马佳佳：我们是没被阉割的一群正常人 汽车营销怎么突破现有困境避免这七个字是关键
“你要采访的是马佳佳这个角色，还是创造马佳佳的导演”这是张孟宁采访前说的第一句话。已经没人在乎这个24岁女孩的本名了——人们关注的是“马佳佳”，一个卖情趣用品的90后女生。
2012年，张孟宁在母校传媒大学开了一家情趣用品店“泡否”，化名马佳佳。没想到这身马甲穿上就脱不下来了。通过一系列出位言辞和“两性专家”、“高考（语文）状元”等标签，这个年轻的创业者成功的让自己成为了大佬和媒体谈论90后的好话题。
今年年初，曝光度的增大成为了马佳佳在媒体口碑中的拐点——她相继关闭了自己在中国传媒大学和兴隆街的店铺。批评质疑的文章随之出现，质疑最多的一点是“泡否”没有真正的产品，单靠创业者本人的噱头走不久。
“（马佳佳）这副牌已经不需要营销了。泡否’是盈利的。”张孟宁和我们强调。她告诉《财经天下》周刊，她其实正筹备着公司的大转型——泡否有可能转型成为创意公司，而她，根本不在乎别人怎么议论“马佳佳”。“你要先让时代证明你是一个明星，你才能有自己的产品。”她筹划着以一种出人意料的方式再次亮相。
在万科的演讲是怎么回事儿
首先我觉得这事作为新闻已经过气儿了，但作为观点可以再扯扯：不是不买房，是不在中国买房。非一线城市的房价问题没必要聊，那就是普通消费品，不构成社会现象问题。一线市买房，一来是居住的舒适感不够、性价比不高，二来70年产权这事没扯明白，三来房产的巨额投资红利的时期其实已经过了。说到底别扯什么结不结婚的观念，其实就是一个投资回报比的问题。年轻人从时间成本上来说，投资自我是回报比最高的。挣3000要花1500跟挣8000的人去做朋友，挣1万要花5000去跟挣10万的人做朋友，慢慢就牛X了。一年多前我们估值400万，现在估值一个亿了，对吧，明年就挣一个亿了，当然是创业回报大。到二十七八或30岁财务非常自由的时候，会有很多海外投资的机会，地球人都知道世界各国的房子都比北京的爽又便宜。当然又会有人说不是每个人都可以像你这样，那我没办法。就像有人说自己虽然什么都没有，没有技能、没有女朋友，努力一辈子就是想买房，你根本代表不了我。你那么屌丝，我为什么要代表你。我只能告诉你有那么一种解决方案，并且成功地让我过得很好。至于你怎么想那是你的事。也许就是一开始的思维差距注定了我们的不同呢。
至于地产商，把我PPT再完整看一遍，再看罗振宇的随插随走的U盘化人生，再搞明白中国人最统一的中国梦就是在中国赚钱，不是想在中国定居，最起码子女是一定要出去的—就明白该干点啥了。
你怎么看“不了解90后就会被时代抛弃焦虑症”
这事我稍微科普一下。先搞懂新生代有哪些类型，才能提炼出类型化的痛苦，才有类型化的战役，才有得可聊……比如屌丝的合理化（小米干的事，便宜—>年轻），比如女生对传统男权的解构和漠视（不乖—>个性），比如同志人群代表的性别多元化（禁忌—>接纳—>潮流），比如二代对上一辈控制的挣脱与重建（附属—>自我），或者文艺逼的环球向往（生活与职业的重新定义），等等等等。这些人群的需求和目标很多时候还是互斥的，一锅端迟早要打起来。
xx后这个词，你看我现在都没法讲出来，怕雷到，一个词被说多了就会显得土，就说新生代吧，新生代是这块土地上唯一的天然的样本，他们是自由的、是全球化的、是没有经历过阉割的一群“正常人”。“正常”这个词真的挺宝贵的，现在之所以刮起这些风潮，全都是因为以前那个时代不够正常，或者说很不正常。
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汽车营销怎么突破现有困境避免这七个字是关键
汽车营销中，砸出去的钱多，但是往往收效甚微，一个亿花出了五毛的既视感。而归根到底，笔者认为背后有三个原因：人傻、钱多、太傲娇。
不负责任地说，汽车营销大概在营销界成了一个笑话。
你天天谈论这个品牌跨界了，那个品牌刷屏了，经常看到这个品牌搞国潮，那个品牌搞IP，但回顾一下，这些为人谈论的案例中却鲜有汽车行业的。
仔细挠挠头想想顶多能想到BBA和MINI的几个案例，反倒是记忆中的负面消息，汽车行业被命中的几率很多。
