滴滴总裁柳青年会演讲：乘风破浪的旅途，成长是唯一道路 失落的滴滴村：新政过渡期有人不知未来去向

“这是属于我们的天地，这是我们要捍卫的行业。因为没有人比我们更懂，也没有人比我们更在乎这个行业。”2月8日，滴滴出行总裁柳青在滴滴

以下为柳青演讲全文：

每年这个时刻都特别期待跟大家相聚，看到大家，我就觉得充满能量。希望你们也能在这个大聚会里和老朋友相聚，获取能量。刚刚Will的讲话中也提到了，我们的2017年是不平凡的一年。这一年里，我们进一步巩固了全世界最大的出行平台的地位。2017年，中国民航客运总量约5亿人次，中国铁路约30亿人次，而滴滴在2017年运送的乘客超过100亿人次，是中国民航的20倍，是中国铁路系统的3倍。

我们在2017年所实现的不仅是规模的增长，经过一年的修炼内功，我们对于出行这个业态本身的商业逻辑有了更加深入的洞察。可以说，在所有基于消费的互联网企业里面（ConsumerInternetCompany)，我们属于体系最复杂，对于核心能力要求最高，与城市和产业生态链接最紧密的一个行业。我们业务的复杂度不仅高于云端的搜索、社交，甚至也高于连接物理世界的电商交易平台。

而和电商平台相比，我们的用户对服务质量的要求更加苛刻。一个用户或许可以忍受包裹晚1小时送到，但却不能容忍车晚到10分钟。电商用户和快递员之间的交互可能只有几十秒钟，但司机师傅会和乘客在密闭的空间里交互几十分钟，而且往往这样的交互发生在最焦虑的上班路上，或者最疲惫的回家途中。无论是用户还是司机，出行行业不愉快的体验或冲突的概率都远远大于电商或者外卖。以前，没有哪个互联网平台真会发生威胁人身安全的情况，但我们的平台会有。每年全球道路交通意外死亡人数超过百万，是武装冲突和毒品造成的死亡人数总和的两倍。我们的平台每天都在和安全风险做斗争。从安全和服务的角度来看，滴滴所要承担的责任更类似航空公司。但全球最大的航空公司也就管理不到900架飞机，每架飞机上也就十几位空乘。而我们的平台上则有2100万司机和车主，每天高达2500万次的旅程。

所以，如果只学习谷歌，无法让我们解决所有安全和服务质量的问题；只向航空公司学习，我们不可能最高效的匹配供给和需求；只做所谓轻的物联网模式的业务，不落地，我们就无法深度改善行业的成本结构。我们发现，如果要实现我们的理想，要给上亿用户提供极致安全，便捷和优质的服务，我们必须兼具AI大脑、精细运营、线下服务、政府合作、资产管理等等完全不同的基因。阿里巴巴在5岁时，主要是B2B信息服务网站，彼时淘宝刚刚成形，GMV大概10亿人民币；腾讯在5岁的时候，主要是做QQ。腾讯和阿里巴巴在当时已经非常了不起，值得我们尊敬和学习。我们作为一个5岁的公司，面临的挑战也是史无前例的。

令我们振奋的是，我们提出修炼内功的口号也就一年的时间，除了产品技术和运营上的突破，我们已经看到有一些一般互联网企业都不太具备的独特基因正初步成型。比如，在“专车决胜”战役和提升客服水准的项目中锤炼出来的服务基因，让我们重新定义出行服务的概念；比如在一次次事故之后开始觉醒的安全管理基因，使得我们的一亿英里死亡率仅是全球平均水平的1/3，也远低于传统的出租车行业；还有，在我们政府事务和智慧交通团队的共同努力下，滴滴从一个懵懵懂懂的初创公司，拥有了与政府以及城市管理者精诚合作的能力，目前提供了上千个智能红绿灯的解决方案。我们也有一支战斗力爆表的公关和市场团队正在茁长成长。而代表重资产基因的“洪流”项目也已稳扎稳打落地，汽车开放平台、AMC、后市场、加油、小桔充电等诸多领域的布局，让我们有机会深刻改变平台内每一台车的每公里使用成本。

