新能源汽车，为什么爱自燃？
文/周继凤
来源：燃财经(ID：rancaijing)
新能源汽车自燃、起火早已不是什么新话题，不过这一次又加入了新选手。
5月8日，一辆理想ONE新能源汽车在湖南长沙市街头发生了引擎舱冒烟着火的情况。根据网上流传的现场视频，事故车前机舱冒出大量浓烟并有起火现象，明火被熄灭后，车辆前脸和前机盖几乎全部被烧毁，所幸无人受伤。“恭喜理想ONE正式跨入新能源大家庭。”该事件发生后，有网友如是调侃。
事后理想汽车官方微博迅速回应：经过现场检测，车辆电池系统没有出现问题，目前车辆已经移到安全区域进行检测，有后续调查结果会及时发布。
当事车主在理想官方App中回复称，初步判断此次起火原因不是增程器和油路问题，也不是电池的问题，等待后续的调查。
双方第一时间撇清自燃与电池的关系。这并不奇怪，近年来新能源汽车自燃事件屡见不鲜，其中多例事故问题出在电池身上。
在国内新能源汽车补贴政策的背景下，新能源汽车销量一路高歌猛进。据新能源汽车国家大数据联盟所统计的数据显示，截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总量的1.46%，并且新能源汽车增量连续两年超过100万辆，呈快速增长趋势。
有业内人士表示，续航里程、动力和配置，成为了消费者和商家最为关注的焦点，安全方面反而不受重视。另一边，新能源车频发安全事件。
据《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》，自2019年5月以来，新能源汽车国家监管平台共发现新能源汽车安全事故79起，涉及车辆96辆。其中，47辆事故车接入了国家监管平台，28起事故在发生前10天内国家监管平台已对其进行过预警提醒。
对于车企而言，新能源汽车的安全隐患已经成为制约其发展的短板。比如，去年因多起自燃事件，蔚来不得不一口气召回了4803辆，损失惨重，特斯拉也多次因国内外的自燃事件股价应声下跌。
此次理想汽车自燃，再次将新能源汽车推到风口浪尖。人们不得不重新开始审视新能源汽车的质量和安全问题，新能源汽车为何老是自燃?购买新能源车还有安全保障么?
新能源汽车爱自燃，原因有三
燃财经从自2019年以来发生的新能源车自燃事件中，挑选了事故披露信息较为清晰的18起作为样本。品牌方面，国内造车新势力中，蔚来汽车发生过多次起火事件;领头羊特斯拉亦不能幸免，其中发酵最大的当属特斯拉“421大火案”。2019年4月21日，上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内，一辆特斯拉轿车突然冒出白烟，进而起火燃烧，火势还殃及了周遭停泊的其他车辆，自燃过程全程被监控器记录下来，一时间谈特斯拉色变。
从电池类型来看，相当多的事故车配置了三元锂电池;从事故发生时的状态来看，处于行驶状态的为四起，占比约22%，处于充电状态的为五起，占比约28%，处于静置状态的为七起，占比约38%，未知状态的两起。另外，自燃事故多集中爆发在夏季;乘用车的事故远高于专用车。
制图/燃财经制图/燃财经
北京理工大学副教授、新能源汽车国家大数据联盟副秘书长刘鹏在一次微课堂的分享中也验证了这一点，充电过程、充满电后的静置状态是着火事故的主要构成部分，新能源汽车安全事故大多发生在高SOC(StateofCharge，即“剩余电量”)状态;在全国车辆安全事故中，乘用车事故占比高于专用车，达到56.9%，其中三元锂电池占比最高，达到88.89%。
具体到事故原因，中国乘联会秘书长崔东树向燃财经表示，新能源车自燃主要存在以下几种情况：
第一，汽车底盘发生碰撞时，内部电池包里的电芯或者高压器件受到挤压或穿刺，以及电池包内部其它部件在碰撞中也有发生短路甚至起火爆炸的危险，易引起火灾。
以2019年4月22日一起蔚来ES8事故为例。西安一辆正在维修中的蔚来ES8突然着火，调查结果显示，事故车辆由于之前底盘曾遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。
