滴滴：有争议的开放日与安全攻坚300天 滴滴会不会蜕变为新的“出租车公司”？
来源:第一财经
（原标题：滴滴：有争议的开放日与安全攻坚300天）
滴滴出行总裁柳青已经好久没主动见媒体了。
7月2日，滴滴组织了一个以网约车安全为主题的媒体开放日。这是柳青小群都已经炸开了锅，焦虑不安的情绪开始蔓延，不少员工还主动跑去脉脉的职言频道爆料。
这次超时严重的全员会从上午9点半开到了接近下午1点。当天11点半左右，滴滴的公关部开始主动往外传播公司要裁员过冬的新闻。
作为滴滴数据库相关业务的员工，经常和数据打交道的张奇对这次危机感知要更早些。
19年年初，他所在的部门将今年和去年的订单量做了一次常规的数据对比。
“顺风车的单量从去年八月就没了。专快车就单量上看，没有太大的变化，但是没有变化，就说明这种流量公司没有增长，应该意味着可能就在走下坡路。”在数据面前，张奇发现此前一些所谓的正常调整可能都并不简单。
对新流量的渴求让滴滴开始加速开放。
5月23日，滴滴打车在成都接入“秒走打车”经济型车辆提供的出行服务，这是滴滴第一次接入第三方网约车平台。
一个月后的6月26日，滴滴与广汽集团、腾讯等联手推出的移动出行平台“如祺出行”宣布上线，率先在广州试运营。
不过，在此之前，高德打车和美团打车已经将自己的业务拓展成平台型的“聚合模式”。
尽管通过聚合模式可以带来新的第三方流量，但当下合规化硬门槛也影响了滴滴的运力。
滴滴方面公布的数据是，2018年8月至今，滴滴已经做到100%存量司机二次资质审核，三证+背景审查清理风险司机数30.6万。
对此，滴滴高级副总裁兼网约车公司CEO付强坚持，“安全和效率并不是二选一。”
去年的联想之星十周年大会上，程维指出，创业者必须是一个充满敬畏之心的人，仅仅有无畏和乐观，必然会倒在路上，内心还要敬畏，敬畏用户，敬畏传统行业，敬畏一切，你才可能走得远。
但到底要走多远才够远？
程维认为他和当下众多的众多创业者一样，都走在这样一条道路上，这条路就像哥伦布航海一样，并不知道远方一定有一个彼岸，有可能只是驶向了迷雾，驶向了黑暗之中。“并不是说一个港口，一个IpO，或者说市值一万亿，它就到了一个终点，可能永远没有终点，都是里程碑。”
可以肯定的是，一向走在人前的滴滴在IpO这条路上已经落于人后。
（应采访对象要求，文中吴丽芳、张奇为化名）
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滴滴会不会蜕变为新的“出租车公司”
来源:京华时报(北京)
（原标题：滴滴会不会蜕变为新的“出租车公司”）
消费者关心这个问题，滴滴公司也需要直面这个问题。能够让滴滴公司不出现这种蜕变的力量，只能来自市场。
滴滴公司最近作出决定，从8月18日开始，滴滴出行平台实行司机和乘客分开计价，取消之前对司机端收取的每单20%抽成，改为每单收取0.50元，外加1.77%的管理费。据悉，滴滴出行这一新的计价方式，已经在北京、上海等大城市上线，并将逐渐全线铺开。
滴滴打车是“互联网+”之下一个成功的典范，几年来发展迅猛。这种消费模式之所以能成功，一个重要的前提条件是公司向司机和乘客作出了让利，使它产生了很大的吸引力，短时间里产生了风靡效应。此次计价方式调整，主要目的在于司乘分离，并不在于要增加公司的收入。就司机来说，调整以后的单趟业务收入相比以前固然可能减少，但也有能够增加的，而乘客端则几乎不受影响。