倒不是说所有汽车营销都全军覆没，而是大多数此类营销烧钱不少回报却不成正比。
营销都追求把五毛钱花出一个亿的效果，但很多汽车营销却拿着一个亿花出了五毛的既视感，唏嘘之下小僧认为汽车营销难出效果，原因只有七个字：人傻钱多太傲娇。
汽车营销石头大海真的一点儿不冤，小僧这里就来探讨下其中原由。
一、人傻：一切问题首先是人的问题
车企是一个很讲究toB的行业，别以为是toBusiness，非也，这里的toB是toBoss，也就是对领导负责。
相信服务过车企的人都感同身受，一个热点海报从对接的人到项目负责人，再到到科长甚至到部长，更甚要和车型科、造型科一起评判，像唐僧取经一样要经历九九八十一难才有可能出街。
不同的是唐僧金身不坏总能到西天，而你的海报有一个人“感觉那里好像不合适”就得从头来过，而且即使出街了，热点估计也成冷饭了。
海报如此，创意、策略自然更不例外，很难想象一个40多岁的部长听到你讲雨女无瓜、讲沙雕后能给出什么有建设性的意见，然而没办法，领导就是领导。
之前听说有人去提案，被车企领导频频打断提问，你以为提问的是策略怎么搞创意怎么想人家问的是UP主是什么东西！呵呵，xswl！
这样组织架构的问题导致一切业绩是Boss导向的，说大实话就是做给领导看的。
不知道你有没有过这样的经历，投一个朋友圈广告，客户的要求不是要投放哪类人或是哪个地区，而是首先问这个广告我的领导能不能看到，媒介投放不关心其他，只在乎领导家附件的户外广告有没有包圆了……
别人搞公关是搞好公共关系，某些车企搞公关是搞好领导关系，你说这样做出来的营销能有啥效果
除了业务上的弊病，还有任务上的病态。
你很难想象车企很多员工，尤其是一些直接对接代理商的基层员工不是以传播效果论英雄，而是以会议记录、工作报告来逞才能。
每次开会对于会议记录和稿件的修改严格把关，会议谁说了啥、时间是几分几秒如数家珍，稿件哪里有空格、哪个标点符号貌似不合适细细批注。过犹不及，严谨细致是必须的，吹毛求疵就过分了。
给代理商下任务，只说领导提了下啥东西觉得有搞头，你们想想。
需求说不清楚，还老喜欢拽着你开会，你给到的建议不敢做决定，也不进一步沟通领导需求，每次都再优化下，呵呵。
需求不明、资料没有、方案明天要，拿回去再改改，领导说不行，继续优化下，这样的工作流程能做出好创意就见鬼了。
喝醉酒的人都说自己没醉，同样，天天喊着自己智能的很可能是智障，这在汽车行业表现的尤为明显。
很哭笑不得的一个现象，高考成绩公布后，几乎每个学校都能找到一个第一的名头，还用鲜艳的横幅高高挂在校门口。车企对自己车型也有这样的自信。
当你拿到客户给你的车型资料时，整整齐齐每个车型都有4-6个USP，仔细研读，发现很多产品力都有“独有优势”“领先优势”等描述，然而你拿着技术资料和竞品对比，发现所谓的优势根本不值得一提！五个音响真的不必三个音响高级到哪里去，自带手机支架也称不上什么领先优势！
醒醒吧，你的USP连SP都算不上，请放过智能、尊享、领势这些词吧，它们已经烂大街，有必要麻痹自己吗词汇的高端不代表技术的硬核。而且，你所谓的竞品真的和你不是一个段位的，不要老揪着别人的传播参考借鉴抄袭，也不要看着别人的销量数据和排名自取其辱了。
很久还扯蛋，一定是出发点就错了，回归原点，认清自己是谁，再想想自己该怎么做，做什么。
别人给你讲策略的时候，你在谈产品力，别人给你讲创意的时候，你在谈产品力，别人给你讲产品力时，你却砍预算，点位和频次不是你家的，媒体老师也不是做慈善的，懂别人把钱投在创意和渠道上，你把钱砸在新闻通稿上，几百万的活动传播就只有几篇新闻稿，传播效果能好吗
汽车营销难出效果，首先是人的问题，往小了说是个人能力问题，往大了说是组织架构问题，往高了说是认知问题，往广了说是企业本位思想问题，这每一个问题都是传播上的拦路虎，这些问题不解决，汽车营销永远没指望。
二、钱多：富家公子的典型问题
钱能解决的问题都不是问题，有钱导致的问题才是真正的问题。
从2008年全球金融危机之后，中国汽车行业进入黄金发展十年，这段时间车市保持高速增长，销量超越美国跃居全球第一，各大厂商赚得盆满钵满，当别的行业咬紧牙缝挤出一点营销费用时，汽车行业是划分费用的。什么意思呢，就是每年拿出一部分钱，你去花完了事。
