美团打车平台抽成上涨 司机要求集体撤离
2017年，美团打车进入南京试点运营。伴随着“乘客1元打车、3公里内免费”，“司机抽成永久8%，市场最低”的宣传口号。一时间滴滴与美团的较量也进入白热阶段。
不仅普通市民尝到了打车不花钱的甜头，也有不少人专程到南京来做美团司机以图致富。
如今，三年过去了，乘客已经享受不到低价打车的福利，美团打车平台的司机们，日子还那么惬意吗?
网约车市场的争夺战带动了网约车司机这一新兴职业的发展。
今年28岁的邱先生是山东人，2年前来到南京，从此开始了一天14个小时，全年无休的美团网约车司机生涯。
邱先生毫不讳言，自己就是来赚钱的。选择美团打车平台，正是因为当时平台用大量低价券吸引乘客，给到司机的抽成比例低，在除去油费后仍有较大的盈利空间。
起初也确实如此，但进入2019年，伴随着美团平台政策的调整，司机的收入出现明显下滑的趋势。
“想着最起码小一万(收入)吧，咱是外地来的，就是为了挣钱来的，结果越跑越不是，越跑越不是。我刚开始跑的时候，最起码一个月一万，就抛去我的所有成本，到手剩一万。现在昨天加奖励，跑了450块钱，抛开车租加成本，到手也就180，(跟你小万的这个预期有点?)太寒了⋯⋯来挣钱的不是来遭罪的⋯⋯”
邱先生告诉记者，2017年美团打车进入南京时，在其宣传语中曾明确表示，美团打车平台司机永远无条件享受8%的抽成。但经历三年的市场洗礼，这种司机“默认”的约定显然不再存在。
根据美团打车平台现行的规定，抽成比例随不同时间段会有变化。平峰期司机的抽成上调至20%，高峰上调至13%，远高于先前承诺的8%低抽成。
邱先生算了一笔账，如果现在想要维持过去的收入，他运营的时间就必须要延长，从过去的14个小时，增加到17个小时甚至以上。每天5个小时的睡眠，他的身体正在不断抗议。
“起步价之前都是8块2毛8，平台抽8%，现在你早上9点半到下午4点是7块2，晚上到什么时候又是7块2了。奖励的钱少了。之前一天500块钱，就跑20、30、40几单，但现在要跑50几单。”
月入过万，赚了钱回家买房⋯⋯伴随着8%抽成的承诺消失，邱先生的美好愿景，逐渐成了泡影。
而在采访中，其他司机也反映，不仅平台的补贴逐渐降低，随着美团打车上线聚合平台模式，将曹操、首汽等原先的竞品网约车也招至麾下，其自营的美团打车已经毫无优势可言。
王先生是2017年美团打车进入南京后的首批驾驶员，每天在线16个小时，曾经月入超过2万。可如今他与平台的大多数司机一样，只等着合约期一到，就与美团解约。
“平台的鼓励政策少了，造成很多司机流失，去跑别的平台，很多乘客打不到车，乘客慢慢流失。另外它卖单子比较多，美团打车平台和外卖平台合并，你在外卖平台叫车，会有首汽和曹操都出来，你会看到曹操的价格比美团低很多，乘客出行更多会考虑到哪个优惠。”
同样是在美团平台，美团自营的网约车比曹操、首汽还要贵。这让原本订单数就不多的美团快车在消费者面前不再是首选。再加上疫情的影响，平峰期订单量较过去下降近一半。大多数乘客很难叫到带有美团车贴的车辆。美团司机们有时候会觉得，他们就像是平台的弃儿。
“我这个车还有几个月就到期了，我到期不会考虑再跑美团这个东西了，因为美团这个付出、在线的时间和你的收入相差太大了。”
如今，王先生的美团网约车收入已经无法支撑起他的房贷，不得以，王先生只得干起了第二职业。想到从业三年多的网约车司机经历，他有些不舍，但更多的是释然。补贴终归是噱头，依靠平台的“施舍”，终归不是长久之计。
据了解，与美团网约车公司签订租赁合同的驾驶员八成都表示，希望合同到期后，不再续签美团，改签订单数量较大滴滴等出行平台，甚至是离开这个行业。
这是否会成为网约车这一新兴行业最大的一次变动呢?
在采访时，美团打车司机与美团客服再次沟通，希望平台能对司机进行支持。但客服表示，补贴降低、接单数量减少，都是市场行为。对于司机的诉求他们会反映。
“(你们把其他平台放进来，它们的价格比我们还低啊?)我们把其他平台放进来，是希望提高美团的知名度，吸引更多乘客。(反而把我们的生意槽了，你们吸引来的时候，有没有想过这个问题?)您说的这个情况，我会帮您记录的。”
来源：南京十八频道(记者王玮)
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