尽管如此，滴滴调整计价方式还是引起了较大议论，一些乘客抱怨滴滴的服务质量在下降，坐车支出则在增加。因此，不少乘客怀疑，此次滴滴调整计价方式，是否在为未来提高运价或减少甚至撤销补贴做准备？
消费者之所以会产生这样的疑问，一个直接的原因是滴滴最近与优步中国宣布合并。尽管根据商务部的说法，这一合并还需政府部门批准才能生效，但它却预示着手机打车市场很可能将出现寡头垄断的格局。不容否认，以滴滴为代表的手机叫车市场之所以能在这几年快速发展，一个重要原因是很短时间里出现了多家公司，这些公司展开了激烈的竞争，而竞争的主要形式是争相提高给司机和乘客的补贴。但是从去年以来，随着竞争减弱，司乘双方得到的补贴在逐渐减少。那么，在滴滴最终完成与优步中国的合并，成为手机叫车市场上的最大企业后，它是否会蜕变为新的“出租车公司”，就成了消费者的一个现实担忧。
我国传统的出租车公司之所以不能让消费者满意，关键就在于它通过政府定价这个环节，形成了对市场事实上的垄断。在这个垄断格局下，司机因为付出艰辛劳动得不到应有收入而不满意，乘客因为得不到优质服务也不满意，只有出租车公司成了几乎没有经营风险的最大食利者。滴滴打车以其新锐的营销方式撬动了出租车公司的最大利益。但是，如果它自身又产生了垄断状态，那么它所能提供的市场福利就将逐渐消失，最终成为像传统的出租车公司一样的食利者。
滴滴会不会蜕变为新的“出租车公司”？消费者关心这个问题，滴滴公司也需要直面这个问题。滴滴作为一个市场主体，它自身不可能产生反垄断的需求。能够让滴滴公司不出现这种蜕变的力量，只能来自市场。这就需要政府进一步放松对市场的管制，让更多的“滴滴快车”涌现出来，通过永不停顿的竞争，让市场永葆活力。
本文来源：京华时报作者：周俊生
█相关链接：滴滴调整计价方式取消司机端20%抽成
来源:京华时报(北京)
（原标题：滴滴调整计价方式取消司机端20%抽成）
在与优步达成合作后，滴滴出行开始对计价方式做出一些调整。8月18日，滴滴开始试点新的计价方式，即司乘分开计价。
此前车主每完成一单后仅能通过司机端看到那一单的流水，不显示车主实际收入，司乘分开计价后，车主可以直接查看每单的收入。与此同时，司机端的计费方式也有所调整，取消了之前对司机端收取的每单20%抽成，司机端每公里计费由1.8元下调到1.44元，司机端每分钟计费由0.5元下调到0.4元。此外，每单收取0.5元的信息费，外加1.77%的管理费，这两项收费在调整前同样存在。
抛开未做调整的信息费和管理费，以北京为例，订单行驶10公里20分钟，调整前，车主该单收入为(1.8×10+0.5×20)×80%=15.2元；调整后，车主该单收入为(1.44×10+0.4×20)×100%=15.2元，实际上未发生变化。
滴滴方面也表示，本次调整后，车主的收入与之前相比并无变化。部分城市车主的收入还会随着司乘计价的分离而有所提高，大约可提高10%-18%。
既然车主收入未发生变化，为何滴滴方面称部分司机收入还会提高呢？原因是此前司机收入受总流水影响，如果滴滴在某一时间段对乘客进行补贴会导致总流水降低，车主收入也会因此下降，调整后，车主收入将不再受到乘客端波动的影响。
此外，此次滴滴计价方式调整，主要针对司机端，乘客端几乎不受影响。
至于为何要做出这一计价方式调整，滴滴方面称，主要是滴滴合并优步中国后，媒体大量报道滴滴涨价(滴滴称只是正常的价格动态调整，并没有涨价)让滴滴车主对计价方式产生了困惑，部分车主向滴滴出行表达了希望计价方式更加透明的诉求。
