论智能化程度,造车新势力谁更具实力
“秦失其鹿,天下共逐之。”在通往未来之路的旅程里,人工智能就是最大的那只“鹿”。在造车新势力“逐鹿”的过程中,有的全军压上、放手一搏;有的韬光养晦、蓄势待发……威马汽车在世界人工智能大会上大放异彩,现场演示了低速受限场景下L4级自动驾驶技术;蔚来引入原Momenta研发总监任少卿任助理副总裁,被外界视为蔚来加大自动驾驶自研力度的信号。威马,小鹏,蔚来作为目前人工智能领域综合实力最强的第一梯队玩家,皆有突出成绩。而这三家新势力是如何在激烈的角逐中脱颖而出?今天,我们将多维度对比分析这三家车企的发展状况和态势,从智能实力、专利数目、研发实力等方面入手,看看它们的差异化竞争力在何处?
从智能实力来看,威马汽车首当其冲,全面发展型选手,是当之无愧的智能汽车头号实力派。通过正向开发、自主研发,威马汽车将人工智能技术赋能生产制造、产品应用等方面,在智能科技领域建立了深厚的技术储备,率先抢占人工智能在智能制造、智能驾驶及智能座舱的科技高地。其自研的C2M平台智能算法,摘下拥有“世界工业智能之冠”的湛卢奖;自动驾驶方面,威马已于2019年实现了真正L2级别的高级驾驶辅助系统的量产、普及。同时,LivingEngine智能座舱的OTA生态也为智能体验带来升级。
蔚来曾在中美两地部署豪华的自动驾驶技术团队,围绕Mobileye的EyeQ4芯片,自主研发L2级别自动驾驶的决策和控制算法能力,同时对L4级自动驾驶同步自主研发。但进入2019年,蔚来遭遇资金危机,接连推行了裁员、非核心业务出售等成本控制举措,配置豪华的北美自动驾驶团队也首当其冲。2019年11月,蔚来与自动驾驶技术公司Mobileye达成战略合作,Mobileye负责新一代MobileyeEyeQ系统芯片以及相关软件,蔚来负责自动驾驶系统开发、集成和量产。小鹏汽车则主推车辆的智能控制系统。
作为全球首家实现C2M模式的新能源企业,同时也是将C2M平台率先应用于智能制造的乘用车企业,威马汽车通过自建智能柔性工厂及供应链体系,开创了汽车行业产销两端互动的创新型商业模式。面对疫情对全球供应链的冲击,威马汽车在智能制造及供应链管理方面所拥有的强大体系能力,发挥出“定海神针”的作用。
在智能座舱方面,威马汽车的优势更为显著,拥有全生态的OTA升级能力,在地图导航、社交、智能家居以及能源等领域已实现互联互通,这在造车新势力中已数佼佼者。此外,在2019年,威马共完成了7次FOTA,增加升级了300多项亮点功能,覆盖车控、地图导航、影音娱乐、车载社交和车家互联等维度。
除了自身车型的智能化,更重要的是智能互联,威马已打通小米、格力等智能家居互联场景,用户可以在车内控制家里的智能家电。比如,炎炎夏日,用户可以在出门前用手机打开车内空调,回家前在车内打开家里的空调,避免了车内蒸桑拿的尴尬。
今年,威马汽车还将推出适配5G技术的LivingEngine3.0系统及智能座舱,将满足用户对于智能电动汽车更深层次的需求。随着下一代车载计算平台的投入使用,威马将拥有10倍于目前平台的算力水平,依托“活数据”的采集、分析,满足更多用户对于智能座舱的体验需求。
同样,智能化也是小鹏汽车的主打技术亮点,其首款量产车型小鹏G3就通过智能控制系统实现了深度的车辆控制,用户通过中控大屏,可以方便的控制方向盘位置、座椅位置、车灯开关、车窗升降、空调设定等,还可以进行驾驶风格的选择、底盘刚度的调节、制动能量回收强度等的调节等。一位小鹏汽车G3车主曾经表示,一年内车辆已经进行了两到三次OTA软件升级,尽管升级次数未能赶超威马,但也可看出小鹏对于智能化研发的重视程度。这位车主指出,车辆的智能语音控制系统十分便捷,在日常出行中较为实用。