全球市值最高的两家公司，都是兼具了复杂的基因。苹果的伟大，是因为他们兼备了硬件和软件的基因，将两者完美结合，才有了8000亿美元的市值。亚马逊，不但是一个电商交易平台，同时运营着超过40架飞机，50个巨型仓储的物流网络；他还具备设计硬件和运营软件的能力，比如Kindle、Alexa，而且还有制作内容的能力。大家看过《海边的曼彻斯特》吗？这是亚马逊拍摄的电影，拿了奥斯卡奖。这些事实都证明，我们今天所面临的业务挑战，终将有一天会转化为我们最坚实的壁垒。

组织正在经历成长阵痛

我们需要更快速地进化，才有可能完成产业给我们提出的难题。这就好比一个5岁的baby，需要他在1年内大脑快速发育，视力、听力迅速加强，全身长出茁壮的肌肉，骨骼迅速成长到青年人的水平。这个成长的过程一定是会伴随着痛楚，我们正经历成长痛。

过去的一年里，不知道有多少同学有过挫败感，他们曾经是原来领域的superstar，但在新岗位却找不到抓手，失去了存在感和成就感；也有同学觉得很委屈，明明是一腔热血，想要改变世界，却发现来到这里没有人引领；又或者是想推动一件事，发现跨部门推动比较复杂；还有同学默默无闻做了很多工作，但是leader并没有看见，为此寒了心。

我要在这里代表Will，代表滴滴，向所有在2017年受了委屈，感到迷茫的同学，真诚地说声抱歉。这里很重要的原因确实是组织的问题。仅仅在过去的三年里，我们从单一业务迅速成长到多元业务，人数从700人增长到8000多人，我们的组织成长没有跟上业务，就像灵魂没有跟上脚步，我们需要补课。感谢那些在内网大声疾呼的同学，正因为有你们的勇敢坦诚，滴滴才会更好。

为了尽快提升组织水平，我们在做一系列的尝试。未来我们会推出“桔伴”项目，这个名字是Will起的，就是orangebuddy。我们希望能为每个同学配一个或几个buddy，大家彼此分享，彼此关照；对那些默默付出，尤其是参与了很多FT的同学，我们希望升级后的HR支持系统能够一一记录下大家的贡献，留下印记；对于迫切需要提升管理水平的同学，我们希望滴滴学院的领导力提升项目能帮到你；对绩效和职级体系有疑问的同学也请放心，HR团队在日以继夜的加班，希望能够尽快完善；而对于那些觉得跟滴滴还有一定距离，或者自己是个异类的“少数派”同学，我们会成立文化委员会，轮值理事长由不同的高管担纲，第一届的理事长是Jelly（顺风车事业部总经理），我们希望每个人的声音都被听到，我们一起来塑造滴滴多元文化；认为平衡事业和家庭有困难，或内心小有不安，不敢做长远职业规划的女同学们，希望滴滴女性联盟能让你找到能量。

我们做所有的尝试，都是为了一个目的，就是希望让每个同学找到跟滴滴的联结。希望每个人都能在滴滴释放自己的最大潜能。当然，这些都不是一蹴而就的举措，不是今天成立了这个组织，发起了那个项目，明天滴滴就会变得很完美。完美的滴滴需要我们每个人的努力。如果你觉得公司不够开放、不够包容、不够透明，太唯上、不务实，无论你有什么想法，请你大声疾呼，也欢迎你来找我，找我们的HRBp，找我们的管理者沟通。我和Will的门口个有一个信箱，欢迎大家给我们留言，说出你心底的声音，我们希望这里每一个人的声音都能被听到。滴滴依然是一家年轻的创业企业，一切都可以被改变。

阵痛也是个人成长必要的经历

当然，有些问题可能是组织可以解决的，但有些可能就是我们自己必须经历和解决的。我几次听到有同学说怕自己不能胜任工作，怕辜负了自己的岗位，会焦虑、沮丧。其实这是因为在不知不觉之中，我们每一个人所承担的职责都已经远远超过了我们原本的能力模型和心力范畴。那些在2017年绩效能够拿到S和A的同学，我要祝贺你们，真的很棒，你们应该为自己骄傲。那些拿了B的同学，特别是刚刚加入一个新的岗位就能拿B的同学，你能达到预期，已经非常好。告诉你们一个秘密，我也给了自己一个B，而且还是个B-。Will也给自己打了B。Oops，抱歉我好像泄露了秘密，请大家不要效仿我，绩效和奖金都是有严格保密纪律的，HR的同学可以事后找我做个复盘。其实无论是S，还是ABC，我们都应该一起努力，都不要放弃。