中国政法大学传播法研究中心副主任、中国互联网协会分享经济工作委员会专家委员朱巍对媒体表示，滴滴公司做出的这种计价方式调整，更加说明了网约车与传统出租车的不同，不是变相的份子钱，也不是抽头，而是分享经济的体现。这也体现出专车新政“差异化经营”的要求，不仅对于乘客和车主来说的差异，也包括收益分成的差异。这将会倒逼出租车改革。
■车主反应
可以看到直观收入心里踏实
记者昨晚询问多名滴滴快车司机，他们均表示首日调整还有些不习惯，“只看金额感觉好像每单的费用减少了”，滴滴车主刘师傅向记者表示，虽然此前显示的不是司机实际收入，但金额看起来要比现在显示的收入高一些，调整后心理上还有些不适应，毕竟直观上数字在下降。不过刘师傅称，毕竟刚刚作出调整，滴滴每周给车主结一次账，结账后才能作出比较。
在车主李师傅看来，这种计价方式要比之前的好，“以前滴滴做活动，流水扣去抵用券再按照比例来收费，司机实际获得的收入非常少，而且算法不清晰，总感觉被蒙在鼓里，更改后可以直接看到每笔的收入，虽然不高，但心里踏实”。
本文来源：京华时报作者：郝少颖
█相关链接：央视曝滴滴Uber价格涨3成打车软件真扛不住了？
来源:第一财经日报(上海)
（原标题：央视曝滴滴、Uber价格涨三成打车软件们真的扛不住了？）
据央视报道，最近不管是打滴滴，还是优步，或者是神州、易到，跟以前相比，不光优惠补贴少了，价格还上涨了一些。事实上，从上个月开始，这几家网络约车平台，在国内多个城市，不约而同地开始涨价。而在以往，我们更熟悉的是，它们彼此之间，比拼补贴力度、大打价格战。
记者简单统计了一下，在北京、上海等地，滴滴出行的价格涨幅在30%左右，每公里上涨了0.3元到0.6元。
而在广州地区，滴滴快车、Uber、神州专车都存在不同程度的涨幅，大约在20%-30%。但在接受记者采访的时候，滴滴出行的相关负责人，并不承认有主动涨价的举动。
滴滴出行政府事务部高级总监凌亢表示，首先滴滴没有刻意的进行全国所有的城市进行涨价，我们的价格每个城市的价格，有的城市是涨了一点儿，有的城市是降了一点儿，我们的价格完全是按照市场的供需的平衡来制定的，通过算法通过大数据来制定出来的。
记者注意到，本次国内几大网约车平台，不约而同地一起调高了打车价格,那么这是否是几家的统一约定呢?凌亢回应称并没有,如果大家一起调价,这个是违反法律的,他觉得有可能还是市场的行为。
互联网专车的兴起，就是开始于超低的价格，和花样繁多的优惠补贴，带来的吸引力。几乎可以说，“烧钱”正是这个行业，在这么短的时间里，迅速火起来的一个法宝。那么，如果真的降低补贴、提高价格，告别了“烧钱”模式，互联网专车市场还能继续火下去么?
数据显示，目前打车软件市场仍处于赔本赚吆喝的状态。今年初，几家公司分别公布了2015年的财务信息。Uber官方透露在中国一年亏损10亿美元;滴滴虽未公布数字，但有媒体粗略计算其2015年至少亏损100亿元;而神州专车的IpO文件中显示，其2015年亏损37亿元。
易到总裁彭钢指出，对一个平台来讲，要正常的运营，这头是乘客那头是司机，两头要保持一个平衡。它不可能长期无限制烧钱和亏损下去，这个模式也支撑不住。
据统计，在国内的专车市场上，滴滴占据了87.2%的份额，其他的市场份额则由Uber、易到、神州专车等企业平分。在专家看来，前期通过“烧钱”模式，圈地竞争已告一段落，而如何巩固自己的地位，提高盈利率将是各家网约车平台的主要任务。
本文来源：第一财经日报
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