智能驾驶方面,XPILOT3.0自动驾驶辅助系统与小鹏P7轿车一同发布。依托自动驾驶芯片NVIDIADRIVEXavier,结合针对中国特色驾驶场景和用户习惯自主研发的的软件算法,小鹏P7搭载的XPILOT3.0自动驾驶辅助系统在“本土化”和“自动化”方面实现突破。
蔚来的智能实力同样不容小觑,其车载人工智能系统“NOMI”是基于强大的车载计算能力和云计算平台,集成了语音交互系统和智能情感引擎,创造出了一种全新的人车交互方式。升级后的新NOMI有500+体验场景和80+表情设计,人机交互感更加强大。目前,有许多传统车企已开始纷纷效仿蔚来,进行“类NOMI”人机交互设计。
从专利研发情况来看,蔚来目前已经获得的和正在申请中的专利超过4000项,其中仅换电站就有500多项专利。威马拥有近1400项知识产权,其中人工智能领域的知识产权超过百项。小鹏汽车2019年全年专利公开量742件。
从专利数量来看,三家新势力尽管在专利申请上数量有所差异,但很明显,它们不约而同将“智能化”作为自己的产品技术亮点,“正向研发”成为新势力们十分引以为傲的特质,只有将核心技术握在自己手里,才能从根源上掌握话语权。而它们的代表车型都将智能化的软实力刻进了基因中,三家车企在智能实力的比拼中可以说是平分秋色。
谈到研发,我们也要看看三家新势力研发实力的根基,小鹏和蔚来两家车企不约而同将研究中心设立在了南京,蔚来在南京成立XPT研发中心,以“软件定义硬件”的理念将蔚来的自主研发提升到新的高度。谈到自主研发,在蔚来ES8的研发阶段,公司找遍全球所有Tier1供应商,都没有找到可以供应输出功率超出200kW的大功率电机,可以说是无奈之下将蔚来“逼上”了自主研发的道路。
小鹏汽车与拜腾斥资2000万元成立清研华科新能源研究院,在技术服务、技术开发、工程和技术研究等多个方面苦炼内功,但目前被负面新闻缠身的拜腾显然不太能腾出手来专心研发,未来的研究院是否成为小鹏一家独大的标的,我们只能等待时间的检验。
相比起来,威马则显得游刃有余,其位于成都的全球研发中心项目用地于近期获批,这一次消息不仅仅是产业形态向集群产业链的延伸,威马更希望以此带动整个西部地区汽车智造的快速增长和经济发展。规划建设的威马汽车全球研发中心,将斥资55亿元建成五大研究院及十大试验所,成为涵盖多维度研发和控制职能的重要机构。
威马全球研发中心落成后,将进一步完善威马智能电动汽车正向研发体系,加速威马全球各地研发机构的零时差联动,为威马软硬件人才培育提供沃土。
编辑总结
我们现在经历的智能时代仍处于过渡期,但智能化的趋势已经无法阻挡,人工智能不仅仅是智慧交通的构建基石,更是出行工具发展的助推器。从前全神贯注开车的时代中,没有人敢想象有一天自动驾驶会真实走近我们的生活,而如今,更多的企业开始深耕人工智能,公开数据显示,截至2019年12月31日,我国本土共有797家人工智能企业,大约占世界人工智能企业总数5386家的14.80%,仅次于排名第一的美国。
人工智能究竟能为我们的生活带来什么样改变?2019年,威马已量产普及同级功能最全的,真正的L2级自动驾驶辅助系统。此外,威马与百度联合开发的L4级自动驾驶技术——ValetParking自主泊车功能,计划最早于2020年量产落地,解决用户出行“最后一公里”难题。
威马、小鹏、蔚来们都是先行者,也是创造者。未来的汽车市场绝不会是一家独大,我们更希望看到的,是这支第一梯队的中坚力量能够带领更多车企走上正轨,真正让过去仅在豪华车上出现的配置做到普惠于民。
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