随后，蔚来在短时间内接连发生自燃事件。最后经蔚来和专家组调查发现，造成车辆出现缺陷的原因是，动力电池模组内部走线方向存在问题，导致线束与电池组框架摩擦，并被盖板挤压，极端情况下会磨损线路绝缘层，进而造成短路，过热后失控起火。
为此，蔚来不得不召回搭载2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共4803辆汽车。
第二，电池前期热管理不足，加之高温季节内部温度偏高，易引起电池热失控。
如2019年3月份，深圳连续发生多起北汽威旺407EV自燃事件，事故认定，北汽威旺407EV使用的一组43.5kWh的三元锂电池组存在质量问题，导致频繁出现热失控事件。
第三，也是最常见的情况，即新能源车电池在充电过程中，尤其快充方式下，电池风险加大。
目前电动车动力电池主要为锂电池，分为锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、钴酸锂等。其中，磷酸铁锂密度差，续航力较低，应用少;锰酸锂循环寿命和能量较低，不适合用于动力汽车。目前最为电动车企青睐的是镍钴锰酸锂电池，即三元锂电池，能量密度高于锰酸锂，可达到200～300wh/kg，续驶里程也更长。
三元锂高续航，能量密度大，活性大，但也容易热失效。“一旦过充，也就是电量充太满，容易产生结晶，刺破电池隔膜，发生短路，或产生大量余热进行燃烧。”中国电池工业协会常务副理事长兼秘书长王敬忠曾向《中国新闻周刊》解释道。
新能源汽车领域资深专家王朋波对燃财经表示，“起火事故基本上，要么是充电导致的热失效，要么是被撞击或者曾经受到撞击，完全静置状态下自己起火的事故，极其罕见。”
高续航背后处处是坑
“前些年，整个行业野蛮生长。一方面是新能源汽车推广应用财政补贴政策的标准逐年提高，整个行业成本压力越来越大。”长期观察新能源汽车行业的分析师王旭表示。
相比2017年，2018年的补贴政策对续航里程、电池能量密度以及能耗水平的门槛提高，比如动力电池系统的质量能量密度门槛，由此前的90Wh/kg提升至105Wh/kg，续航里程的门槛由此前的100km提升至150km。也就是说，续航里程不到150km的车型将不能拿到补贴。
2019年的补贴政策进一步提高了补贴门槛，纯电动乘用车工况法续驶里程不得低于250公里，相比于上一年的最低续航要求，提升了100公里;同时，降低了新能源乘用车、新能源客车、新能源货车的补贴标准，补贴退坡幅度超过50%。
而另一端的消费者也更看重续航里程。不止一位购买或准备购买新能源汽车的消费者向燃财经表示，除了牌照外，续航里程是购车首先考虑的因素。
来源/视觉中国来源/视觉中国
“双重‘压力’下，车企为了提高续航里程，吸引消费者，赶上政策，不惜铤而走险，压缩研发周期，减少安全性测试，留下了不少隐患。”王旭表示。
汽车行业分析师任万付进一步称，“把电池的能量密度提高到某一个等级，需要12-24个月的验证周期，如果安全性耐久性的测试被人为砍掉，还没有完全验证就进行商业化应用，安全隐患自然也就留下了。”他认为，不止是电池，新能源车“急功近利”背后，隐藏着诸多隐患。
崔东树也透露，最近一系列自燃事件的核心原因是“设计不合理”，而不仅是电池本身的问题。“归咎于三元锂电池，是别有用心的说法，或是借此来保护落后产能。”他说。
王朋波亦表示，三元锂电池的电芯活性确实较大，但安全性，还与电芯之间是否有隔绝热失效扩散的材料、电池BMS管理策略、电缆线路设计、散热系统设计、电池壳体结构设计、整车结构防护有关联。
其一，为了提升续航里程，当前的纯电动车大都将动力电池布置在底板下方，电池面积大，几乎覆盖整个底板，其周边到车身边缘的距离通常不会很大，因此在碰撞或托底时容易被挤压。其二，近年来电池单体的能量密度提升过快，伴随的就是电芯稳定性的降低，在机械载荷下发生热失控的风险加大。因为补贴政策对动力电池系统能量密度有要求，为提升整包能量密度，国内的纯电动汽车倾向于将电池包壳体结构做的尽量轻巧，导致对内部模组和高压器件的防护不足。
续航与安全能兼得吗?
