汽车自主品牌的数字营销艰难之路
本来对中国足球灰心不已的球迷，因为一场亚冠足球赛而兴奋不已，重燃了多年的斗志和信心。同样地，中国汽车自主品牌面对新媒体之后，克服以前的障碍，面临一个时代。自主品牌太需要证明自己。那么汽车自主品牌的之路是怎样的呢？
但是在众多合资品牌当道的今天，如何用最少的营销费用，吸引最多的目标用户，同时能够成为网络热议的焦点，这恐怕是所有自主品牌在新媒体时代下，需要面对的最重要课题。
自主品牌
新媒体环境下的营销，讲究的是。对于自主品牌来说，新媒体是一次机遇，更是一次对其营销转型的全新考验。面对这样的考验，一些品牌率先进行了前瞻性的布局。
抓住目标人群，重点出击
一向行事低调的李书福，最近开始频频出现在公众视角中。11月11日，在天津举行的《冬吴相对论》特别节目中，李舒福面带微笑，与来自全国百余位小微企业家一起分享了自己的创业故事，而他在此次论坛中的一些经典之语，当天很快成为微信平台转发的热点。
让自己成为小微企业家的意见领袖，真正走进自己的客户群，借此轮GX7的传播我们可以看到，吉利的营销方式正在以全新的面貌呈现。
这是一个信号。以往说到自主品牌在营销层面上的尴尬，较大的尴尬莫过于囊中羞涩。的确，营销费用有限，要求自主品牌也能办一场接一场不计成本，高端大气上档次的发布会不太现实，而且产生的实际传播效果也并不一定会很好。面对这样的现实，自主品牌需要学会“花小钱，办大事。”
比如即将上市的哈弗H8,最近被证实在刚刚杀青的好莱坞大片《敢死队3》中有了亮相。中国汽车品牌首次正式走进好莱坞，这着实能让哈弗的车主、准车主都觉得面上有光。毕竟这款SUV的客群本身就锁定在有热血的年轻人，而《敢死队3》的观影人群正好和它完全吻合。这也是积极的探索，虽然目前长城方面尚未透露植入费用，但不难想象，自主品牌渴望借助主流营销渠道进行曝光。
与此同时，另外一份来自J.D.Power亚太公司的2013年中国新车质量研究SM（IQS）报告同样引起了我们的关注。报告显示，2013年自主品牌的总体新车质量平均为155个PP100,同比减少了57个PP100.这个分数越低，表明问题发生率越低，质量也越高。
自主品牌在积极地在改变自己。从上游的产品品质，到下游的营销方式，这些变化都是对于“自主品牌已无活路”这样论调的有力回击。
拿自己开刀，无论有多痛
就在昨天早上，我们在孙晓东个人的微信平台上，看到他发了一条朋友圈消息，配图是的讲课材料，文字更简单，只有三个字：“上课了”.
对于一个执掌汽车集团的老总来说，这堂课的份量可想而知，同时，我们也能够感受到在新媒体环境下，汽车人向转型的迫切需要。
转型包含了很多方面，自主品牌需要在营销上往数据化转型，在品牌战略上同样需要理性的转型。而这种转型的过程必然还会带来震痛，比如说奇瑞。
去独有偶，我们在吉利近期的动作中也看到了品牌战略回归的趋势。在10月GX7海岸之旅启动仪式上，敏感的媒体发现，孙晓东在接受采访时用的是“吉利GX7”这个名称，而非常规的“全球鹰GX7”.有人就在猜测，这一细微的变化，是否意味着吉利也在筹谋调整品牌战略，旨在将旗下三个子品牌重新进行梳理，进而增加母品牌“吉利”的实力？这是否也会意味着，吉利将会对原有经销商体系进行重新布局？
对于种种猜测，吉利给出的回应是：“一切要等到明年春节后公布。”不过，对于这种品牌的调整目前已然正在进行。
为了证明自己，汽车自主品牌一直在不断努力奋斗，种种的变化和进步，让我们有理由相信，自主品牌营销将越来越多地和结合。未来会如何，让我们拭目以待。
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