半年营收超700亿 顺丰稳了吗？
出品|虎嗅大商业组
作者|珍珍
8月25日晚，顺丰控股发布2020半年度财报。
财报显示，2019上半年顺丰实现营业收入711.29亿元，同比增长42.05%，高于12.6%的行业增长率;实现归属于上市公司股东净利润37.61亿元，同比增长21.35%;实现扣除非经常性损益后归属于上市公司股东净利润34.44亿元，同比增长47.82%。
图片截图于顺丰2020半年报图片截图于顺丰2020半年报
上半年顺丰总体实现快递业务件量36.55亿票，同比增长81.3%，高于22.1%的行业增长率，其中，时效件业务已经扭转下滑态势回复正常运营，收入同比增长19.42%;经济件业务收入同比增长76.12%。
新业务上半年营收占顺丰总营收的26.69%，同比提升3.03个百分点。
Q2(二季度)顺丰营收375.9亿元，同比增长44.32%，实现归属于上市公司股东净利润37.61亿元，同比增长21.35%。
Q1(一季度)顺丰业务虽有波动，但总的来说，上半年的整体业绩可谓是回归到正常轨道。
一方面，疫情加速了高端品牌销售渠道的重塑，伴随消费分级，直播电商、不同于天猫、京东等知名电商平台的二类电商崛起，高端消费线上化成为新趋势，为顺丰及快递行业带来了新的业务增长空间。另一方面，得益于电商件和时效件的齐头并进，顺丰在快递的市占率得到增长。
另外，顺丰不断迭代的数字化智能工具及产品体系，依托科技手段提升服务客户能力和客户体验、粘性，也保障了客户及收入的增长。
业内人士分析，顺丰上半年取得的成绩远超行业增速，除了电商件和实、时效件不断扩大市占率，在疫情期间传统快递市场也扭转了以前的下滑势头，且综合性物流解决方案方面，也大步发育，例如快运、冷链、供应链等。
扳回一局
从2014年到2019年上半年，顺丰的市场份额便从11.5%下滑至7.3%，而此时中通快递紧随其后，市场份额逼近20%，韵达也势头正紧。
时效快件业务疲软、同行追赶等，都在倒逼着顺丰作出改变。
2019年12月30日，顺丰官网发布服务通知称，对现有中国内地互寄业务的计重规则进行调整，新的计重规则从2020年1月1日起正式生效。
顺丰今年6月简报显示，其单票价格已从今年1月份的19.70元降至6月的17.89元。
从2020年半年报来看(下图)，上半年顺丰的业务营收增长率虽较2019年上升了24.37%，为42.05%，但上半年净利润增长率却严重下滑，由2019年的40.35%下降至21.35%，除了受疫情影响外，单票下降也是导致顺丰上半年净利润增长率下滑的主要原因之一。
快递单票价格下降，导致顺丰在净利润方面增长缓慢的同时，也为顺丰带来了市场增量。
如2019年5月，顺丰为了弥补电商快递业务的缺失，针对电商市场及客户推出了特惠专配产品(经济件)，与顺丰时效快递业务相互补充，填补空白。
特惠件进入市场后，借助顺丰自身网络优势、品牌及服务壁垒，发展快速。
到今年上半年，经济件业务实现不含税营业收入为201.83亿元，同比增长76.12%，业务量同比增长240.86%，营收贡献了超过40%的整体收入增量。
可以说，经济特惠件让顺丰的快递业务市场占有率大幅提升，正在为顺丰形成新的竞争优势。
今年6月，丰巢智能柜还上线了“送到柜”寄件服务，省内寄顺丰6元起，省外7元起，在7月又启动了优惠活动，包括寄件满赠福利和寄件津贴。可想而知，顺丰想要争夺快递中端市场的决心。
为降本增效，在特惠经济件业务上，顺丰一方面通过差异化客户引入策略，出击高质量中小电商客户，针对电商或行业大客户各个击破，不断扩大陆运网络件量规模;另一方面，则通过灵活的销售策略，以及内部资源牵引，重点引入单票1kg以内轻小件，不断优化网络货量结构，为运营模式变革、成本精益化管理提供优质货量基础。
基于货量规模和结构的变化，推广收端集收建包、按包中转、干线直发等模式优化，提升各环节效能，在货量达到要求规模的环节和区域，推进快慢产品分网。
新业务壁垒
图片截图于顺丰2020半年报图片截图于顺丰2020半年报
从顺丰各个新业务来看，顺丰快运收入突破70亿元，零担货量同比增长74%(日峰值零担货量达2.8万吨);冷运及医药业务整体实现不含税营业收入32.41亿元，同比增长37.78%;同城业务实现不含税营业收入12.65亿元，同比增长61.06%;国际业务实现不含税营业收入29.05亿元，同比增长141.71%。
自2019年3月起被纳入到顺丰的顺丰DHL，在今年3月至6月整体供应链收入累计同比增长25.34%，实现不含税营业收入29.57亿元，同比增长60.46%。
在这些新业中，顺丰速运业务成长较为快速，它主要由顺心捷达与顺丰快运2张网组成。
顺心捷达2018年起网，属于加盟制性质，定位中端快运市场，目前拥有加盟网点9300多个，直营场站117个，面积47万m²，网络覆盖全国303个城市、2207个区县，初步完成了建网到成网的转变。
顺丰速运品牌是顺丰于2019年9月发布，定位中高端市场，与顺心捷达在产品定位上互相补充，在运营模式及运营资源方面融通提效。
顺丰快运拥有57个快运中转场，约1400个快运网点，场地面积超209万m²，日承载能力11万吨，较2019年12月提升29%;拥有1.9万余台快运收派车辆，1439条快运干线，9100条支线，业务覆盖全国31个省、362个主要城市及地区。
今年上半年，顺丰对顺丰快运进行升级，并丰富末端入户延伸服务，构建C端服务竞争壁垒，如近期顺丰速运构建的运力平台“顺丰运力”启动了“C端共建”的新运营模式，以及加盟制快递品牌“丰网”。
同时，顺丰也在持续加强速运领域的场线资源投入，加强运营底盘建设，通过投入分拣设备等智能硬件，提升分拨效率，强化科技应用与场站数字化管理工具，打造智慧物流网络。
在航空货运方面，截至报告期末，顺丰全货机及散航总计航空线路2004条，2020年上半年航班总数58.27万次，日均3202班次，航空发货量总计约78.21万吨，其中全货机发货量为40.78万吨，同比增长60%。
正在全力打造的湖北国际物流核心枢纽项目是顺丰航空运输体系布局建设的核心，该项目主体工程2020年基本建成，机场建成后，顺丰方面预计2025年货邮吞吐量245万吨、旅客吞吐量100万人次，2030年货邮吞吐量330万吨、旅客吞吐量150万人次。
上半年，在新冠疫情的考验下，顺丰对网络强而有力的管控能力保障了疫情期间顺丰全网安全防疫、快速复工、稳定运营，再次强化了顺丰良好的口碑与形象。
接下来，C端业务加盟制品牌“丰网“起网后，将面临与通达百系、极兔速递、众邮快递等的博弈，这应该是王卫与顺丰比较棘手的。
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