被疫情唤醒的共享单车，2020年能翻身吗？
文/金玙璠编辑/魏佳
来源：燃财经(ID:rancaijing)
“如果不是因为疫情，我都忘了自己手机里还有摩拜App，账户里还剩几十块钱余额。”
随着春节假期结束，返工大幕逐渐拉开，越来越多的人从各地返回所工作的城市，免不了有通勤的烦恼，周昂就是其中一员。他告诉燃财经，从疫情扩散开始，自己就在发愁通勤问题怎么解决。
公共交通工具人多密闭，有交叉感染的风险。周昂看到网友分享的公共交通工具安全排序，按照感染风险从高到低排序，公交车>地铁>网约车/出租车>自行车/共享单车，深以为然。住所距离公司9.5公里，单程骑行至少45分钟，他坚持选择共享单车出行。“前几天北京大雪，我照样这么骑。”周昂表示。
因为疫情，共享单车以一种特殊的方式进入到人们的视野。在新闻里，共享单车是“最后的交通工具”，是参与防疫封路的“小帮手”，这一角色的背后也映射出，一个过去几年里最大的风口，伴随巨头的分别整合逐渐退居二线。
经历了2019年，“两轮”战场回归理性：各城市“限制投放”，资本急踩刹车，企业开始关注变现;行业形势也更和支付宝的小程序上下单，2020年，这一趋势还将继续，支付宝、微信出行服务流量入口将继续小程序化。
据易观统计，2019年6月，仅38%的共享单车订单来自独立App端，62%的订单来自小程序渠道(包括微信小程序和支付宝小程序)，小程序已成为共享单车行业最大的流量入口。
来源/易观千帆指数来源/易观千帆指数
而这条出路在疫情期间显得更加理性。“相比一个独立的初创企业，挂靠在巨头底下，公司抗风险的能力，说直白一些就是现金流情况一定是更强的。”孙乃悦说。刘远举同样认为，只有挂靠巨头，共享单车企业才有实力在这次疫情期间大规模免费。
过去一年，共享单车的基调是，行业进一步规范，三大巨头划定势力范围，各自回归商业本质——赚钱。哈啰出行联合创始人李开逐2019年12月公开表示，哈啰单车在行业拿到了50%以上的市场份额。
美团对现有秩序显然最为不满。
2019年对于美团而言，是急需自证盈利能力并将流量整合的一年，还没完全把摩拜“消化”透的王兴，一再强调，美团App将成为摩拜唯一入口。在美团2019年Q3财报电话会议上，美团CEO王兴放话，单车业务是明年的投资重点。
美团这一决定势在必行。在刘远举看来，美团App作为唯一的骑行入口，利于完善在用户心智当中的定位，还能在出行领域和滴滴扛一扛，让用户一想到出行，就想到覆盖“吃喝玩乐行”的美团，同时还能给其他业务引流，否则，摩拜作为一个单独的App，在出行领域的竞争力无法与对手相比。
刘远举认为，虽然同在共享经济阵营里，但是共享单车和网约车、共享汽车有很大的不同，后两者可以共享运力，较难长期保持寡头竞争，市场份额还有扭转的空间，但是共享单车的特殊性在于需要投入大量的硬件和运营成本，市场份额不会有较大的变动，寡头竞争相对而言更加稳定，因此比其他行业更快速进入理性竞争的阶段。
多位行业人士一致认为，2020年共享单车行业，不会出现太多变化，看点是各家如何把自家资产盘活。
*题图来源于视觉中国，应受访者要求，文中周昂为化名。
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