不忘初心，只因我们是最懂出行的人

回顾2017年，除了组织上和我们每个人经历的成长痛，滴滴也在成长道路上也受到了很多怀疑和批判。其实，我们应该有感恩的心态，感恩这么多人对我们的关注和期待。我们是这个时代的幸运儿，能够做影响着亿万人每天生活的事业。中国是全世界所有政府里面第一个让网约车合法化的，这是非常了不起的一大步。中国政府在鼓励创新，发展共享经济方面走在了世界前列，也给了滴滴更多的信心。目前滴滴正同一些地方政府进行政企合作，比如滴滴用大数据服务公众普惠出行，在济南等城市进行了智慧交通的试点，取得了很好的效果。此外，滴滴还一直在持续帮助各地政府一起消化供给侧改革带来的挑战。

那些怀疑和批判，应该成为我们前进的动力。我们要谦虚，我们也要坚定。或许我们还有那么多的不完美，我们的产品服务还有这样或者那样的问题，每天还要面对很多的负面评价。但是我们自己知道，我们是一群热爱出行、定义出行的人，也是一群“被出行定义的人”，出行是我们愿意为之全力以赴的事。

为了我们的初心，我们曾经做了很多看似傻傻的事。我们的团队曾在十二月里，忍着严寒在北京的西客站的通风口，敲开一辆辆排队路过的出租车车窗，在那个智能手机刚刚普及的的时代，手把手给每个出租车司机师傅安装滴滴软件。因为天气寒冷，病倒一批同学，再换一批同学，前赴后继。最开始的时候，为了让司机师傅觉得滴滴靠谱，我们也曾让几个同学每天打车绕着北京城转，往往是刚下了车再叫，偶尔接单的是同一个司机，大家哭笑不得。在专车刚上线的时候，没有人懂如何做服务，我们的产品经理“转行”做了服务培训师，因为白天没有场地，往往是深更半夜在我们原来办公的得实大厦楼下开始训练，一练就是一个通宵；快车是在Will还被叫“老大”的时候上线的，大家听着《满江红》开城的时候的艰苦，今天还历历在目；顺风车为了提升体验，Jelly还曾扫过厕所，但是这个我们不提倡；新政出来的这一年，我们的GA团队跑断了腿，硬着头皮和各级监管领导进行沟通；我们的pR团队在承受各种委屈的情况下为了出行的未来摇旗呐喊；在体系内，还有很多默默无闻给予业务大量支持的技术和职能团队，辛劳了无数个日日夜夜。

为了出行，我们犯过错误，受过委屈，做过傻事。为了出行，我们付出了我们的芳华。但我们每个人都可以拍着胸口问心无愧的说，我们的初心还在。这是属于我们的天地，这是我们要捍卫的行业。因为没有人比我们更懂，也没有人比我们更在乎这个行业。我们跟所有竞争对手所比拼的首先是对这个行业的使命感，这场战役的终局，是人们享受更安全更舒适、更便捷的出行服务，是这个行业得以更健康地发展，是城市交通的运转更智慧高效，是让更多的司机有稳定可靠的收入来源。

坚信自己，不负梦想

大家可能已经注意到，在最近几年的CES展览，那些百年的汽车企业，如丰田、大众、戴姆勒，都纷纷修改了自己的使命。他们不再仅仅是“汽车制造商”，而是“出行服务提供商”（MobilityServiceprovider)。近百年历史的企业修改使命愿景，是一件天大的事。他们为何这么做？就是因为他们看到了汽车行业即将经历一场翻天覆地的变化。全球消费者每年在汽车上的花费，算上购置、燃油、维保、停车、金融等等成本，每年超过10万亿美元，超过全球智能手机年销售额的10倍。智能手机领域的霸主苹果，是今天全球市值最高的企业，超过8000亿美元。而出行领域最后的冠军，一定是一家万亿美金市值的企业。这，就是我们所处的赛道！