所以你会看到，别的行业50W营销费用就算一个大Case了，汽车行业500W也是稀松平常，你以为钱多总能砸出一个大水花错错错，长久以来费用多到掉渣反而导致不少问题。
1.钱多形成花钱思维，而不是用钱思维大家搞销都追求砸大资源，搞大事情，营销不再是解决问题，而是变为怎么花完这笔钱，因为今年的预算花不完，明年申请下来的就少了呀。
有的年底预算还剩一大笔，怎么办想方设法搞个名头让自己熟络的媒体和自己把钱消化掉，对内美其名曰“媒体维护”，对外宣称年底搞一波营销。
当把花钱当做一种习以为常，当花钱不再是为了致效，那花出去的钱就是凭运气赚效果，可不是一个亿花出五毛的效果吗
2.钱多花销大，垫款成为核心竞争力垫款，这应该是服务汽车行业的特色主义了。
代理公司没有几个亿的现金流，还真难hold住这个无底洞，去年的活动今年还没看到回款是普遍现象，这导致服务车企的资本是有钱，而不一定是有能力，因为活儿接回来可以外包，但拿不出钱垫款真的是一筹莫展。
同时，车企对自己的供应商“要求”是很高的，这个要求可以简单理解为资质，一定要服务过汽车行业多少年，做过哪些同等级别的客户等等。
但如你所知，这几年搞营销浪里白条身手好的大多是新崛起的营销公司，社交营销、、内容营销样样精通，而部分老牌营销公司还抱着通稿、平面、TVC打天下。需求与供应的错位带来了营销不利的尴尬，车企的老供应商即便拼命模仿、借鉴，但永远不是那个味儿。
3.钱多事难办，利益纠葛心怀鬼胎没有什么场合是绝对公平的，甚至很多场合连公平也谈不上，竞标就是这样一个修罗场。
你写了一个月的方案可能PK不掉别人写了三天的，三天写的出神入化也服气，关键是拿到方案后能雷到你石化；商务报价你以为自己最低，开标后才知道没有最低只有更低，然而当你最低价时也不一定拿到项目；你以为和这个项目负责人可以称兄道弟，甚至吹过耳边风信心满满，开榜后可能随时闪了腰；即便拿到了项目，你也永远不知道客户会指定哪个媒体搞“合作”……
钱多事难办，很多事情客户早就安排的明明白白，其中猫腻你懂得。
不以专业能力为导向的评标，不以解决问题为目的的营销项目，注定了营销效果的惨不忍睹。
4.钱多养肥了一圈人，合作愉快两相悦有个词叫看人下菜碟，你是富家公子出手阔绰，围在你身边的人自然也是要升天，活动公司、公关公司、媒体平台等等只要和汽车沾边的传播价格都不菲，让其他行业羡慕不来。
举个可能不恰单的例子，其他行业的自媒体大家都称作小编，汽车行业的自媒体那都是老师，为什么频频听到媒体老师住酒店偷地毯、顺枕头，早餐没吃好能闹到掀翻天都是宠坏的。
钱多看似是好事，实际还真难说，行情好的时候营销是锦上添花，好坏无伤大雅。然而2018年车市见顶下行，今年也是跌跌不休，你会发现很多车企慌得一批，起风了，唯有努力生存，但有些人早就失去生存能力了。
三、太傲娇：不应该是问题的问题
人都是世俗的，也就是但凡人类都有喜怒哀乐愁，都会有怨憎会、爱别离、求不得，但不知道你有没有发现，车企的人总是觉得自己就是和正常人不一样。
这种傲娇的优越感在处理各种关系时显得尤为明显。
1.供应商是我孙子广告人都把甲方叫爸爸，但小僧觉得服务车企的乙方大概觉得自己是孙子。
客户对你召之即来挥之即去，上午十点找你开会可能放鸽子到下午三点，晚上说的需求明天上午就要求提报，你的朋友圈要是不转发客户的广告就质问你是不是不想干这个项目了……
更艰难的是，甲方可以指着你的鼻子说再做成这样就滚蛋，乙方嘛尊严就是被按在地上摩擦摩擦的。
在这样的合作中，很难想象乙方会拿出什么样的好作品，即使一开始有，被蹂躏几次后也不敢有了。营销本来就是甲乙方相互成就，你不尊重别人还想榨干别人的脑汁，好营销真不是这么炼成的。
2.媒体当面是我老师媒体掌握着话语权，所以车企对媒体是毕恭毕敬的，最起码当面是这样。搞活动赏脸到场，双手奉上车马费，稿子不想写送上早已准备好的通告，早餐没吃好酒店公众号：营销禅修院（ID：MandCX）
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