“从最近的政策可以看到，国家对新能源汽车的技术要求在逐步放缓。”任万付表示。
4月23日，财政部等四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，退坡幅度减小。新政还修改了新能源电动车补贴的续航里程数，大于等于300、不低于400公里补贴1.62万元，大于等于400公里补贴2.25万元。
任万付告诉燃财经，“几年前，新能源汽车的续航里程平均也有100多公里，现在平均续航里程已经达到了300公里，有些产品的续航其实可以达到700-800公里。但政策对续航里程的要求停留在300公里，基本上是行业的平均水平。”
在此背景下，充电模式也被一些业内人士呼吁需要改进。与直充补电相比，换电模式更能提前获知电池的安全和使用状态，但不止一位业内人士对燃财经表示并不看好该模式。
来源/视觉中国来源/视觉中国
其中，易观分析师宋谨称，换电模式确实可以快速实现能源补充，减少续航焦虑，但现阶段还存在较大的不确定性，做换电投入产出比太差。首先，动力电池的标准化还不完善，规格存在较大差异;其次，2019年我国电动车销量为120万辆，具体到每个型号，规模都不大，暂时很难盈利。
“其实最重要的还是技术的进步，最近企业也开始关注安全问题了，比如对电池热管理系统的加强，增加整车对电池包的防护。”王朋波表示。
电芯本身也有进步。王旭对燃财经表示，目前技术在不断进步，比如比亚迪最近研发的“刀片电池”，相比传统磷酸铁锂电池，体积比能量密度提升了50%，各方面的特性都可以与三元锂电池一较高下。
“事实上，在国家对能量和续航里程提出更高要求后，安全隐患并没有加大，原因在于，着火的都是老旧产品，并不是新产品。”崔东树表示，目前来看，解决问题还是要靠产品技术提升，补贴政策也要引导技术升级，推动行业进步，而不能够简单地保护落后产品。
*题图来源于视觉中国。应受访者要求，文中王旭为化名。
相关文章
-
京东养车新能源汽车维修职业技能评价规范
我国首份《新能源汽车维修职业技能评价规范》(以下简称《规范》)正式对外发布，该《规范》由中国汽车维修行业协会牵头发起，并联合京东养车、北京汇智慧众汽车技术研究院、比亚迪汽车销售有限公司等多家行业科研院所、龙头企业共同起草。《规范》中对新能源汽车维修技术人员的职业技能等级、基本要求、专业能力以及评价要求等内容进行了划定，以此指引行业规范发展。据悉，《规范》对新能源汽车维修技术人员职业技能等级进行划分
2024-03-13 17:47 -
工信部:拟到2025年新能源车新车销售占比达到25%左右
《规划》中提到，到2025年，新能源汽车市场竞争力明显提高，动力电池、驱动电力、车载操作系统等关键技术取得重大突破。,2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域公共领域新增或更新用车全部使用新能源汽车。,制定将新能源汽车研发投入纳入国有企业考核体系的具体办法。
2024-03-22 09:12 -
新能源汽车产业阵阵"寒意"难掩动力电池产业反转信号
而动力电池及材料、设备龙头企业在多个方面具备成本优势，高镍三元、磷酸铁锂体系更具性价比。,”亿纬锂能董事长刘金成告诉中国证券报记者，财政补贴退坡将更有利于这部分企业以及产业的良性发展。,新能源汽车本应让用户拥有更好的消费体验，过去一些企业过度依赖财政补贴，很多环节出现错位。
2024-03-22 09:09 -
恒大新能源汽车子公司挂牌售20%股权 转让底价4.4亿
