共享经济泡沫破碎 ofo难逃被收购命运？
前不久，ofo用1000万辆折旧的小黄车作为融资抵押，从阿里那里获得17.7亿元人民币融资的新闻，让其成为共享单车领域的焦点。共享单车市场经过两年厮杀，已经从一个蓝海逐渐成为了硝烟弥漫、竞争激烈的红海。
而在这样的红海市场中，ofo小黄车挺过了最激烈的烧钱大战，熬过哀鸿遍野的共享单车泡沫经济，与摩拜一起成为了共享单车市场的第一梯队企业。随着运营模式日渐成熟，ofo和摩拜成为市场上最具收割能力的企业。
共享经济退潮后，ofo收割市场愿望落空
2018年4月3日，一则美团以37亿美金收购摩拜单车的消息不胫而走。作为与ofo小黄车同一梯队的摩拜单车，其在共享经济市场上的际遇与小黄车别无二致，但却在这个似乎即将迎来曙光的时刻，成为腾讯系资本在出行领域的“傀儡”。摩拜也因此成为了ofo小黄车与阿里资本之间以债换股交易事件之后的又一共享经济“笑柄”。
按理来说，摩拜被美团重金收购之后，ofo在共享单车领域将会迎来全新的发展机遇，但收购事件之后，ofo小黄车却成了共享单车领域的唱哀对象。
偏重产品研发的摩拜单车，前期投入大量精力和资金打造出高质量的共享单车，让其在后期市场中降低了对共享单车的维护成本。同时损耗率较低的摩拜单车能为摩拜节省更多的市场资源，并将节省的市场资源投入到未来的市场运营当中。而美团将摩拜收购，更是能为摩拜在未来的共享单车市场中增公号ID：liukuang110）在2017年发表过的《共享单车创始人正在沦为资本家的傀儡？》一文中的观点。
但在ofo与阿里债转股事件上，有观点认为，ofo创始人戴威将小黄车抵押给阿里是为了摆脱滴滴系资本的控制，并且ofo官方并没有数据表明阿里系占据ofo小黄车多少股份，戴威在未来市场中也会不断弱化阿里系的控制，逐渐让ofo走上独立之路。
但从目前的市场上看，摩拜和ofo先后从滴滴出走，让共享单车市场竞争格局变成了阿里与腾讯之间的竞争。在竞争局势上，第一梯队中的摩拜被腾讯系全权控股，而阿里只是占据ofo的部分股份。因此在未来市场中，阿里为了在单车出行领域中与腾讯系形成抗衡，必将加大对ofo的控股能力。
在这样的市场趋势之下，ofo创始人要想摆脱“傀儡”的命运，让ofo不被巨头化，就要在共享单车领域中拥有绝对独创优势，从而掌控未来ofo与阿里之间谈判的话语权。而摩拜在被收购之后，美团与摩拜之间的业务调整还不明确，这对ofo而言是一个不可多得的机会，小黄车应该抓住机会顺势而上，通过创新来增加自身的市场竞争优势。
一方面，寻求区块链技术输出，加快区块链布局。区块链不仅能够帮助ofo增强与用户之间的信任机制，提高ofo在共享单车市场的运营和管理能力，同时还能帮助ofo及时回收和升级单车，缩小ofo与竞争对手之间因产品质量带来的用户体验问题。因此ofo在摩拜进行业务调整期间，应该寻找更有影响力的区块链技术企业，通过区块链迅速布局小黄车在共享市场中的运营生态，解决ofo与用户之间的矛盾。
另一方面，与B端商家达成合作，实现骑行收益场景化。在骑行收益上，ofo小黄车已经与支付宝的蚂蚁森林形成了骑行获取能量的合作方式，但在通过骑行获取蚂蚁森林能量的竞争市场上，哈罗单车的入局瓜分了ofo在支付宝上的市场份额，小黄车的发展空间被压缩。而ofo可以再另辟新径，寻找B端商家并与之达成合作，根据用户的骑行距离和地点来为用户推荐附近的优惠商家，促进用户到商家进行消费。这样既能为自己节省运营和推广成本，还能帮助商家引流获客，增加商家收入，形成共享共生的合作模式。
总体而言，共享经济的浪潮退去之后，大多数共享单车虽然在巨头支持下存活下来，但资本看重的是共享单车企业在大浪淘沙之后能否在市场创造价值。而ofo创始人要想在未来的发展中摆脱阿里、腾讯系等资本的全权控制，实现运营自由，需要以用户体验和利益为中心，不断创新来增加自身在市场中的竞争力，吸引更多的资本入驻，通过资本抗衡来解决被“巨头化”的危机。
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