滴滴回应高额抽成，3.1%为网约车业务净利润
大家平时出门都会打滴滴吗?很多人都会在滴滴平台上叫顺风车或者是专车吗?可是最近不少滴滴司机反应，平台扣取的佣金太多，自己到手的钱很少，面对这一说法，滴滴平台也给出了自己的回应，3.1%为网约车业务净利润，滴滴表示，将持续推进平台收费定价公开透明，下面就跟随见闻坊小编一起来了解一下滴滴回应高额抽成，滴滴回应“抽成高”，滴滴抽成问题回应，滴滴抽成这么高合法吗。
5月7日，滴滴发布《滴滴网约车关于“抽成”的说明》，回应近期对于抽成高说法的质疑。滴滴表示，抽成高于30%的订单占总订单的2.7%，其中包括乘客补贴优惠、企业经营成本、纳税和支付手续费等，仅3.1%为网约车业务净利润。滴滴表示，将持续推进平台收费定价公开透明。
近期，有声音显示，滴滴抽成超过30%，质疑其抽成过高;此外，司机端和乘客端价格比例相差过大。滴滴表示，确实存在一部分司机收入占比较低的订单，如顺路单;其中，抽成高于30%的订单占总订单的2.7%，已在陆续排查出现极端订单的原因，尽全力避免极端情况的出现。
滴滴给出的数据显示，2020年，滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下20.9%中，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本(技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等)及纳税和支付手续费等，3.1%为网约车业务净利润。
为何司机端和乘客端显示金额差距较大?滴滴回应表示，司机和乘客根据单独的计价规则分别计算车费。由于受不同城市、订单距离长短、时间长短、路况拥堵等因素影响，司机收入占乘客应付车费的比例也不一致。
据介绍，司机收入包含司机分成和司机补贴两部分。其中，司机分成：包含每笔订单的基础收入、其他收入(乘客支付的动态调价、调度费、感谢费、取消费、春节服务费等全额给司机，平台支付的空驶补偿等)。而司机补贴：平台发放冲单奖、早晚高峰奖、节日补贴等(司机当天补贴一般是第二天统一到账)。
对于有司机提出疑问：滴滴收了“高抽成”之后再补贴司机和乘客，何必大费周章做二次再分配，为什么不直接降低“抽成”?
滴滴回应表示，为了激励司机在雨雪天气、早晚高峰、节假日出行高峰、需求旺盛的区域多出车接单，平台会通过补贴激励司机多劳多得、优劳优得。如果完全按照“平均主义”，那意味着失去供需调节的弹性，高峰期和热点区域就更难打到车了。这种分配方式让乘客体验更好，给司机更多保障，努力实现司机、乘客、平台三方正循环。
滴滴是否盈利?据透露，两年以来，在安全投入不断增加的基础上，滴滴持续在提升效率、降低经营成本并保持在低毛利水平下持续运营，目前，滴滴网约车已经扭亏为盈，2020年盈利3.1%。
滴滴表示将持续推进平台收费定价公开透明，司机委员会也将持续征集司机意见并公示进展。2021年4月21日，滴滴成立司机委员会以来，目前收到了2000多条司机师傅实名反馈的意见和建议。滴滴表示将尝试邀请提出好意见的司机加入司机委员会，帮助改进优化。
滴滴的分成规则是按照车费80%，扣除0.5元保险费用，并且入账总金额再扣除1.77%的劳务费。
滴滴实际收入是：每单收入=业务费用*80%-0.5元+订单奖励*80%+附加费用*100%+其他费用*80%-(业务费用*100%-0.5元+订单奖励*80%+附加费用*100%+其他费用*80%)*1.77%。其中的业务费用包括起步费、公里费、低速费、超公里费、夜间费用;附加费用包括路桥费、高速费、停车费。
以9元起步单(无奖励、无附加费)为例实得6.58元：计算公式9*80%-0.5-(9*80%-0.5)*1.77%=6.7-0.12744=6.58元。类似滴滴短途单居多，收入提升确实困难，跑起来费油不挣钱。
1、滴滴快车扣完管理费和抽成以后，剩下的报酬是与油费持平的。
2、“和Uber大战的时候补贴就少了很多，断断续续的。”一位网约车司机表示。不少司机抱怨，滴滴派的单越来越远，而且是是强行派单，有时候要到四五公里外去接人。
3、“为了达到任务量拿到奖励，一天要开十五六个小时，但一个月除去加油、保养的费用只能赚六七千，甚至四五千”。有司机表示。