恒大国能新能源汽车(上海)成立于2018年5月18日，注册资本25亿元，该公司由天津恒大国瑞新能源科技有限责任公司持股80%，上海松江经济技术开发建设集团有限公司持股20%。,披露信息中提及，由于此次除了转让方之外还有一个股东，即天津恒大国瑞新能源，其明确表示不放弃优先购买权。,按照规定，未放弃优先购买权的天津恒大国瑞新能源，应在挂牌期间向上海联合产权交易所有限公司递交受让申请，按规定缴纳保证金。
2024-03-22 09:07 -
新能源汽车面临冬至，但春天还会更远
这使得人们又重新重视起纯电动汽车，但受限于电池及充电技术的瓶颈始终无法得到有效突破，这一领域发展依旧非常缓慢。,除了2018年中国汽车产销量迎来28年来首次年度下滑，车市寒冬影响整个汽车行业、产品事故频发，市场教育与用户接受程度不足之外，有两大原因或者说问题是值得重点探讨的。,以当前占据国内充电桩35.7%市场份额的领头羊特来电为例，其数年来始终处于亏损状态，直到去年年底才实现盈亏平衡。
2024-03-22 09:07 -
董明珠回应"亲自入场"造车：国产汽车多年没有话语权
本文来自南方都市报南都讯2016年，董明珠携手王健林、刘强东等大手笔投资银隆跨界造车的新闻轰动一时。,近两年伴随汽车销售市场陷入低谷，有关董明珠造车入场时机太晚的质疑声渐起。,2016年，董明珠原本计划由格力电器收购珠海银隆，带动这家空调巨头从家用空调领域进入汽车空调市场，同时布局储能、新能源汽车等相关产业，推动企业多元化。
2024-03-22 09:01 -
理想汽车准备IPO，上市过冬这个备胎好用吗？
文/李季编辑/李觐麟来源：锌刻度(ID:znkedu)从交付第一辆车到申请IPO，短短一个月，理想的步子跨得有点大。,据路透社最新消息，理想汽车已申请在美国进行首次公开募股(IPO)，计划筹资至少5亿美元(约合人民币34.8亿元)，最早将于2020年上半年上市。,业内人士向锌刻度表示，市场需求降温放缓，新能源车已出现产销探底，那么真正的考验来了：如何挨过这个寒冬?首先，大环境急转直下，继续拿到融资
2024-03-22 08:56 -
董明珠卸任银隆新能源董事 目前仍为第二大股东
公开资料显示，董明珠入股后，银隆新能源的发展并没有如想象中一帆风顺，反而迎来了狂风暴雨。,2019年初，银隆新能源被曝出拖欠多家供应商货款、上市辅导终止、裁员、纠纷等多个负面新闻。,而银隆新能源的创始人魏银仓则身在美国，被列入国际刑警组织红色通辑令名单。
2024-03-22 08:52 -
1月新能源车销量同比大跌逾50% 造车新势力多重承压
”中汽协方面表示，虽然疫情会对造车新势力带来短期冲击，但不是关键因素。,”除此上述两家之外，今年以来还未有其他造车新势力对外宣布融资的消息。,在行业人士看来，体量较小的造车新势力企业抗风险能力更差。
2024-03-22 08:45 -
工信部拟放宽新能源汽车生产准入门槛 推进行业发展
近日，工业和信息化部发布《关于修改的决定(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)，准入门槛有所放宽。根据《征求意见稿》，工信部对之前的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》(工业和信息化部令第39号)进行了十项增删和修改，其中最重要的修改在于：将原规定第五条第三款中，新能源汽车生产企业所必须的“设计开发能力”，修改为具备生产新能源汽车生产企业所必需的“技术保障能力”。此外，跟设计研发有关的大部
2024-03-22 08:42