就像Will所提到的那样，当我们的“一站式出行平台”、“全球最大的汽车运营商”、“智能交通技术引领者”的愿景逐步实现的时候，我们会看到，身边的世界因我们这群人的奋斗而一天天变的不同。我们会看到全球因为交通事故而造成的伤亡逐年减少，直到有一天“交通事故”彻底变成历史；我们会看到，人们的出行体验逐年升级，有一天，大家乘车的空间会成为客厅和办公室的延伸，在路上的每一分每一秒，会和家里一样的私密、安心、舒适；我们会逐渐降低出行成本，让美好出行普及更多的人；我们的人工智能技术让汽车和交通网络有了智慧的大脑。我们所创造的价值，将会从中国走向世界，我们服务的人群会从13亿变成60亿。

尽管成长的路上注定一路崎岖，我们还是要坚持，我们还是要战斗。你做的每件事情到底是在为了寻求安逸，还是为了实现理想，改变世界，都在一念之间。就好像雄鹰生来属于蓝天，探险家生来属于珠穆朗玛，我们来到这里，就是要改变世界。与其停在看似舒适、安逸，实则磨灭斗志的原地，不如飞去看似危险，却是我们生来归属的蓝天。正如歌中所唱，宁愿为梦想灼伤了自己，也不要平庸地喘息。

失落的滴滴村：新政过渡期有人不知未来去向

失落的滴滴村：新政过渡期有人不知未来去向

来源:中国新闻网(北京)

（原标题：失落的滴滴村：临网约车新政过渡期有人不知未来去向）

编者按：“人就是这样，有一个人拉滴滴挣到钱，就有100个人去传它，听到的人认为这100个人都挣钱了，其实哪个行业想赚钱都要付出难以想象的艰辛。”

中新经纬客户端5月20日电(魏薇)后厂村路，被认为是中国互联网的希望之路，在这条路的周围，新浪、网易、联想、百度等中国重量级的互联网公司坐落于此。与它一路之隔的后厂村，虽被巨头们团团包围，却一直低调的作为一个路名存在。直到滴滴等网约车平台传到了这里，村子有了一个新的名字——“滴滴村”。

如今，这个名字渐渐不再被人提及。5月20日，北京市网约车新政过渡期即将正式结束，意味着外地牌、非京户即日起不得在京从事网约车运营。曾经近千辆网约车包围“滴滴村”的盛况已经成为历史。

后厂村—彭水村—滴滴村

后厂村逼仄的小路间隙和几片空地上，零星停放着几排外地牌照的小轿车，车身被尘土覆盖，看起来已多日没被它们的主人碰过。

5月17日，后厂村的空地上排列的外地牌照小轿车中新经纬魏薇摄

白天的后厂村显得格外安静，女人们在院子里做着家务，偶尔有几个孩子跑闹着，男人们在这个时间都在外面“找活儿”。进入傍晚，后厂村逐渐热闹了起来，外出的男人们回到了这个在北京的“家”，三五成群的在院子里“侃大山”。

“师傅们，开过滴滴吗？”问题抛出，回答噼里啪啦的传来。“他开过，那是他的车。”操着四川口音的一位打工者指向记者眼前的一位师傅，这位师傅点点头纠正道，“之前开过”。

他姓庹，重庆彭水县人，一家人在多年前一起来到北京打工。庹师傅介绍说，这个村原来叫“后厂村”，大约住着一千来户人，住户基本都来自四川、重庆等地，尤其以彭水县人居多，所以他们都叫这里“彭水村”。

不过，“彭水村”这个名字也是他们自己“调侃”取的，外人更喜欢把这里称为“滴滴村”，住户们形容说，鼎盛时，村子周围和村子里的大车小车算下来有上千台，开滴滴的重庆、四川人能占20%。

传闻——现实

在成为“滴滴村”之前，这里的外地居民多从事货运、搬家等工作，直到村里有人开始成为网约车司机，“开滴滴能赚钱”的传闻很快在村子里传播开来，并吸引了几乎所有人的注意力，一传十、十传百，大家都动起转行的念头。

滴滴大厦中新经纬魏薇摄

庹师傅也被周围邻居带动起来，终于加入了网约车司机的大军。2015年，他花了将近9万元，分期付款购置了一辆东风雪铁龙。

彼时，滴滴和各大网约车平台正在打响“烧钱大战”，乘客和司机端都有高额奖励补贴，庹师傅也的确尝到了些甜头。“有段时间只要接上乘客，哪怕最短距离下车也有50元奖励，”庹师傅感慨地说，“那时奖励真高。”

