学家。
若说滴滴发展人工智能在意料之中，那么阿里云首席科学家章文嵩的加盟可就真有些意料之外了。
何晓飞（2016年4月加盟曾任雅虎研究科学家）
在今年4月，滴滴曾对外宣布人工智能科学家何晓飞教授加盟滴滴，担任滴滴研究院首届院长，负责滴滴研究院和大数据团队建设。
官方资料显示，何晓飞教授2005年毕业于美国芝加哥大学，获计算机博士学位，之后加入美国雅虎公司，曾担任雅虎研究科学家。作为人才引进，何晓飞在2007年从美国雅虎研究院回到浙江大学任职教授。
柳青在接受彭博电视采访时介绍了一些滴滴人工智能的设想。从目前来看，主要集中在乘客订单的精准调配：
下个阶段我们的目标在日订单1100万的规模基础上，加大对人工智能和机器学习的投资。如此大的体量，不应该再人为地制定策略，而是让机器来做决策，我们的智能调配网络每天都通过自我学习不断进步。这样说是因为在中国，我们目前正面临供应侧的短缺。例如，在彭博社的大楼里，这一秒发出了50个打车订单，所有人都希望能在5分钟里动身，一刻也等不了，但如果周围只有20辆车，那么会怎么样？你永远无法匹配这样的需求。网络可以自动学习，从而更加智能，甚至在乘客发出订单前，就预测到彭博社大楼需求的数量和动向，提前调配足够的司机来这里。因此，如果你有需求，我们就可以即时满足。网络会逐步学习演进，了解每个特定地区，例如有多少订单即将发出，如何及时安排司机去响应你的订单。
章文嵩（2016年5月加盟曾任阿里云首席科学家）
在5月24日中午，原阿里云首席科学家章文嵩在微博上公布了离职消息：“今天是在阿里的最后一天，在阿里的2438天里收获很多很多，很荣幸有机会跟很多小伙伴们一起工作、学习和成长，感恩阿里！”
章文嵩在阿里任职近七年，历任淘宝网资深技术总监、淘宝技术委员会主席、阿里副总裁、阿里开源委员会主席等。他同时也是Linux内核的开发者，热心于开源活动和布道，他是Linux集群项目—LVS（LinuxVirtualServer）的创始人。
3天后，章文嵩入职滴滴的消息被公开，依据滴滴官方披露，章文嵩任滴滴高级副总裁，负责CTO线基础平台部兼工程技术委员会主席，向滴滴出行CTO张博汇报。章文嵩还将担任滴滴工程技术委员会主席，总体负责工程方向的技术把控、以及工程方向人才的培养、招聘和晋升体系。
对于章文嵩的加盟，有观点认为，这是滴滴成为一个技术型公司的标志性时间，有助于滴滴吸引更多的技术人才。然而也有观点认为，章文嵩精通Linux内核，但并不擅长滴滴所需的智能算法，难说会对滴滴多大的作用。
公关
滴滴和快的的公关高管在合并之前就已经就位，双方在业务比拼的同时大打公关战。
在2014年11月，滴滴挖来腾讯研究院品牌顾问朱平豆出任公关副总裁；而快的在2015年1月，原阿里副总裁陶然加盟快的打车任资深副总裁陶然将负责市场推广、公众沟通及商务合作等工作，并直接向董事长兼CEO吕传伟汇报。
两家合并之后，朱平豆转向数据研究类工作，担任滴滴媒体研究院院长，该机构定期发布出行报告。陶然担任滴滴资深副总裁，工作范畴不变，仍负责市场推广、公关等工作。
业务线
与上述投资、公共关系、技术等方面不同，在业务层面，滴滴出行并未在外大肆挖人，采用的大多是合并前培养起的中高层。
滴滴巴士事业部总经理李锦飞，此前创业做车载智能硬件，后因政策红线产品被叫停。“那时候才有深刻理解，做成一件事情需要突破哪些困难，获取哪些资源。创业的人都是有梦想的，程维一直讲合并梦想。”在程维办公室，两人画了滴滴的战略版图，程维说，“巴士业务还没有负责人，你来做吧。”不到一个月，李锦飞解散公司加入滴滴。
原滴滴专车事业部总经理陈汀创业做拼车业务，想要寻求与滴滴合作。他把600万美金融资协议摆在程维桌上，“投资拿到了，产品你也看了，要不你给我导流吧。”程维顺手把协议塞进抽屉，说“这个不需要了，我给你投一千万。”半小时后，程维改了主意，“给你一千万也花不了几天，滴滴现在一天就要花几千万，要不你来我这里吧。”
代驾事业部总经理付强，从快的区域总监做起，在今年年初公司架构调整中，升任滴滴副总裁，并取代陈汀兼任专车事业部总经理。
滴滴的挖人做派
滴滴挖高管经过了两个阶段：合并之前主要在融资和公关层面；合并之后，集中在政府关系和技术方面。而原有的业务线负责人则一直倾向于内部培养。
原因主要有三个：
其一，滴滴、快的合并之前融资速度决定了成败，于是滴滴大费周折挖来了柳青、朱景士，为其之后存粮备战奠定了基础。与此同时，在早期双方的舆论战也是打得不可开交，相比较快的公关做派强悍，于是合并后，滴滴在公关市场上延续了快的的强势作风。
其二，政府关系方面，从2015年之后，专车新政被提上日程，滴滴需要更有资源的政府关系专家来寻求利好。
其三，在业务线方面，滴滴挖人只能从同类公司易到用车、神州专车上挖，但显然基于业内第一的位置，滴滴更信任自己培养起来的高管的实力。
上述罗列的高管是实实在在入职滴滴的，除此之外还有两个顾问，一个是上文已提的俞军，另一个是雅虎创始人杨致远，他在滴滴还有一个身份是董事会观察员。
他们能给滴滴带来多少有价值的建议，真不好说，但起码台已站，凭借两位大佬的业内口碑，滴滴的技术故事（俞军）和国际化故事（杨致远）都能加分不少。
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