4、此外，滴滴平台对司机的抽成也开始提高，每单固定抽取20%的抽成，外加每单收取0.5元，以及1.77%的管理费。而乘客打车的费用也逐渐上涨。今年4月，滴滴宣布将快车起步价由10元上调为13元，每公里为1.6元-2.3元不等，此外，还要收取每分钟0.5-1元不等的时长费。
5、如此算下来滴滴的打车费用已经基本与出租车持平。在早晚高峰或天气恶劣时段，还需要加倍，有时甚至加到了5-6倍。“但司机端是不加价的，乘客加几倍都与我们没有关系。”
随着平台新政策出台，大量滴滴司机退出网约车，我能不禁要问，这么多司机退出真的是平台高抽成导致的吗?我今天主要从以下几个方面分析司机选择退出的原因。毫无疑问，滴滴的抽成确实挺高的。每单的抽成在20%-30%不等，各个地区略有差别，而且每单收取0.5元的保险费，外加1.77%管理费。如果一个滴滴司机专职跑滴滴，每天能做到500元的流水已经算是不错的了。而500元的流水，扣除平台抽成和油费以后，也就能剩个200多元，一个月下来，到手的收入估计就是6000-7000，一年也就是7-8万。
毫无疑问滴滴给广大市民的出行带来了许多的便捷。但同时，滴滴却又惯坏了多少乘客。就如同父母对子女的溺爱，到头来是一种害一样就只有最终自食其果。此结果恶劣到了什么程度?很多乘客随意定位，甚至都不知道自己所处的位置在哪里，他们想当然，从不考虑司机是否找到。滴滴的之所以有今天不是偶然的，大批的司机纷纷退出滴滴，也不是某一种两种原因所能够证明和说清的。而是归根结底在于滴滴的坑爹，滴滴的腐败，滴滴的害死人不偿命，滴滴的乱象纷呈，滴滴的方方面面。可一旦拼车之后可能就只挣50块了，而拼车的订单一般都是近程而已，如果是50块的车费那到实际到手也就是25块了，加起来不过才是75块钱而已。
相信很多司机还是会抱怨抽成高，让他们的利润大大减少，有时候一单才是赚个2块钱，而平台直接抽成4块钱，感觉自己又出车又出人还花油费，最后挣的还没有平台多，感觉实在太坑了。在网约车平台看来平台的抽成是合理的，一单抽成20%再加上5毛的信息费，算是业界良心了。但是司机还是认为太高了，而且名义上说是20%的抽成，实际上抽成却是不固定的拼车订单不仅麻烦，收入还会更加低。因为一旦拼车了乘客的车费就会减少，抽成也是比一个订单更加高了。本来一个普通订单车费100块，扣掉是抽成30块司机还能够挣70块。
近期，有声音显示，滴滴抽成超过30%，质疑其抽成过高;此外，司机端和乘客端价格比例相差过大。
以此同时，滴滴方面还晒出了2020年的运营数据，其中网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下20.9%中，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本(技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等)及纳税和支付手续费等，3.1%为网约车业务净利润。
为何司机端和乘客端显示金额差距较大?滴滴回应表示，司机和乘客根据单独的计价规则分别计算车费。由于受不同城市、订单距离长短、时间长短、路况拥堵等因素影响，司机收入占乘客应付车费的比例也不一致。
据介绍，司机收入包含司机分成和司机补贴两部分。其中，司机分成：包含每笔订单的基础收入、其他收入(乘客支付的动态调价、调度费、感谢费、取消费、春节服务费等全额给司机，平台支付的空驶补偿等)。而司机补贴：平台发放冲单奖、早晚高峰奖、节日补贴等(司机当天补贴一般是第二天统一到账)。
滴滴回应表示，为了激励司机在雨雪天气、早晚高峰、节假日出行高峰、需求旺盛的区域多出车接单，平台会通过补贴激励司机多劳多得、优劳优得。
如果完全按照“平均主义”，那意味着失去供需调节的弹性，高峰期和热点区域就更难打到车了。这种分配方式让乘客体验更好，给司机更多保障，努力实现司机、乘客、平台三方正循环。
最重要的是，目前，滴滴网约车已经扭亏为盈，2020年盈利3.1%。
滴滴表示将持续推进平台收费定价公开透明，司机委员会也将持续征集司机意见并公示进展。2021年4月21日，滴滴成立司机委员会以来，目前收到了2000多条司机师傅实名反馈的意见和建议。滴滴表示将尝试邀请提出好意见的司机加入司机委员会，帮助改进优化。
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