开车也给他带来了一些烦恼，由于是外地车牌，早7时至晚9时进不了五环以内，庹师傅只好昼伏夜出，“刚开始都是整夜整夜的跑，白天休息。”

“这个行业最重要的就是要吃苦耐劳，”庹师傅的话得到了其他几位认同，在他们看来，任何工作都难免辛苦，只要能赚钱养家。

但是他渐渐发现，这个行业越来越不赚钱，奖励越来越少，无论再怎么使劲跑，一个月除了油钱，也仅能赚到五六千元。无奈之下，他又干回了自己的老本行——搬家，只是偶尔在晚上跑跑网约车，一个月赚一两千元“油钱”。直到2016年12月21日，北京网约车新政正式发布，庹师傅意识到这行可能再也干不了了。

新政设置了5个月过渡期。这段时间，司机们经常聚在一起讨论外地牌、非京户到底还能不能开网约车？大家讨论了半天也并没有得出什么结论。

3月29日，滴滴官方微博发布消息称，按照北京市网约车细则的规定，滴滴将于4月1日前停止对全北京地区(包括六环外)外牌网约车进行派单。

庹师傅也收到了滴滴平台的通知。4月1日后，他的滴滴司机客户端再也没有响起过，他平静的接受了这一切。

指着那辆才开了不到两年的车，庹师傅说：“这辆车已经闲置了，只能回家的时候开开了。”

“您以后还想开网约车吗？”听到这个问题，庹师傅摇摇头，“以后开不了了，我也不想拉黑活，风险太高。”

卖车—买车

石大爷是为数不多的抵制住周围人“诱惑”的。2009年，他和妻子从河北邢台老家一同来到北京打工，定居在后厂村，同样做着搬家的小买卖。

石大爷看着路上跑着的外地牌照车辆，看到邻居也买了一辆哈佛，甚至一起干搬家的同事，把自己的货车卖了，买了辆小轿车跑滴滴。“说实话我挺动心的，我也想买一辆，后来我决定再观望一下，结果政策就来了。”石大爷暗自庆幸。

“外地车牌让跑的时候，几乎每一户都有跑(网约车)的，原来这个村里哪有空地，只要有空的地方，到处都是10万块钱以下的车，”石大爷回忆道，“那时百度的北门晚上6点到9点，都停满了网约车和黑车。”

17日晚，中新经纬客户端来到百度北门附近寻找网约车。如今，等待接活的几乎都是出租车，只有一些下班的人在用手机约着网约车。

北京网约车细则中，除了规定“京牌京户”，对车辆也提出要求：5座三厢小客车车辆轴距不小于2650毫米(含新能源车)，排气量不小于1.8升；7座乘用车排气量不小于2.0升、轴距不小于3000毫米。而后厂村住户们所购买的小排量车，大部分都不符合上述细则的要求。

石大爷感叹道，当初为了拉活，很多人投资买车，想着这些小排量车便宜，油耗也经济实惠，以后买车的钱能拉回来，现在这些车只能砸手里了，卖了新车也挺可惜的。政策落地之后，村里70%-80%的外地牌照车因为在北京使用不方便，只能被开回老家了。

“最惨的是卖了货车的哥们，现在把手里的车卖掉也买不回来货车，在熟悉的行业里再也做不了了。”

就业—失业—再就业

没了网约车，今后该去干什么？这是摆在后厂村打工者们面前的一道难题。

“因为干不了别的职业才做这个职业，结果这个职业也不让做了，北京的淘金梦也碎了。”自从新政落地以后，石大爷看到邻居们都在各自想着办法，“该干老本行的干老本行，干不了老本行的，选择别的职业或者回家了。”

“干回老本行”是大多数后厂村打工者的选择，昔日网约车围村的画面早已不复存在，取而代之的是一排一排停放在路边的货车。

只是，在滴滴横扫网约车天下的同时，互联网巨头们也将目光投向了传统的搬家行业，后厂村的打工者们想从滴滴撤出、回归搬家行业，却发现这个行业早已面目全非。

“出租车让滴滴代替了，搬家公司让货拉拉和58代替了。”说这话时，大李倚在门边，拿着手机熟练地操作着网游，屋子里几个人在热火朝天地打着麻将。

大李也曾短暂的开过半年左右滴滴，“最多的一个月拉了20多天，也就赚了五六千块钱，养车和油钱也得一千多，去年看着行情不好，就不干了，又干回搬家。”

