聚焦“共享”长远社会价值，嘀嗒顺风车2019年已实现全面盈利
各行各业的竞争中,似乎都默认“碗大米多”这样的规则,各大资本巨头争相在其领域中投入大量资金,以获取不断增长的流量。在行业资本投放中拼的头破血流的方式,真的是理性的吗?又真的能带来长远的社会价值吗?
在同样因“烧钱而著称“的移动出行行业,因最近嘀嗒出行提交港股IPO申请,引发了行业对出行行业增长模式的深入思辨。从招股书来看,嘀嗒出行过去六年融资总额仅数十亿元,但仅凭此,当行业多数平台还深陷盈利泥潭之时,嘀嗒出行在2019年上半年便实现了全球范围内的率先盈利,并形成可持续的自我造血能力。根据招股书,嘀嗒出行在2019年全年和2020年上半年,净利润分别达1.72亿元和1.51亿元,利润率分别达29.7%和48.6%。
钱的重要性对用规模创造价值的移动出行平台来说是不言而喻的。但进一步深入思考,就会发现,即当用户都希望补贴越多越好的时候,投资人思考的永远是以最小的投资获得最大的收益。资本的目标,应该是撬动市场和企业的长期增长,是授人以渔。对于一个新兴的行业来说,要想步入一个良性的发展轨道,要在一定情况下摒弃“烧钱补贴”。
嘀嗒出行2014年步入行业之初就以“轻资产”定位商业模式,在顺风车和出租车两大领域下进行良性自驱式发展道路,始终具备以小资产撬动大增长的天然优势。尤其是当顺风车跨越规模门槛后,飞轮效应逐渐显现,车主规模、乘客规模和平台应答率进入一个相互促进的自驱式增长的正循环。加上出租车和顺风车的业务组合,使嘀嗒能同时满足用户即时和预约出行需求,进一步提升了用户使用粘性,及流量的相互转化。
顺风车作为嘀嗒出行的核心业务,主要归结其自身双方共赢的特有属性能带来较高的社会价值。从A点到B点,车主本来就要花费时间和金钱。如果顺路分享一个座位,成本不会显著增加,但又有一定的费用补贴,车主就会有动力。乘客原本打车需要花更多钱,如今花费一点等待时间就可以享受更低费用,也很乐意。这时候平台去收取少量费用,也会比较顺利,三方皆大欢喜。
嘀嗒出行创始人宋中杰曾说过,"精细化运营和快速发展之间的平衡点如何把握?这对于创业者是很大的考验"。“比如说在发展早期,速度是第一位的,你必须以最快速度跑在对手前面,如果过于追求ROI肯定会影响速度,因此肯定是有花钱浪费和花过头的地方。但,成本浪费和低效部分应该多大呢?因此换来得增速是怎么样呢?这个还是要很好地平衡。原来做团购的时候我们过于紧了,但是另外一个极端就是过于松了,钱都花完了,结果跟他的速度不匹配,过度花钱,那也有问题,”宋中杰曾表示。
2019年上半年,嘀嗒顺风车业务的规模效应进一步显现,率先跨越盈亏平衡点开始盈利,同时月均订单量开始提速增长,而此时的嘀嗒出行并没有走持续烧钱补贴的老路,反而是开始适时缩减补贴力度,并将更多精力和财力投入到顺风车行业建设及自身安全体系的进一步夯实上,包括深入培育顺风车用户认知、推动顺风车行业标准出台、顺风车法治及文化建设等。
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