令他没想到的是，当他转回搬家行业时，58同城、货拉拉等互联网平台也“杀”了进来。大李说：“以前客户会让我们带人带车去，现在客户可以在这些平台上找附近搬家拉货的。再加上去年买房子的多，搬家的也多，今年整体需求也没去年多了。”

当被问到为什么不在这些平台上注册时，大李愤愤地说，他们把市场给打乱了，以前起步价300元，现在120元，价格太低了，而且还要倒给平台钱，和滴滴都是一个套路。

坚守—放弃

“这个村儿里没几个还在跑(网约车)。”中新经纬客户端从不同的人口中得到了相同的答案。

唯一几个在坚守的，是有北京车牌的网约车司机，但在5月20日网约车新政过渡期正式结束后，他们面临的或是不能再继续开网约车。

在后厂村探访的一天，中新经纬客户端没有等到早出晚归、还在坚守的网约车司机，于是只好随机约了6辆网约车，其中仅有2辆是京牌非京户，其余4辆都是京牌京户车。

而在网约车新政前，据后厂村住户描述，网约车平台上近70%-80%都是非京户的司机。

小李拿手机展示滴滴平台的网约车司机标准中新经纬吴一尘摄

来自山东的小李就是还在坚守的非京户网约车司机，他现在开的是一位前同事的京牌车，因为关系较好，前同事同意以每月3000元的价格将车租给小李，于是小李注册了滴滴，成为一名网约车司机。

小李之前在顺义给房地产公司开过车，也在朝阳区给老板当过司机。他喜欢干司机这行，这一开就是近10年。一次偶然的机会，一位朋友向他介绍了网约车，他索性辞了职，专心做起了一名网约车司机，拼命的跑着网约车。他说“干这个自由点”。

“我准备拉到最后一天，直到彻底不让干。”小李有一个四岁的儿子，老婆也和他一起在北京漂着，“上有老下有小，这失业的话压力得多大，得拼命干。”

为了多赚钱，小李一天至少工作十几个小时，去年最长一天17个小时不吃不喝。“那天下车头都是晕的，只有尝试的人才能体会到。”他清楚的记得，那天一共赚了五百多。

作为一名网约车司机，小李最怕的就是差评。小李回忆道，有一次在中关村拉了一名乘客，在车上聊得挺好，他满以为五星肯定没问题，结果乘客打了一个三星。更令他哭笑不得的是，乘客在评价一栏还写着：“司机师傅开车挺好。”申诉无效后，他只能认倒霉，再努力把星级拉上去。

“每个新乘客，个人性格都不一样，这太有挑战了。”为此，小李研究了自己的秘籍，就是晚上拉车，因为白天经常堵车，晚上不堵车，乘客的心情会稍微顺畅点，好评自然也不在话下。

随着5月20日的临近，小李越发担心今后是否还能继续开网约车。“之后万一不让开了，就

不知道干什么了，最多到这个月底，肯定要给个说法。”小李也常常在想，会不会再推出一个暂行办法呢？也许他还能继续开呢？

采访手记：“后厂村”是在京外地人的聚集地之一，这里也是外来务工人员在京生存现状的一个缩影。它与软件园在地理位置上仅一路之隔，但心理距离遥远得像两个世界。整个村子深藏在一排排货车身后，步入其中首先闯入眼帘的是一排低矮的平房，这里的房租大约每月600元，上下铺、公共卫生间和公用厨房几乎是房屋的标配，“禁止乱扔垃圾、垃圾入桶”的标语随处可见。

“滴滴村”曾让这个村子名噪一时，而当互联网繁华的泡沫散尽、资本的挥霍走到尽头、网约车平台不再接纳这部分群体，他们的选择唯有接受。这些人当中，有的人选择回家打拼，有的人选择为承担家庭的重任而坚守。“滴滴村”的名称可能将逐渐从人们的记忆中消失，但在互联网浪潮冲击下，“后厂村”是否又会重获新生，值得期待。(中新经纬App)

本文来源：中国新闻网作者：魏薇

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